オイル交換のタイミングでプラスチックからアルミに交換。色褪せがどこまで保たれるかな?見た目は赤色がポイントになりいい感じ。

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V-MAX1200のブレーキホースを「スウェッジライン リア ブレーキホースキット」にアップデートしました。
純正ブレーキキャリパーは対向2ピストンで、色々なオーナーが制動力が不足している？とおっしゃっていましたので、私もそれなりの覚悟で乗り始めたのですが、最新のオートバイのリアブレーキとまではいかないまでも、よほど飛ばさない限り必要にして十分かなと感じていました。
フロントブレーキマスター・クラッチマスターをラジアル化し、ホースもスウェッジラインのものに交換したこともあり、せっかくなのでリアブレーキホースもスウェッジラインのステンメッシュホースに換装です。
車体トータルでのコーディネーションもそうですが、純正ゴムホースよりブレーキの剛性感とフィーリングの向上のための導入です。
長さのサイズは標準のままで、変更ありません。車種別適合のとおりピッタリ、ジャストフィットでした。
カラーは、ホース：ブラックスモークコーティング、フィッティングカラー：ステンレスブラックで、フロントブレーキホース、クラッチホースと同じカラーで統一。
狙い通りの、純正ルックでさりげなく仕上がりったカスタムできました。
交換後のブレーキフィーリングは、よりダイレクトになり剛性感もあります。
スウェッジラインは、日本製で車検にも対応。ホース素材はテフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティングの3層構造で抜かりなしです。
前もってお伝えしておきますが、純正のバンジョーボルトは12ｍｍ、スウェッジラインのバンジョーボルトは13ｍｍですので、一般的でない？13ｍｍサイズの工具（ボックスレンチ、メガネレンチなど）を予め用意してから取り付け作業に入ってください。

【仕　様】　ホース素材：テフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティング　フィッティング素材：［フィッティング／バンジョー］ステンレス／ステンレス
【ピッチ】　マスター側：S1.25　キャリパー側：S1.25
【サイズ】　ホース：［20］＋SF-SF＋［20］／640［680］(※ホースの長さ：標準時のスペックです)

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【使用状況を教えてください】
長期間放置されたバイクを譲り受けたりする事がたまにあるため、車体全体の整備が必要になる時があります。
特にスタンドやスタンドスプリングなどは高確率で塗装が剥がれていたりサビが発生しているため、取り外してサビ落としや塗装をするためにスプリングフックが必要になってきます。
以前はシャフトの長いドライバーでてこの原理を利用して脱着をしていましたが、この方法だとせっかくキレイに塗装し直したスタンドを取り付ける時にキズを入れてしまう事が多かったためスタンドフック（スプリングフック）を使用するようになりました。
過去に数社のスプリングフックを使用してきましたが、スプリングの強さに負けてフック部分が伸びてしまったり（２?３本）、フックの強度は充分だったのですが取っ手の部分が細くて力を入れて引っ張ると手が痛くなったり（ＫＴＣ製）と、中々求めている工具に当たらずに買い替えているうちに本商品に辿り着きました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上記の様な状態であったため、「丈夫だけど持ち手部分が細くて手が痛くなる」スプリングフックに似たような商品で持ち手が太いモノをＷｅｂｉｋｅさんで探したので、届いた商品はイメージ通りと言うか「私が求めている商品」と言う感じでした。
材質的にもＫＴＣと同じだったので耐久性も期待できそうです。
【使ってみていかがでしたか？】
購入後まだ数回しか使用していませんが、今までの所は「求めていた商品」そのままで、持ち手部分が程よい太さで使用中も手が痛くならず迷わずに力を入れて引っ張れます、フック部分も見た目はＫＴＣ製なみでスプリングの力に負けて伸びきってしまう事は無さそうです。
【付属品はついていましたか？】
無し、Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介欄で写っている画像通りのシンプルな工具です。
【期待外れな点はありましたか？】
何の不満もありません、耐久性についてはこれから使用し続けてとなりますが、この商品の前に使用していたＫＴＣ製と同等の丈夫さを見せているので問題は無いと感じています。大袈裟ですが「一生使えるんじゃないか？」と思わせる丈夫さです。
紛失に気を付けて使い続けたいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
どのメーカーのスプリングフックも同様なのですが、車体をしっかりと固定した後にスタンドのスプリングにフックを確実に引っかけて使用してください。
【注意点】
車両の固定が不十分だと力を入れて引っ張った時に車体が動いてしまい、場合によってはバイクが傾き自分の方に襲い掛かってくるかもしれません。
【一緒に購入するべきアイテム】
この手の商品は「キツめのスプリングをフックで引っかけて力技で脱着する」ための工具なので、基本的にこの工具だけで作業は完結します。
マフラー取り付けスプリングなどにも使用できるため「そのスプリングを外して何がしたいのか」で必要な工具も変わってきますので、必要に応じたその他の工具なども同時に購入しておくとその後の作業がスムーズに進むと思われます。
【メーカーへの意見・要望】
やっと望んでいた工具に巡り合えました、需要的には少ない工具かもしれませんがこれからも可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

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純正のリアテールレンズに付属の両面テープで取り付ける
カバーレンズです。
BEETのステッカーもオマケでついてきます。

取り付けにあたっては、テールカウルを取り外す必要があり
自分は少々難儀しましたが、さすがBEET製。
質感もバッチリで、脱脂して取り付ければゆがみなくツラも合い、
テール周りがさらに精悍になりました。

お値段が少しお高めだったので満足度は星4で！

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ZZR1400の純正ヒールプレートと
交換するだけです。
不器用な私でも10分ほどで作業完了。

見た目もドライカーボンなだけあって、質感良好！
くわえてとても軽く、ツヤ感も自分好みでたいへん満足です！
ステップ周りが引き締まりました。

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【使用状況を教えてください】
もともとJTRIPさんの「はじめてスタンド」を別のバイク用に持っていました。今回、CRF150L用にこちらの部品を購入しました。洗車やチェーンメンテに使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
「はじめてスタンド」が簡単すぎるのか、L受け方式ではバイクを立てるのに以前より苦労します。これは製品の問題ではなく、バイクの構造と私の慣れの問題です。最近、慣れてきてつつがなく立てられるようになってきました。

【注意すべきポイントを教えてください】
特段ないです。同社製品の部品ですので、完璧に適合します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他商品を使用したことはありませんので比較はできませんが、同社の製品は安心感があります。

【一緒に購入するべきアイテム】
もちろんバイクスタンドの本体を持っていることが本商品購入の前提となります。

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【使用状況を教えてください】
オフロード初心者です。CRF150Lに乗ってますが、スタンディングしたときにハンドルが低くて立ちづらいので高さを上げようとこの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
簡単です。10分くらいだったと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
特段問題ないです。スタンディングが以前より楽にできるようになりました。林道でのスタンディングを練習していきます。

【付属品はついていましたか？】
ネジ等必要な付属品がついています。

【期待外れな点はありましたか？】
特段ないです。

【取付けのポイント】
家に工具があれば初心者でも付けられると思います。

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【使用状況を教えてください】
峠ツーリングに
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
詳しく取り付けの説明書がないので、少しわかりにくかったです。
【使ってみていかがでしたか？】
バッチリ
【付属品はついていましたか？】
ステッカーやネジロック剤
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
要望　もっと詳しい説明書が欲しい

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ほぼ不動のオンボロカタナ400を安く入手した。全バラして再生した時にケーブルは新品にした。意外とカウルよりもこういう機能部品メカ部分のほうがバイク全体の美観に響くようだ。バイクをシャッキリさせたいなら交換しましょう。ケーブルが黒々ツヤツヤだと気持ち良いですよ。品質は純正同等だと思いますが価格はお手頃でありがたい。取り付け前に給油するのがオススメ。現在2.7万キロ経過ですが特に損傷や不具合ありません。しばらく給油してませんでしたのでメンテしようと思います。

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GPZ900Rのエンジン組み立て用に購入しました。安心できる老舗ブランドで公正証明書などが付属します。エンジン組み立てやブレーキ周りなどの締め付けにも使っています。メモリの読み方が少し特殊ですが慣れてしまえば問題ありません。

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