リアサスペンションにレジェンドツインを導入し、フロントもバランスを合わせるために導入しました。
インターネットを見てもあまり記事やインプレッションが無いので書き留めます。

純正スプリングが400.5mm（サービスマニュアル上）
オーリンズスプリングが381mm
と約20mmほど短い。

あ、これ品番間違えたかも・・・と思い、発注書を確認したが間違ってない。
気になることはオーリンズ本社へ電話で確認！

確認した結果、20mm短くても大丈夫とのことでした。
純正スプリングはインナーチューブのキャップを付ける際に飛び出していて、
荷重をかけて縮めることによりバネレートを保っているみたい。
オーリンズのスプリングは通常の状態でバネレートが7.0N/mm（カタログ上）あり
そのままキャップを閉じても問題なく、純正以上の性能を発揮できるとのこと。

実際純正スプリングのバネレートが不明であり、そこは乗ってみて判断するしか
ありませんが・・・
確かにバネピッチと線径が純正とは違い密になって太くなっています。

ピッチ　純正・・・17mm
　　　　オーリンズ・・・10mm

線径　純正・・・φ4.2
　　　オーリンズ・・・φ4.5

また電話で話した際に、フォークオイル油面は純正値より10?20mm少なく入れると良いと助言をもらいました。
純正での油面が圧縮時90±2mmなので今回は80mmに合わせました。

取り替えの際にスプリングとスペーサーの間に入る段付きワッシャーが
入らなかったので上下さかさまにして取り付けました。
（線径が太くなっているので内径が合わなかったため）


スプリングを取り替えて慣らしに行ってきました。
市街地60km+高速道路90kmを約150km

市街地での走行（40?60km/h）では、純正より若干振動（路面のギャップを拾う）が多くなった感じがあります。
これはバネレートが上がっていてフロントが硬くなっているからで
人によっては「乗りにくい」と思うポイントです。
しかしフロントがガッチリしたおかげでブレーキを掛けた時の安定は抜群です。
（もともと付いていた純正がへたっていたのかもしれませんが）

高速道路での走行（概ね100km/h前後）では、地面ギャップに対して
あまり振動がなく、高速安定性が増した感じがします。
簡単に言えば「無駄な動きがなくなった」ですね。

ちなみに、フルブレーキしたときのフォークの沈み量も計測しました。
純正が約100mm
オーリンズは約60mm
と、明らかに硬いフロントとなりました。

足回りの硬さについては個々による好き嫌いがありますが、そのあたりは
前後サスペンションを調整して自分好みに仕上げてみるといいかもしれません。
イニシャルアジャスターも必要かな？と思いましたが、
今のところは必要なさそうですね。

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長距離お泊まりツーリング用でGIVIの32Lは持ってますが、さすがに普段使いには大きすぎて丁度いい大きさのモノを探していたらこの25Lを見つけて購入。実際に使ってみて、ジャストサイズで大満足です。ヘルメットがすっぽりと入るサイズで、意外とたくさんモノが入ります。実際にはヘルメットは入れずに、カッパや飲み物、貴重品といったモノを入れて、今まではリュックだったモノが全て入ります。おかげで身軽になりライディングにも集中できるだけでなく疲労も軽減されてツーリングが楽しく快適になりました！正直なところはリヤBOXは全体のシルエット的に好きではないのですがそれを上回る利便性。もう無しでは考えられません。取り外しも簡単なので気分で使い分けができるのがいいですね。もちろん32Lのモノも簡単に取付け出来るので、便利すぎて困ります？？おすすめでしかありません！！！

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ブロックタイヤのオフロードバイクを運ぶ際に2列目シートの後ろにタイヤをつけて固定しますが、その時にこのシートを被しておくことでシート本体が傷むのを防げます。
車種専用設計なので取り付けも非常に簡単です。

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デイトナのセミラジアルポンプマスターと同時に交換してもらいました。ステンレスの質感が高級感があり見た目だけでも満足してます。
取り回しはh型にしましたが、ブレーキタッチはセミラジアルポンプマスターと同時交換をしたので、極端ではないけど、かっちり感は感じれます。

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フードデリバリーで使用しているdio110に使用しています、20000キロ毎でＶベルト、フロントブレーキパッドと一緒に定期的に交換しています、間違いない安心の品質ですから、不安無く鼻歌まじりで走らせられます。

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低速域でのギクシャク低減とエンブレの低減を期待して
取付しました。期待通りでした。
純正のホースを目分量でかなりざっくり切ってしまったので
苦戦することになりました。お気をつけください
耐久性はまだわかりませんがオーバーホールキットなども発売されてるので
安心ですね

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マットブラックで質感はとても素晴らしいです。値段もお手頃なのでトリックスターに手が出ない人にもおすすめです。

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通勤含め4年半使ったコミネのフルメッシュジャケットがボロボロになって来て、各部プリントは剥がれ、ポケットの内側は穴が空き、とみすぼらしくなって来たのと体型が合わなくなって来たこともあり、買い替え。

前回は値段優先で購入したが、今回はデザインも考慮してシンプルで極力メーカーロゴも目立たない本モデルに。

サイズ感はコミネの他モデルと同等で、本モデルだけ大きめや小さめを選ぶ必要は無く、一度でもコミネ製品を来たことあれば問題なくサイズ選択は出来ると思う。

ジモンと比較すると、生地が少ししなやかで着心地は良いがメッシュの目が細かく風通しが劣り涼しさではメッシュの目が荒いジモンの方が風通し良く涼しいが、日焼け帽子の観点だと本モデルの方が良いかも。

プロテクター性能に関しては同等と思われる。

高速道路でもアジャスターをちゃんと調整出来ればばたつきもなく、大型で高速を一気走りしてもバタついて疲れる様な事はなかった。

総じて実用的に文句が出ることは無く、シンプルなデザインが好きならば買って損はしないと思う。

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同社製ハイスピードプーリーキット装着のために購入。
形状は純正と完全互換で装着も動作も問題なし。

後は耐久性がノーマル同等以上であることを期待したい。

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少量のボトルの割には一見高価ですが、注射器で塗布しているため無駄がなく結果的にスプレータイプより長く使用できます。
また、スプレータイプは飛び散りを気にして作業するので結果的に本商品を注射器で塗布しても作業時間は変わりありません。
また、少量の塗布であることと、浸透性が良いので走行時の飛び散りは最小限です。

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