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カラー：カーボン
5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 4 |
排ガスの吸込みを抑えるため、飛び石等から顔を守るために使用してます。フィルターを付けて使用すれば排ガス吸入も抑えられると思います。気に入って使ってましたが、1シーズン使用後、スウェット生地の表面がペロペロ剥がれてきてしまったのは残念です。使用頻度も有りますが、スキー場で買った類似の生地のものは数年使用しても全く問題なかったので、改善されればまた購入したいです。
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カラー：チタン
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
スタンドフック付けないと後から錆て厄介なので早めに付けました
今回はバイクの色に合わせてシルバーです！
2026 Z1100購入に伴いスピードラのスタンドフックスライダー付けました！実は先日もZX-6Rに色違いの同じ商品付けてとても良かったので、今回もスピードラのスタンドフックスライダーにしました！今回はバイクの色に合わせてシルバーにしましたがとても良い感じでした。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ライフ | 4 |
ハーレーダビッドソンアイアン1200での利用です。
純正品だとかなりお高くなるのに対し、安く済むので気に入ってます。バッテリー収納部は配線がゴチャゴチャしており、差し込む際に上手く入るか不安がありましたが、純正品より微妙に小さく作られているのか、すんなり挿入出来ました。バイクに対してバッテリーが小さいのか純正品もバッテリー寿命が短い、あがりやすい指摘が有りますが、こちらの商品も同じぐらいの寿命です。新車純正品から5年の間に二回交換してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 防護性 | 5 |
エンジンガードと言えば、だいたい大げさに見えるものだけど、モーテックのものは迫力はでるが大げさ過ぎないのが良い。
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2025年式のYZF-R3のクラッチレバーです
調べたら2023年式より5mm手前で握れるようです
たかが5mm、されど5mm！
一か八かで購入してみましたが
握りやすくなったので良かったです
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
塗装後の画像がなかったのでアップしました。
以前は
オキツモ
ワンタッチスプレーマフラー用半艶550℃。
今回は
「耐熱性」「耐油性」「耐ガソリン性」
を兼ね備えた
AREA(エリア)が販売している
トップヒート( 製造元オキツモ )にしてみました。
半艶ブラックは600℃です。
価格はオキツモワンタッチスプレーの倍以上(製造元と販売者が異なる為)の価格ですが、効果を期待し購入しました。ワンタッチスプレーと変わらず塗りやすく、仕上がりもよいです。個人的な感覚ですが、塗装の自然乾燥時と熱入れ後では塗装面の仕上がりの質感が変化する様な気がします。
私の場合は装着前に
ヘッドカバーはヒートガンで裏側から熱入れし、
キパイはパイプ内からトーチで熱入れしました。
250cc4気筒でエキパイ4本と集合部と
エンジンヘッドカバーを3回塗りで
1本半ぐらい使いました。
マフラー単体なら1本で間に合うかもしれまん。
コスパ重視のかたは
オキツモワンタッチスプレーで充分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
街乗りでは若干固い感じがしますがサーキット走行では扱いやすくなりました
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サイズ：LLロング
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
シンプルで使いやすいグローブです。
指が長いため指長タイプがあるのは非常にありがたいです。
HYODは４L、コミネは３XLを使用していますが、こちらはLLロングを選びました。
いいフィット感ですが、楽につけるなら３Lロングでもよかったかもしれません。
主に通勤、ツーリング、春秋に使用して６年ほど経ちますが、まだまだ使えそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
クロスカブ（JA45）に取り付けました。
これはマジでめちゃくちゃイイです！
自分はブレーキは基本指2本がけなんですが、カブのドラムブレーキの場合ただでさえストロークが長いのに加え、強化ブレーキアームを取り付けているのでさらにストロークが増してフルブレーキをすると薬指挟まってしまい急ブレーキがやりづらいんですよね。ドラム側のナットで握りしろをギリギリ指挟まない位置に調整すると今度はガッツリブレーキを引きずってしまいます。 そこで、対策としてZETAの可変式レバーに交換しました。 このレバーはレバーのところで自由にレバーの位置を変えられるので、ドラム側で握りしろを調整する必要が無く、レバーを遠めにすれば目一杯握っても指が挟まりません。 しかもレバー比が絶妙なのか、ドラムブレーキ特有の「グニャ」っとした握り心地が若干ですがディスクブレーキみたいな「ガチッ」とした感触になり、実際のブレーキングもレバーをしっかり握れるのでかなり強力になった感じで安心感マシマシです。
ちなみに、パーキング（ブレーキロック）機構はそのまま使えます。
デザインや質感、握り心地もとても良く、取説もちゃんとついていて交換は１０分もあればできます。 さすが国内メーカーのZETA製、素晴らしいの一言です。
カブのブレーキレバーとしては価格が高いですが、安全には変えられませんので、ドラムブレーキに不満がある方は是非お試しください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
中古で購入時からメインキーとタンク・ヘルメットホルダーのキーが別で、キーを2本持ちしなければならないのが煩わしくいつか変えたいと思っていたのですが、メインキーがブレークオフボルトで止まっているらしく素人作業では難しいと躊躇していました。
純正部品の在庫がいつまであるかという心配もあり、今回ハンドルバー交換にあわせてお世話になっているショップに相談したところ交換可能ということで即購入。
純正部品は高額ですが、キー1本になったことが感動・・・古い車両ですが、ヤマハはウェブでパーツリストが見れるのが有難い。
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