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NS400Rにはカーゴフックが左右ひとつずつしか付いてないので遠出するときに困るかも・・・ってことで購入しました。
しかしNS400Rのナンバープレートが変な留め方してあって、外すのは簡単でも装着するのがとても大変・・・でした。
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2.0/5
純正の配線は、＋・-の2線があるのですが
本体は＋線のみで、シャーシアースを取る必要が
有るのですが、アース用の配線が2本しかセット
されていないので、ギボシを作る必要が有るので
手間がかかります。
出来るならアース用の線も4本セットして頂ければ
と思います。
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2.0/5
色の感じはバッチリ。
ショートレバーの握り具合も文句なし。
ただし、クラッチが写真のように干渉して戻らない。。。
半クラで引きずってしまう。。。
ものすごく遠くして干渉する部分まで握りこまないようにすれば何とかなるが、それだとレバーを変えた意味がなくなってしまいます。
とりあえず現在はクラッチのみ純正に戻し、メーカーに連絡しているところです。
経過は追って掲載します。
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2.0/5
レッツ4用をADDRESS V50(FI)CA44Aに取り付けました。
純正で収まりきらないプーリーボスの改善がされているようです。ただ純正より
重いので、軽量化には至りません。
付属のWRが6個で39g、そのままつけてみました。
40kmまでのレスポンスと加速感は多少ですが上がったようです。ここからは
すっかりのびずに、50kmくらいから突然うなりと共に加速しはじめます。
まぁ結論から言うとWRは別途交換必須で、効果はそれなりに現れる程度で、
2STのような劇的変化はありません。
法定速度内での加速感UPは間違いないのですが、一気に30kmに達しても
速度感は20kmな感じです。
WR煮詰めて化けそうですが、トコトン突き詰めるには物足りないかも。
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2.0/5
見た目、使い心地、カスタム感といいほんとに気に入っていましたが、縫い目の部分に雨が染み込んでもたれると服が濡れてしまいます。中のスポンジ部分に雨が染み込んでいるので晴れた日に乗っても濡れてしまって困ってます！(´ω｀) 二ヶ月も使用してないので、ほんとショックでした。
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2.0/5
フェイクレザー製のバイク用バッグを専門として作り続けるWillie ＆ Max製の商品。
30年以上の歴史があり、商品のラインナップも大きく変化することなく、種類は多いものの、定番商品と呼べるものを作り続けていることから、世間一般の評価も安定して高いものだろうと期待して購入してみました。
届いた商品を見ての第一印象は、残念ながらやはり「合成皮革なりのチープさ」でした。
クラシックな見た目とは裏腹に、ペラっとして薄く、ビニールっぽい微妙な光沢の合皮がなんとも頼りなさげに感じます。がっしりとした分厚いサドルレザーを用いた製品の持つ迫力には遠く及びません。
素材の薄さは、そのままではとてもバッグの体を成すレベルではなく、型崩れ防止の芯材としてプラスチック製の補強板が入っているのですが、それもバッグの底に剥き出しで入っているだけ。しかも白色なのでより安っぽさが目立ち、バッグを開ける度になんだか切なくなってしまいます。
左右に振り分けられたバッグを繋ぐのはそれぞれのベルトに開いた穴に、靴紐を結ぶようにして繋ぎ合わせるのですが、付属の紐が微妙に短くて、装着の際は地味にイラっとさせてくれます。
オマケにその穴もハトメ等の加工は一切無く、ただ穴がぽっかり開けられているだけ。使い続けていくうちにテンションのかかる部分が微妙に広がっていく始末。
最もがっかりだったのが金属部分。まあ錆びる錆びる。油断してたらあっという間に真っ赤です。「天候を選ばず使用できる」というのがウリだったはずなのに、こんなところに落とし穴があろうとは。これだったらダメージも風合いと呼ぶことができる本革製の商品方がナンボかマシでしょう。ピカピカの合皮にサビサビの金具じゃ本末転倒です。
サドルバッグとしての機能はそれなりに果たしてくれますが、逆に機能で量れない部分はことごとく残念な仕上がりとなっています。
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2.0/5
【Webikeモニター】
スーパーカブ110(角目JA10)に取付いたしました。
見た目の違和感の無さは流石純正品といった感じです。
実際に物を載せる事に関しまして、
ビジネスバッグを載せようと思っていましたが
思いのほかバスケットの容量が小さく(幅も、高さも)
載せる事ができませんでした。
無理やり載せようとすると、
荷物がヘッドライトに被ってしまって
夜間走行が厳しくなりました。
当方の使用方法とは合いませんでしたが、
コンビニ等ちょっとした買い物には本領発揮します。
その場合は本当に便利です。
現在は荷物をリアボックスに入れる事で
問題を回避しています。
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2.0/5
溶接が甘いが2kgとの表記なら納得。
後、年式によるのかもしれないがカラーを余分に用意しないといけない。
バリ取りも必要。
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2.0/5
重量は純正の鉛バッテリーよりかなり軽くなります。
しかし、私のKTM 690SMCでは始動性が悪くなりました。鉛バッテリーを使用していた時よりセルを回す時間が増えています。10秒程度回してもかからないことがあります。特に寒い季節でなくても起きています。
現在は鉛バッテリーに戻し始動性が改善されています。
KTMのLC4エンジンとは相性が良くないのかもしれません。
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2.0/5
正直、他のメーカーのがいいですね。
通常のエアーチェックノズルがディスクローターに接触して空気を入れにくいので、
エクステンションを購入したのですが、空気が抜けやすいです。
説明書も不十分なので、他のメーカーのエクステンションにしたほうがいいです。
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