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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
標準品がクリアシールドなので色付きを検討してたのですが今回はブルーミラーにしました。購入した際は定価より割引されていたため安く購入できて満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 防護性 | 5 |
ラフアンドロードのプロテクターは、CE2でありながらコスパに優れていた為購入に至りました。
このプロテクターはラージサイズですが、必要に応じてスモールサイズも選ぶことができます。ラージサイズは主に肘に使用するためのサイズです。素材も柔らかくて体にフィットしやすく、快適に装着することができます。
このプロテクターはCE2規格のものであるため、高い安心感があります。CE2とは、ヨーロッパの安全基準であるEN1621-2に準拠していることを指します。高い保護性能を備えており、万が一の事故時にも身体をしっかりと守ってくれます。
さらに、このプロテクターの素材は柔らかく、他社のイクソンのメッシュジャケットとの相性も抜群でした。装着する際に違和感を感じることなく、自然な動きをすることができます。快適で安心なツーリングが楽しめるようになりました。
このプロテクターは価格も魅力的です。コストパフォーマンスに優れており、質と価格のバランスが取れています。長期的な利用を考えると、コスト面でも大変満足できる商品ではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
ニダボのエンジン特性として、すぐに高温になります。
その高温対策が施されたエンジンオイルがG4。
0W-30という低いオイル粘度ですが、高温になってもオイル性能の低下が起きにくいように施されています。
個人的な意見として、体感上は1馬力のパワーアップと回転のフケの良さがあります。
ニダボのエンジンを最高に楽しみたいなら、このエンジンオイル一択です。
耐久性としては、2000?3000キロあたりで熱ダレしてくるので、この辺りで交換されるといいと思います。
交換される際はオイルフィルターも毎回変えることをオススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
左側
右側
アップタイプマフラーなのでアッププレートで角度を上げてましたが、取って付けた感とタンデムステーが真横になるのが格好悪いと思ってました。
タンデムするシチュエーションもあり、以前より足が自然な位置で降ろせると評判です。
ストライカーマフラー推奨でしたが、バンド位置を変えれば他社製マフラーでも対応出来そうです。
肉抜きもされて軽量化されておりデザインも好みでしたので大変満足です。
とても良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 0 |
1リットル2000円です。赤いオイルです
1G高さに変化無しです
本日KYBのg15sフォークオイルに交換したCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のテスト走行をしました。
少しダンピングが強すぎたので、近くのショップに在庫があったこちらのg15にオイルを入れ換えました。
近くを走った感じではノーマルスプリングには少し粘度がKYBより柔らかいヤマルーブの方が圧側伸び側ともにバランスが良く、1G高さもノーマルより変化なしです、ちなみにKYBはg15は、固さが56
ヤマルーブg15は、固さが47
明日はこのままもう一度コースでテスト走行をしてみます。まだ固い様ならスズキエクスターg15、固さが46、2を試してみます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
外したプラグ。焼け色悪く無いですね。
新品のプラグ。
タンクを外して、外します。
プラグも新しくしなきゃです。いつ変えたか分からないプラグが入ってます（笑）
怖いから交換。
【スパークプラグ】
‥スパークプラグとは、ガソリンエンジンのシリンダー内で生成された混合気（燃料と空気が混ざったもの）に火をつける装置です。 着火された混合気は爆発を起こし、エンジン内にあるピストンの上下運動を促します。
→プラグは消耗品と言われてますよね?
交換を怠ると‥
【スパークプラグを交換しないと】
‥寿命が尽きたスパークプラグ（火花が安定して飛びにくくなったスパークプラグ）を交換せず、無理に使い続けると、「エンジンや排気系統の劣化が早まり、故障のリスクが上がる」「燃費が悪化してガソリン代がかさむようになる」「イグニッションコイルの寿命が短くなる」などが起きやすくなります。
そして
【スパークプラグが不良だとどんな症状が出る？】 ‥スパークプラグが劣化すると、燃費や加速、エンジンのかかり具合が悪くなったり、アイドリングが不安定になったり、排気ガスにも影響が出て、まれにエンジンがかからないなどの不具合も出ます。 そのままの状態で走行していたら、事故を起こすことも考えられます。
適切な時期に交換するようにしましょう。
スーパーフォアのプラグ交換は難しくは有りませんが、面倒です。
【手順】
①ガソリンタンクを外します。
↓
②シリンダーヘッドが見えて、プラグコードとキャップが見えると思います。
↓
③プラグキャップを外します。
↓
④プラグレンチで右側、左側と2本ずつ外してください。
↓
⑤新品のプラグを取り外し同様、片側ずつ手でゆっくり抵抗を感じるまで回します。
↓
⑥本締めで軽くプラグレンチでクイッと回します。
※プラグの外した時の硬さと 同じ程度に締め付けます。 あまり強く締め付けすぎないように注意してください。
トルクレンチを持っているなら16Nmで締め付けます。
↓
⑦プラグキャップを戻して、タンクを元に戻せば完了。
【交換後】
◎始動性もアイドリングも問題なし。次は3000から5000キロで交換ですね。
タンクを外さないとならない作業が多いですよね、やはり4発（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 0 |
フロント1G高さが3ミリ上がりました
今日は昨日こちらのg15フォークオイルに交換したCRF250ラリーMD44モタード仕様のテスト走行をしました。ノーマルスプリングに標準油圧です。
圧側はかなり粘りますのでブレーキは良いです。しかしリバウンドが抑制され過ぎてノーマルスプリングでは、少しフロントヘビーな感じがずっと続きます、しかも初動が意外とシビアで小石や細かいギャップを拾うのと、フロント高さが下がる量もかなり減るので、コーナー進入が気を遣います。しかし熱タレもなく終始安定した粘度を保つので良いオイルに間違いはないです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ずっと使ってます高価なオイルが安く買えて助かってます
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 5 |
| 容量 | 5 |
1週間のロングツーリングにいきましたが、とても役に立ちました。
車種によると思いますが、Z400では走っているうちに荷物が徐々に前にズレて、ライダーが窮屈になります。ただ、2日目には固定方法を試行錯誤して、許容できる程度に改善できました。
スポーツバイクでは、サイドバッグは使いづらく、ロングツーリングにはこの大きいシートバッグ一択です。
玉に瑕なのは、レインカバーをかけても下の方から浸水して荷物が濡れてしまったところです。防水にするか、レインカバーの改善を願います。
ただ、その点を除けばほとんど完璧な製品で、良い買い物ができたと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
新品マスター
フルードが車体つかないようにウェスは必須
良さげな造り
フロントブレーキのレバーの動きが悪いので、マスターごと交換します。
【ブレーキマスターシリンダー】
‥ブレーキレバーへの握力を油圧へと変換する機構のことである。 圧力室の個数でシングルマスターシリンダーとタンデムマスターシリンダーに分けられるが、片方が不能となってももう一方で対応できることから後者が多く使われている。
ライダーが手元のブレーキレバーを握ると、その力は油圧に変換され、圧力はブレーキに伝わって摩擦力を生み出します。 この「ブレーキを踏む力を油圧に変える」働きを担っているのがブレーキマスターシリンダーです。
【マスターシリンダーが故障している症状】
▲異音と 警告灯点灯が出る。
▲ブレーキ オイル漏れ。
▲にじみ オイル漏れ・にじみ
▲引きずり、 ブレーキレバーが振動する。
▲ 効きが悪い 。
→敢えて言うならば、レバーの動きとブレーキの効きが良くないので、交換時期なのは間違いなさそうです。
【交換手順】
では早速部品を脱着していきましょう。
①カップからフルードを抜いて、キャリパー側からも少し、抜きます。
②マスターシリンダー周りをばらしていきます。
↓
③ホースを外します。
このとき、当然ホースに残ったフルードがドバドバ出てくるのでウエスで受け止めないと車体にかかってしまいます。
↓
④キャリパーの固定ボルトやらスライドピンやらを外してキャリパーを車体から外しました。
↓
⑤新しいマスターを取り付け。
↓
⑥軽く、エア抜きしてからキャリパーを洗浄。
↓
⑦ホースを取り付け。
↓
⑧キャリパーを取り付け。
↓
⑨フルードを入れる。
↓
⑩エア抜きを入念に。
↓
⑪握り具合を確かめて大丈夫なら完了。
※注意点※
◯ブレーキホースのボルトを外そうとしましたがこういうのは車体についてないと抑えられないので外せないんですよね、結局一旦車体に戻してからボルトを緩めました... このときフルードが漏れてくるのでウエスは必須です。
工程は多くて大変そうですが結構流れを掴めば簡単です。エア抜きとフルードの抜きに気を付けていただければ大丈夫。
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