ちょっとお高いですが、しっかりした作りで高級感があります。大きさは幅が1.5倍くらい大きく、足をルーズに乗せていても安楽です。振動吸収はノーマルと変わらないようです。交換時にバネが固いので、ケーブルタイ等で縛ると楽かもしれません。唯一の欠点は、工具無しでゴム部分が脱着出来るところでしょうか。私は外さないので、防犯上ネジ止めの方が良かったです。それから説明書はありません。

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バイクを再開するにあたり、ジャケットは手持ちのアウトドア用で済ませるとして、プロテクションが不安なのでこちらのプロテクションジャケットを購入しました。

プロテクタは、胸・肩・肘・背中にあります。プロテクタはジャケット部に縫い付けられているので取り外すことはできません。
肩と肘のプロテクタは3分割になっています。肩プロテクタは若干曲がりますが、肘プロテクタは曲がりません。
ジャケット部が前びらきなので、胸プロテクタは左右分割になっています。
各プロテクタの内側にはソフトパッドが装備されています。

ジャケット身ごろはストレッチメッシュで、肩・脇・前腕・腰のベルトは伸縮ベルトになっています。
脇・前腕・腰のベルトは調整可能になっています。
肩ベルトは調整できません。また、肩ベルトは背中と胸に取り外し可能なフックで固定されていますが肩プロテクターに縫い付けられているので肩ベルトを外すことはできません（延長ベルトのようなものも用意されていないので、可動域を確保するためにフック固定になっているみたいです）。

フィット感は、身長178cm、体重95kg、胸囲90cm、前腕の一番太いところが28cm程度の成人男性なら、Tシャツ＋トレーナーの組み合わせで、XLサイズがちょうどピッタリフィットする感じです。Tシャツ＋トレーナー＋フリースジャケットだと少し窮屈です。
上に着るジャケットは、ちょうどいいサイズのアウトドアジャケットだと少し窮屈です。
また、プロテクタ内蔵のライディングジャケットでもちょうどいいサイズのジャケットだと内蔵プロテクタを外したとしても少し窮屈です。

昨今の猛暑ではアウターとして着てもちょうどいい感じです。ただしポケットがないので、タンクバッグやウエストポーチなどが必要になります。
冬は、Tシャツ＋長袖Tシャツの上にプロテクター、アウトドアジャケットの組み合わせで、15度程度の気温の中、高速道路を走っても防風性の高いバイクなら寒くはありませんでした。

プロテクタがジャケットに縫い付けられていて取り外しできない（手洗いは可能）ことと、胸プロテクタが左右に分かれているところは気になります（胸骨のあたりを突かれるような事故には対処できない）が、手持ちのジャケットを活用してプロテクション性能を高めたい方、着るだけで上半身を守りたい方におすすめします。

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ネイキッドタイプだとミラーが畳めないのでハンドルロックをするといびつな掛け方になる
HPの説明ではメグロK3はサイズ2Lが適合となっているが小さすぎます。3Lでギリギリ対応

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キーレスで使いやすい　見た目はカッコ悪い

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ハンドルカバーと併用しているせいなのか、バイクの温度計が０℃前後でも出力３段階（強・中・弱）のうち弱でも十分暖かい。
むしろ長時間使用すると熱すぎるくらいでした。

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立ちゴケでレバーが曲がってしまった為、リペア目的で購入。
しかし、元々装着していた物よりも短い物を購入してしまいクラッチレバーとブレーキレバーの長さがアシンメトリーになってしまったのが気になる！泣

問題なく握れるので製品自体はとっても良いです??
購入の際は元々装着されていたレバーの長さを調べてから購入しましょう！

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ナンバープレートやマフラーステーの取り付けボルトにゴールドのキャップボルトホルダーを以前に付けていた為 リヤインナーフェンダーの取り付けボルトにも合わせて付けてみました。 安価ではないですが 自己満アップ小物パーツの定番ですね 元のボルトがキャップボルトと違う場合が殆どなので別途で揃えるのが面倒ですが。

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使用する工具がある程度必要（種類や締付トルク管理） ステップを供締めしてるスイングアームピボットシャフトのボルトを両側緩めるのがやや難しい
出来たら KTMの購入店などに依頼するのがよいと思う

製品は９割以上完成された状態なので 取り付け簡単と云えば簡単何だか 純正ステップを外すのがちょっとね。

使用感は良い 特にギアチェンジがカッチリした

ステップは滑りにくくて安心

ステップ位置の変更も一度作業すれば 簡単と理解出来る

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こちらは軽量化のためにためしに購入しました。
寸法はdr-z4smの純正ハンドルバーと同じ数値です。
実際に装着すると僅かにグリップエンドが上がっていて、垂れが全くありませんので、股がった時点では良いと感じました。
しかも軽くて純正ハンドルバーよりも適度なしなりがあります

しかし実際にコース走行してみると純正ハンドルバーよりもフロントの接地感が薄く、とても不安なフィール

恐らく僅かなグリップエンドの下方への垂れがある純正ハンドルバーは高速安定性に影響していると感じました。

モトクロスポジションのレンサルハンドルバーと僅かに立ち角度が違うのと、一ミリ程ですがグリップエンドの幅も装着状態だと短くなることで、ターマックの安定性に違いが出ます。

なので次は純正ハンドルバーよりも高さが一ミリ低いですが、立ち角度が少し強く、グリップエンドがフラットなデザインのZETA MX-415を試します。
幅は7�o短くなりますが、今まで試着してきたハンドルバー七本のデータから、小生の求めるポジションになる計算です。

ハンドルバーが軽量過ぎることによるフロント接地の薄れはアウテックスさんの削り出しレバーガード8ミリ軽量タイプ(重さ82グラム)と厚み10ミリのアルミスペーサーと組み合わせて適度なウエイトになると思われます。

ちなみに純正ハンドルバーのバーエンドウエイトは取り付けボルトと合わせて179グラムあるので、かなり反応が鈍くなりますので、小生の好みではありません。

レンサルハンドルバー自体はとても良い品質ですし、ZETAのハンドルバーとは精度が比較になりません。

ロット誤差もなく、安心して使えるレンサルハンドルバーは値段相応、しっかりした物です

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本当はアライのツアークロスが欲しかったのですが、２店回っても希望サイズが在庫切れ、かつ入荷未定だったのでこちらを選びました。

SHOEI TECHNICAL SHOPでフィッティングサービスを利用しましたが、ピッタリフィットしてどこかに当たって痛くなることがありません。

高速道路での走行は、頭を真っ直ぐにしている状態はもちろん、後方確認のために頭を振っても煽られる感じはありません。

重さやは、被り始めた頃は一日中走り回って疲れた頃にちょっと重いかなと感じることがありましたが、被り慣れてからはそれほど気になる感じはありません。

シールドは、６段階くらいにノッチが刻まれており、各段階でしっかり固定されます。
シールドを完全に跳ね上げると若干視界にかかりますが、バイザーとシールドの下端がほぼ同じ位置に来るので視界に影響はありません。
また、全閉から１・２ノッチ開けた状態でも視界が歪むことはありません。

シールドとバイザーは工具なしで取り外すことができます。
バイザーは角度を変えることはできません。
チンガードがつるんとしたデザインなので、バイザーを外せばオンロードバイクにも似合う感じになりますが、頭頂部ベンチレーターの穴を塞ぐ部品は付属しません。オプションとしての販売もありません。

イヤーパッドの窪みの直径は4cmなので、標準的なインカムのスピーカーなら問題なく取り付けできます。
また、コードを這わせる窪みも付けられています。

ベンチレーター（吸入）はチンガード、額、頭頂部に装備されています。
チンガードと頭頂部のベンチレーターの開閉は前方から後方（下から上）に撫でる方向が開で、その逆が閉なので分かりやすいですが、額のベンチレーターは左右スライド（被った状態で左へスライドが開、右が閉）なので少々わかりにくいです。
額ベンチレーターは開けた状態でも雨が入りにくいので、夏は開けっぱなし、冬は閉じたままで使うのが良いと思います。
チンガードのベンチレーターはシールドの曇り止めのものなので、激しい走行では換気量が足りなく息苦しいです。
ブレスガードが付属しますが、オンロードフルフェイスのものに比べると小型なので、メガネはどうしても曇ってしまいます。

デザインは概ね良いと思いますが、つるんとしたチンガードにベンチレーターがちょこんと開いているので、白モデルだとおちょぼ口を開いているように見えるのがちょっと残念です。

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