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3.0/5
同メーカーのUVカットストレッチアンダーシャツEXに使うパッドです。
夏は紫外線が気になる季節でもあり暑さも辛い季節で上着も薄くなりやすいので、どんな上着でも下にパッドを入れられるため万が一のことを考え便利だと思い購入。
穴あきなのでムレにくいし軽いので不快には感じませんが安全性は微妙なので星三つ。
価格も高くないので着けてないよりはマシって思えます。
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3.0/5
ステップを変える事でマフラー選びにも悩みました
またこのステップを選んだ理由はフレームのマフラーステーを切断しなくても付けれる事です。
シフトの操作もしやすいです
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますがブレーキペダルに当たります
ピロボール等は値段の割にスチール製を使っている為直ぐ錆びてきます
別途スタンドが必要になります
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3.0/5
ZZR1100Dはヘッドライト裏側に余裕がないのと、高性能のHIDは高額なので本商品を購入しました。色合いも明るく白くなるかと思っていたのですが、ノーマルより明るい程度でした。低年式なので、端子などの劣化による抵抗増加が原因かもしれませんが・・。
ただし、トンネルなのでは変化を感じることはできます。
そもそも、夜間の走行はしないので、あまり影響はしないので「まあ、いいか」という感じですが、気になるので、端子部の抵抗増加の点検と修正を時間があるときにやってみて変化を見てみたいと思います。
それでもダメならディトナから出ているヘッドライトリレーキットを購入してみようかなと考えています。
低年式車に乗っていて、バルブを交換しようと考えている方は、まず先に配線、端子の状態を点検してからのほうがいいかもしれません。また、同時にヘッドライトリレーキットの購入も検討したほうがいいかと思います。
商品自体はこれまでも歴代バイクで使用しているので耐久性はそこそこ信用できます。
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3.0/5
フロントフォークをオーバーホールする際に組みました
ノーマルに10円玉を片側に3枚ずつ入れてたけどそれより硬いです
平たんは良いのですが荒れた路面だと硬いので乗りにくいです
サーキットなどでは良いと思います
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3.0/5
格好が好きです。
がしかしボア・アップすると抜けが悪いです
自分なりに作り直しました
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/514277/car/824834/1466409/note.aspx
パイプ系が太くないのでストリートの中低速向きです
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3.0/5
NGKサイトで確認したところプラグ交換の目安は3000km~5000kmと記載されてましたので、走行距離が3000kmになったのを機会にスパークプラグを交換しました。
選んだのは以前から興味があったデイトナMAXFIREです。
違いは…正直言ってよくわかりませんw
強いて言うなら若干吹け上がりが良くなったように感じましたが、純正の3倍の値段を出して買うほどの効果はなかったと思います。
他に期待できるのは耐久性ですが、例えば今回のプラグが1万kmもつと仮定しても純正プラグを3000km強で3回交換した方がパフォーマンスはいいと個人的には思います。
外した純正プラグはまだまだ使えそうだったので予備に置いておきます。
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3.0/5
Kawasaki純正の立体エンブレムをはがすのに使用。
構造が単純で、非常に使いやすいので簡単にエンブレムをはがすことが出来た。
最初はこんなもので大丈夫か・・？と思っていたが、一度エンブレム下に紐をもぐりこませられれば後は簡単♪
糊跡もあまり残らず、パーツクリーナーで拭えば綺麗に仕上がるので大変満足である。
ステッカーをはがすという機会もすくなく、予備紐も付属しているのでしばらくはこれでことが足りそうだ。
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元々リアのディスクが小さく、
キャリパーも片押し。
推奨のパッドもRKのXが付いていたので、
ほとんど変わりませんでした。
いいレビューが多く、期待しすぎて
しまったので逆にガッカリしました。
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3.0/5
盗難が多い地域は二重にも三重にもロックは掛けたい。ディスクロックとチェーンタイプとイモビなと複数の鍵が欲しい。そんな時にディスクロックとして選びました。色も目立つし、抑止力はあると思います。ただ、慣れないせいか、外し忘れが何度か。忘れない様にしないといけません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
取り付けてから半年ほど経過しましたがデメリットが多いので結局取り外しました。
12インチ化によるメリットと言ったら
・直進性だけは安定する
・ビジュアル的カスタムになる
の2点くらいでしょうか。
少なくとも私にはそれくらいしかメリットを見いだせませんでした。
以下、特に気になったデメリットです。
・センタースタンドの延長が必要。
ノーマルのセンタースタンドでは長さが短くリアタイヤが接地してしまいます。
溶接で延長が必要です。
またセンタースタンドを延長することでスタンドを立てる際に力が要るようになります。
またスタンドを立てる際にかなり後ろに後退しますので、後ろのスペースに余裕が無い場合、スタンドを立てた後にズリズリと前に引きずる必要があります。
・乗り心地の低下
リアタイヤは12インチ化することによってエンジンとのクリアランスが小さくなります。
通常の12インチタイヤではクランクケースと接触します。
その為扁平タイヤを組み込む必要があります。
このキットにも扁平タイヤが付属します。
扁平タイヤとはご存知のように薄く平べったくなっているタイヤです。
走行中の振動をタイヤが吸収しきれずにライダーに伝わるので乗り心地が悪くなります。
コーナリングの素直さもなくなります。
・車高UP
足の長い方は問題ないかと思いますが、私は短足なので12インチ化による車高UPは厳しいものがありました。
つま先立ちになってしまうので非常に不安定でした。
アドレスはやはり10インチで小柄なスクーターであるべきです。
12インチ化するなら素直にシグナスやリードに乗り換えたほうがいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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