バッテリー上がりのため購入しましたが、このバッテリーは＋?が逆でした。なんとか装着できました。エンジンも問題なく始動しました。バイク用バッテリーに＋?逆が存在自体知りませんでした。注意をしてください。

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リア用のコンパウンドのパッド。
初期制動は穏やかで踏んだ分だけ効く感じで、他メーカー（ベスラ、RK）に比べてアタリが出るまで少し時間がかかる印象。
ブレーキダストは多めで、銅っぽい粉が結構出ます。
塗装が厚いので、組み付けの時に引っかかりがありました（個体差もあると思います）。
バリ落とし、面だし等の細部の仕上げは正直国内メーカーの方が綺麗です。
4000Kmほど使用しましたが、赤色の塗装が焼けて茶色になってきており、
キャリパーやピストンとの接触部位は塗装が剥がれ、バックプレートは摩耗してきていました。
他メーカーと比べプレートが柔らかいのでしょうか・・・？
コンパウンドの摩耗はシンタードとしては普通だと思います。
塗膜の耐熱性がもっとあれば良いのですが。

製造月日が判らないのですがバッテリーテスターで計測すると８０％で、初期充電して使いました。前のバッテリーは５年持ちました。今回のバッテリーはどうでしょう。
後日近くのバイク屋さんで、送料込みの同じバッテリーが安く売ってました。泣

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昨日取り付け(HORNET250)
この冬より早朝の指導性が悪化し毎朝押しがげ状態の為購入。
ちなみに前バッテリーは国産ユアサで昨年新品交換した1年物。
今回はプラグもイリジュウムに同時交換したので暫くは様子見です。

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ここのところ、バイク系ケミカルの値段が上がり、汎用品を使おうか迷っていたところたどり着きました。

この商品は希釈済みなので「そのままストレート」で入れてください！
自己責任で薄めるのもいいですが、それなら汎用品の薄めるやつを買った方が安い気がします。

色は青です。混ぜない事推奨ですが、混ぜる場合は色が混ざりますのでご注意を。

あとビニールパックで届くのでスペースを圧迫しなくていいですね。
プラの箱タイプや缶だと無駄に場所を食います。

隼やGSX系にも使われているものだから、自分のCB400SFでも問題ない！と踏んでの購入です。

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NSR50のリアブレーキキャリパーオーバーホールに伴い注文しました。

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普通のブレーキパッドです。
シンタード系です。

赤パッドのほうが感覚が分かりやすいですがいかんせん減りが早すぎるので、こっちをメインで使っています。
こっちもリアばっかり使っていると当然減りは早いですが・・・
Ａｍａｚｏｎだと2600円から2900円ほどで価格変動ありです。

ツーリングや街乗りでパッド選びで迷ったらこれでいいと思いますよ

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2017年式ホンダレブル250の純正と交換しました。
純正の性能は良かったせいか、オプティメイト6を毎日繋いでたお陰か分かりませんが、7年半使用して初めて時計が狂いだして来たので念の為に交換しました。
webikeで探しましたが、手頃なバッテリーはデイトナしか検索出来ませんでした。
オプティメイト6には継続して繋ぎますが、デイトナのバッテリーが何年持つか楽しみです。

取替について、レブル250は面倒くさいです。
シートを外して、バッテリーの上に被っている蓋を外すのですが、太い配線が邪魔で蓋の取り外しが疲れます。
また、バッテリーボックスから抜く際も手だけでは抜けず、マイナスのナット部分にフックか針金の様な物を引っ掛けないと引き抜く事が出来ません。
新しいバッテリーをバッテリーボックスに入れる際も配線が邪魔で作業しづらいです。

お金がある人はショップに頼むか、軽量小型のリチウムバッテリーに変えるのが良いと思いました。

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本革のセームタオルと比較して使用しました。
仕様前によく水でさらさないと白い水垢ができてしまいます。
バケツに貯めた水でよく流してから使用することをおススメします。

ちょっと素材が固いため、塗装面に傷が入らないか不安なところもあります。
しかしながら性能としては吸水性も高く、乾燥後も固くならないため綺麗に畳んでしまっておけます。
サイズ感はバイクのタンク上面を覆える程度で、画像を参照してください。

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BOSCHのバッテリーは品質の評判が良いので購入。取付けは、本体をはめ込みづらいのはバイクの問題だが、コード取付けのボルトがかなり入りづらかった。狭隘な中でナットが適切な位置からすぐ動いてしまう。ナットが適切な位置で動かない工夫を期待する。

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