通勤用スーパーカブ110ja10にはこいつをずっと使っています。
部分合成で、オイル粘も下が、5番手なので非力なエンジンには低回転のトルク影響無く良いです。

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スポーツスターのオイル交換用に購入、エンジンオイルだけじゃなくプライマリーオイルとしても使用出来るのがありがたい！

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モチュール300V　→　HONDAG4 そしてモチュールに戻りました。最近ツーリング主体なので300Vは勿体ないと思い7100にしました。シフトフィーリングも良くこれから7100にしようかなと思っています。

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今まで冴強を使用していましたがそこまで夏場乗ることもないので今回から冴速にしてみました。
心なしか冬場の始動性がいいような気がします。
カワサキ車なのでオイルが緑なのもいいです。

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毎日氷点下になる日も乗り回しているC125を労わってあげようと思って、ちょっとお高いですがイタリア製のこの良いオイルを入れてあげました。まずエンジンがかかり易くなり、軽やかに吹けあがる！良いね！！「特別配合の極圧添加剤」の効果かな？大満足です！！

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ペール缶で買ったエクスター9000がさすがに劣化してきたのかオイル交換してもすぐダメになる感じだったので用意しなきゃで見てたらやすくなってたので浮気です。
プレミアムシンセティックすごいとは聞いてたけど確かにすごいと思いました。
めっちゃ静か。シルキーって言葉はこのためにある。なるほどねー。
とりあえず1000キロ乗ったかんじでは好印象です。
夏場はこれからですので、耐久性と熱に期待してます。

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長年、３００Ｖの１０Ｗ?４０を使っていましたが、夏場の外気温上昇とその酷暑が長く続くことから１５Ｗ?５０に切り替えて３年。
最近、この１０Ｗ?５０の存在を知ったものだから、悩むことなくこれを購入。
公道で使うのに、最も適した粘度ではなかろうかと思われます。
まだ１５Ｗ?５０の在庫が４Ｌありますので、それを使い切ったら今回購入した１０Ｗ?５０を投入できます。

いま使用中の１５Ｗ?５０で高温下でのオイル粘度の粘り具合、低温時の始動性に納得しているので、１０Ｗ?５０はそれを超えた感じになるのでしょうねぇ。

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CBR1000RRに使用

去年の6月に交換して2300キロ程走行しましたがシフトタッチの変化は変わらずでスコスコ入り方が良いです

トルクも適度に出て振動も前のオイルより減って気に入りました

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ここ４?５年はチョイ乗り専用となっているバーディー８０です。

しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。

毎週乗ってはいますが数キロ程度の距離なので前回のオイル交換から・・・

なんとぉ約２００ｋｍしか走っていません（笑）



オイルは・・・

いつもスズキ純正です。（画像１）

今はモデルチェンジでコレを入れてますが、以前はＴＹＰＥ０４を入れてました。

明らかに旧モデルの方が粘度が高くドロッとしていました。

数年で実施されるオイルの規格変更に伴う事でしょうかね。



用意する工具は１２ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）

これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。



オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）



オイル量が少ない（画像３）のでレッツ４Ｇとバーディー５０の３台合わせて約２本分です。

経済的で助かります。

※レッツ４Ｇはスズキ推奨のスクーター用を入れた方が良いかもしません。



特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。

純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、

平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）

これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）



オイルを入れたらオイルゲージ（純正＝オイルフィラーキャップ一体型、画像５）にて規定量の確認です。

ОＫならばエンジンを始動し、１?２分程度暖気しエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、

不足していたら補充します。

最後にオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）



問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。



私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心します。

オイルエレメントが無いので低コストで助かります。

オイル交換はケチらずマメにする事で３０年選手のバーディー８０を維持していきたいです。

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友人のバイク整備に使用しました。シャフトドライブのオイル交換はこれで二回目だったのですが、やはりヤマハのオイルは信頼出来る！交換後勿論試走しましたが問題なし！若干乗り心地が良くなったような…？ヤマハのケミカル最高！！安心して使用出来ますね！

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