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番手：No.3
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
2.0/5
セットで購入してからほとんど出番のなかったプラスの#3でしたが、ホンダ縦型エンジンの純正オイルポンプを取り外す際にボルスターにメガネを掛けて使用した所、切っ先が弾け飛びました。
全般的に使用感は気に入っていたのですが、刃先がこんなに脆いとは。
割れてしまったサイズを単品で買うのが馬鹿らしくなるくらいにセットで購入する際の料金が安かったため、使用頻度の低かった#3を補充するか悩ましいです。
4miniのカスタムだと定番の難所でもある純正オイルポンプの皿ビスが相手だったので、仕方ないのかなぁとは思いますが、打撃を入れたわけでもないので、もう少し粘りのある仕上げだと良いのかも知れません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
個人的な意見では、プレクサスの代わりにはなりませんでした。
グラスターゾルオート以上、バリアスコート以下という感じです。
使い切ったら次回は無いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
取り付け品のネジが古かったので新品へ交換です。
取り付け品と同じHONDA純正品、販売価格も高くなかったので助かります。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
特に荒い扱いなどはしていませんが、昨年の夏に新品購入してトータル着用時間およそ100時間ほど（夏場）で中指の先に穴が空いているのに気が付きました。なぜこんなに耐久性の無いメッシュ生地にしたのでしょうか。使用感などは快適だったので残念です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
取り付けは、燃料タンクを脱着するので取り替えは、難しい、
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
高い浸透力を謳ったルブではありますが、｢オイルタイプ｣の名の通りにエンジンオイル並に持ちは悪く
吹付後12時間以上置いても軽く走れば簡単に飛び散ってしまいがちです
気象条件を問わず25?300kmも走れば油分はもうｶﾗｯｶﾗなので、それこそ晴れてる日しか乗らず数百km前後の細かいスパンでメンテナンスできる方向けです
反面、チェーンやスプロケットに付着した古いルブの除去は大変し易く走行抵抗も殆ど無いので
個人的最強と思っていた某社の水置換ルブ並に燃費は心底良く出ます
クリーナーはタイトルの通りです、遅乾性でゆっくりじんわり溶かしてくれますので
最初に吹き付けてその後前後のタイヤの空気圧やトレッドに噛みこんでる石を外していれば
良い頃合いになっています
他社さんのルブを梯子してきて今回初めてEKのメンテ用品を買いましたので面喰いましたが
他社さんのような持続性を求めるならば「併売しているグリースタイプをお求め下さい」ということなのでしょう
残念ながら自分の運用環境には合いませんでしたが特定環境では大変輝く製品かと思われます
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| ライフ | 2 |
| 一般(ダート)路面 | 2 |
| 軟質(マディ)路面 | 1 |
| オンロードグリップ | 4 |
「オンロード用」のオフタイヤです
T-63の後継として開発されたタイヤです。しかし、値段は20%アップして、オフロード性能はあらゆる面で20%以上、低下してしまいました（ライフも20%低下しています）。
オンロード性能は10%程度向上したため、オンロードをメインに、たまにオフロードも走りたいライダー向けのタイヤと言えるでしょう。
それまでは長らくT-63を使用しておりましたが、T-63は、値段が安く、オンロードタイヤ並みにライフが長い。そして、あらゆるトレールタイヤの中で、ダントツのオフロード性能を誇っていました！それでいて、オンロードをかなり飛ばしても不安のないグリップと、文字通り「非の打ち所のない夢のようなタイヤ」でした。こんな素晴らしいタイヤが無くなって、何故こんなダメダメタイヤにモデルチェンジしてしまったのか、本当に理解に苦しみます。
考えるに、近年は「アドベンチャー」と言う、デカくて重たいのに「オフロードも走れますよ」的なバイクが大ブームとなり、そんなヘビー級のバイクでオフを走るとなると舗装路でのパフォーマンスをより向上させなければ、バイクメーカーに標準装備してもらえないでしょうから、オフ性能を犠牲にしてオン性能を重視したのだと思います。
トレールタイヤで満足にオフロードを走行できるタイヤは、IRCのGP-610くらいしか無くなってしまったのが残念でなりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
塗り重ねる必要があるのが残念
高価なラジアルタイヤを履かせたので、せっかくなら主張してみたい！っと思って購入し使用してみました。結果…う?ん…格好良くはなるけどリピートは無いですね（笑）苦労して塗り重ねても（大体６回くらい塗り重ねる必要が有ります）一か月もすれば茶色く黄ばんできます（笑）耐久性がもっとあればなぁ…あとペンの値段もちょっと高い…耐久性アップと値段が安くなればまた買います！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
右足は正常です。左足は破損バックル脱落
【使用状況を教えてください】
2022年末購入、半年使用後、夏場は休眠。2024年秋の今、出してきたところ写真のように左足バックルのプラパーツがひび割れ破損しバックルが脱落しました。実質使用期間は秋冬半年間ｘ2シーズンですのでちょっと耐久性？品質？に疑問があります。
シンテーゼ16でもシフトガードのプラパーツがひび割れ起こしており、今後はバイクシューズに大きなプラパーツ付きのモデルは今後控えようかと思っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
問題ありません。
【使ってみていかがでしたか？】
バイク乗車中のプロテクション・操作性と、通常歩行しやすさのバランスはとれていたと思います。（EXA11ほど歩きやすくは無いですが及第点と思います。）
【注意すべきポイントを教えてください】
上述の通り耐久性？品質が疑問です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
以前のレビューでホンダのBOAシューズと比較しましたが、ホンダのシューズは特に破損等はないです。改めて比較するとインナーソールの厚みなどもelfの方があつめで好ましいのですがelfは破損が3足目なので・・
シンテーゼ16の破損時はメーカー送りで製造時の問題可能性があるという事で丁寧に説明いただき・交換もいただけましたのでメーカーの姿勢はとても好感を持っておりますが。。
下請けのプラパーツ成形などに問題があるのかもしれませんがとにかく品質改善はお願いしたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 2 |
| 握り心地 | 3 |
画像ではかっこいいと思い取り付けましたが、ダサい感じがして別のグリップを購入しなおしました。カフェスタイルのGB250やドリーム50に合わせましたが、自分の感覚では合いませんでした。
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