2,600KMで2回目のオイル交換
1回目はホンダ純正のE1を900KMで交換
今回は少し奮発して100%合成油ホンダG3と悩みましたが、ヤマルーブ　プレミアムシンセティックにしてみました

交換後140KMほどのショートツーリング（高速は40KMほど)でしたが、初の燃費50KM/L超え51.3KM/Lと驚きの数値が出ました
高速での吹き上がりも多少良くなった気がします
走り方にもよるのでしょうが私的には大満足です

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非常によくできたメッシュジャケットです。
涼しくパッドも十分な配置がしてあります。

最初からついているパッドは、ちょっと頼りないのでTAICHI製のパッドへ変更しました。

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ブレーキパッドなら思わずブレンボに。

いろいろなシリーズがあり、どう選ぶのか悩んでる方も多いかもしれません。
実はパッドの摩擦係数見ればわかると思います。

パッド裏面の左上に書かれている数字が重要。
摩擦係数の評価コードが、C?Hのアルファベット2文字によって記載されている。
例えば「FG」などのような表記で、左側は常温時、右側は高温時の摩擦係数を示している。
※つまり、最高グレードはこちらの「HH」となります。

そのため、こちらのパッドもGP4RXの純正パッドとなり、性能を疑う必要はなく、最高な性能を提供してくれます。
ただ普通の街乗りのであれば「HH」のパッドは必要ありません。普通のM50キャリパーとかに装着している｛HF」とか「HG」とかでも全然十分ですよ

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ブレンボのGPシリーズに使用

ブレーキパッド交換時ついでに交換した方がいい補修部品です。

スプリングだから、長時間使うと金属疲労が発生し、弾性が弱くなることが多い、
そういう時に備えて、こちらのものを購入しておいた方が損はないと思う。

ブレンボ純正品のため、品質に疑う必要はない
※一箱1枚のみなので、ダブルディスクの場合２個を注文する必要がある

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WR250R純正ハンドルバーに一番形状が近い本品をチョイス。
スマホホルダーを取り付けしたいのでブレースは取り外し。
代わりにパッドを別途追加しました。
ライディングポジションは若干横が広がりましたが特に違和感はなし。
スイッチの回り止めとしてドリルで穴あけが必要でしたが、
手持ちの刃で普通に穴あけができました。
ブラックのバーによってハンドル周りが締まった印象なのでドレスアップとしても良い感じです。

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ノーマルだと1個ずつバラ売りだけど、通常交換時は4個セットで交換する物なので、必要な数が最初からセットされていて便利。
精度や造りはノーマルと遜色なく問題無し。

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ボロボロなグリップの不快感を解消できますが注意点が一つ。交換でバーエンドを外すのがたいへんなので、少し試してダメなら専門家に頼むのが吉。私は電動工具（インパクトドライバー）を持っていたので問題ありませんでしたが、ムリをするとネジ山を潰してしまいます。

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bituboのサスを前後に導入（JBH01WO＋XXZ31）したものの、ギャップを通過する際にサスで吸収しきれない症状が治まらない為導入。
パフォーマンスダンパーの効果でピボット部がしっかりするのか、ギャップ通過時のリアサスの動きが良くなった。

bitubo XXZ31のようなサブタンクのある社外サスを使う場合、後方側のステーが干渉する可能性があるため取り付けには注意してください。当方はステーをグラインダーで削りました。

アスファルトが割れて石畳のような道や、あとから下水工事をして道路がカマボコだらけになっていたりゼブラだらけでロデオするような道を走るような地域にお住まいの方は前後サスと合わせて導入をおススメします。

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定期点検ついでにYSPにて取り付けて頂いた。
XSR700に取り付ける場合ハイスロ化するため注意が必要。
グリップそのものの太さは純正とほとんど変わらないが素手や極端に薄いグローブを使った場合に純正とのパターンの違いが気になる可能性あり。
スイッチを入れるとすぐ暖かくなるのでグリップウォーマーとしての性能は十二分。

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【使用状況を教えてください】
　ハンドルバー交換と同時に交換しました。
　普通のグリップでもよかったのですが、セロー250はレーサーじゃないのに適合表にあったので乗り換えたらぜひ使いたいと思っていました。
　交換から代替200kmぐらい経っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　想像通りです。それ以上も以下もないけど、グリップエンドがかっこよいです。

【取付けは難しかったですか？】
　スロットル側は適合表からカムを選んでパチンとはめるだけ、ですがカムの位置をよく見て合わせましょう。
　何も考えないではめるとあらぬ位置にワッフルが来ます（やった）

　クラッチ側はハンドルに入れてねじを締めるだけ、ですがクリアランスきつめです。
　今回のレンサルは商品説明のように削らなくても行けましたが手のひらで叩き入れる感じにはなりました。
　ネジは細いのでオーバートルク注意ですが、1.69Nmなんてトルクレンチでは測れない域なのでグイッとひねって空転しない程度のところで手ルクレンチです。
　

【使ってみていかがでしたか？】
　つけてしまえば普通のグリップと同じ。少しソフト目のコンパウンドでべとつくまではいかないけどかなり食いつきいいです。　気合入れて走る人だとすぐ減りそうな感じはあります。

　純正と違ってスロットルホルダーとの隙間が空きますが今のところ実用に影響はありません。ミミ？の部分が柔らかく動くのでグリップドーナツ的な感じでマメができにくいんじゃないかと期待してます。

　ちなみにレーサーと同じカムだから少しハイスロかもと期待しましたが、比べてみたらセロー250純正と同じ太さでしたｗ

【付属品はついていましたか？】
　交換用のカムがいくつかついてきます。対応表はダートフリークさんか本家サイトで確認してください。

【期待外れな点はありましたか？】
　ほかのロックオン的グリップでカムの取り付けステップが細かいのは必要あるんかな？と思ってましたがODIの８角では少し自由度が少ないなという感じです。
　標準のスロットルホルダー位置だと少しずれるのでボスを削ってずらして対応するか妥協するかになります。気になる人は気になってしまうかも。現状はキルスイッチとスロットルホルダーの位置関係で妥協して、左右で少しワッフル位置がずれています。

【取り付けについて注意点】
　取説はないのでサイトを参考にする必要があります。　まあそれほど難しくはありませんが。
　クラッチ側のネジを締める六角レンチは付属しません。グリップ自分で換えるぐらいの人は持っているとは思いますが念のため。

　グリップ交換全般に言えますが、スロットルホルダー外したらワイヤーのタイコとスロットルパイプの内側は清掃してグリスを入れなおしてあげましょう。サボるとスロットル重くなってダルくなります（過去やった）

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