177cm70kgややメタボ体型で、カーキLサイズ購入。写真ではベージュ系に見えましたが、現物は本当にカーキ色（緑よりのこげ茶）です。膝には手持ちのソフトパッドを入れましたが、袋の位置が内側寄りで乗車時は納まりが悪いです。パッドの出し入れがしやすいのはグッド。生地が堅くスキニー気味のスタイルで、ネイキッドでも膝の曲がりが若干窮屈になりますので長時間の乗車はキツいかも。エドウィン製で造りがしっかりしており耐久性はありそうです。カジュアルなデザインでバイクウェアぽくないので、通勤の原二でも大げさにならず、職場でも１日そのまま過ごしてしまえるのがとても良いです。

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オフ車のXR250（MD30）に使用中です。
林道ツーリングからEDレースまで問題なく使えます。

ちなみに3レースやコース走行数回約半年使っています。

レーサーバイクに入れるなら2回走行交換がいいと思うけどトレールバイクなら半年行けんじゃね・・・？

シフトフィーリングが悪ければ早めに交換すりぁいいだけだよ。

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サーキット用に購入しました。同じメーカーのチェストパットと購入しました。老舗メーカ、コミネさんお値段もリーズナブルでしっかりした作りでした。チェストパットと簡単に連結でき万が一の時も安心です。

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SR400に取付ました。
SR400のＦサスは、Ｆブレーキを強めにかけると、一気に沈み込んでしまうので、
コントロール性が低く、底付きしそうな恐怖感がありました。
オイル粘度の変更やカラー追加などの調整も考えられましたが、バネを交換するのがてっとり早いので、
こちらの製品を取り付けてみました。
結果、ちょっと固すぎるイメージです。
ブレーキング時の沈み込みはとても良い感じになりますが、突き上げ感も増すので、
長距離ツーリングなどでは疲労感が増します。
参考までに、キット取付時の指定オイル粘度が20番、油面が150mmとなっています。
プリロードアジャスター付きのトップボルト、シムが組み込まれている様子のダンパ部品が付属します。
走り重視の方にはお勧めしますが、街乗り重視の方にはお勧めしません。

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前提として純正マフラーからでは無く、【SP武川スポーツマフラーからの交換】と言う事を踏まえて、読んで頂きたいと思う。

まずは取付難易度が非常に低いというのがポイントが高い。なぜならば、部品精度が高いので取付部位ごとの調整が殆ど必要無く、手順通りに組上げていくだけでしっかりと装着が可能であり、結果的に疲労が少ないというのは大きい。大型も所有しマフラー交換は幾度も経験しているが、だからこそ地味にありがたい。

ちなみに、他に選択肢も無いしなあ…でもヨシムラって一昔前のイメージがあるし、デザインもそれほど好きでは…とうがった見方をしつつも購入したのだが…まあ、結果から言えば装着してみたらかなりヨシムラ管は良かったというオチ。良い意味で裏切られたような、でもちょっと悔しい様な。

ではあらためてレビュー…まず全域でのトルク感アップ…これ大事。パワーなら回せば得られるし、武川マフラーも回していけば…6,000rpm以上を回していけばそれなりにパワーが出てた感はある…が、低回転域からトルク感があるのは別モノ。

三速で5,000rpmの近辺…60km/h手前辺り、普段使いの多いこのステージで乗り易いのは評価が高い。

また、トルク感のある車体はスタートから強い…ある程度までトルクがあればそこから先はパワーで引っ張れるので。このマフラーはトルク感が途切れる部分から、キレイにパワーが引き継いでくれる感覚がある。この二つの二次曲線の組合せが抜群に巧い様に思う。さすがは大手且つ老舗。ちと悔しいが。

そして、ルックスだが思っていた以上にシルバーが車体にマッチングする。やはりエンブレム内の「ヨシムラ」は目立つし気に入らないのだが…70年代なら赤地に白文字のヨシムラだし、90年代のバイク乗りの自分としては、YOSHIMURAのアルファベットエンブレムが良かったので、これだけが減点対象（カタナや1135R、最初のSRのエンブレムはアルファベットエンブレム）。

気になったのは、エンブレの低下…ただ、正直に言ってかなりエンブレがウザい車体（その為に高いT-REVまで組んだ）なので、個人的には有り難いというか気持ち良く乗れる要素として高評価でもある。単気筒ゆえの悪癖とも言えるそれは個人的には、あまり好きではないので。

ちなみに組付け後に、幾つかの場所でエキパイの外径を計測したところ、武川マフラーと比較したところ概ね+5�oの差異があったのでそりゃあ、性格も違うわなあと思わないでも無いし、この辺りは好みかもしれない。でも、好み云々を越えて、明確な性能差を見せつけたとも言えるマフラーだ。

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アナログタイプ人向きかな、ナビも良いけれど、地図マップだよね！
大きくもなく小さくもなく丁度良い大きさです。バックルを外し、タンクボックス内の
出し入れもらくらくで良い。値段もお手頃でした。

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当方のメインマシンのWR250Xと家内のコース走行専用車のWR250X双方ともにヨシムラＲＳ-4Jとsp忠男パワーパイプ２の結合でどうしても排気漏れが完全に克服できないため、早々に諦め再度ＦＭＦ　忠男に戻りました。
追加でＦＭＦ　Ｑ４を探したところたまたま２０1４年製造以前の丸型の中古美品を格安でゲットしました。
しかも嬉しいことにスパークアレスターとこのサイレントボムも付属していました。
物は試しにとサイレントボムを装着してみました。
サウンドはアイドリングではヨシムラＲＳ-4Jと同等の音量かつ、低音が少し強めの割とクリアーな心地良い音質、ブリッピングをしたただけでは、標準のスパークアレスターと吹け上がりとピックアップはほぼ変化無し、次に実走
うん、忠男パワーパイプ２との愛称バッチリ、スーパー低回転でビッグツインの如く低回転で６速巡航も快適です。５0�q６速巡航も楽勝です。トルクの落ち込みが完全に解消されており、レブまでスムーズに回ります。
ただサイレントボムの特性として中低回転域のトルクがスパークアレスターよりも力強い代わりに６０００回転?の上昇は少しだけ劣りますが、全く公道とワインディングでは支障ないレベルで気持ちよくＦＭＦ　Ｑ４の味わいを堪能できます。
特筆すべきは音質ですね。JMCA認証のヨシムラＲＳ-4Jと本当に音量は差がない位心地良いボリュームで、しっかりとした鼓動と低音の聞いた４ストモトクロッサーのサウンドを奏でてくれますので、個人的には音圧が強く8000回転以上を公道で回すのを躊躇してしまうスパークアレスター装着状態よりも、サイレントボム装着状態の方が気兼ねなくスロットルを大きく開けて楽しめます。
ＦＭＦ　Ｑ４ヘックスよりも旧型楕円形のＱ４の方が何だか馬力が出てる感じがしますが、恐らく当方の気のせいでしょうか？
とにかくコース走行以外はサイレントボムを付けて気持ちよく気兼ねする事なくWR250Xを堪能します。
もちろん家内のコース専用車のWR250Xにもサイレントボムを追加購入して一緒に公道でも走ろうかなと目論んでいます。

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プラスチック製の樹脂パーツを磨くのに使いやすくて簡単に作業が出来て艶がしっかりと出ます。バイザーなどのスモークカラーに付いてしまった磨き傷や小傷を目立たなくスッキリと仕上げてくれます。樹脂パーツに優し硬い安心して使えます。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。

【フィット感はどうでしたか？】
よい。ただし、サイズ表記に対して少し丈が短く感じられた。
余裕を持ってひとまわり大きいサイズにしてもよいかもしれない。
腰回りのゴム調節がきくため、風でぶれない。

【使ってみていかがでしたか？】
着心地よく、機能性もあり大変満足している。


【期待外れな点はありましたか？】
特には感じられないが、腰回りの調節ゴムが長いため本体よりはやく傷みそう。


【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
胸部、肩部、肘部など

【他商品と比較してどうでしたか？】
価格も比較的手頃で、色のバリエーションも多く、カジュアルに普段着感覚で着るならばよい。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

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純正ミラーがダサかったのでこちらの商品に買い替えました。
特筆する様な部分はありませんが、形もなかなか良く、ブレが軽減しました。
パッケージにはブレないとありますが、ブレます。
全くブレないミラーはほとんど無いと思いますが。
自分の単気筒バイクの場合は80キロ辺りから少しブレが出てくる感じですが純正よりだいぶ視認性が良くなり、ブレも軽減したのがはっきり分かり、デザイン・機能性共にコスパが良いと思います。
高速ツーリングに頻繁に行く人はどうか分かりませんが、街乗りレベルなら満足行くミラーでカッコも良いので気に入ってます。
ヤマハのバイクの場合、アクセル側のミラーは逆ネジアダプターが必要ですので注意して下さい。

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