長い年月が経つとフレームのあちらこちら老朽が進み錆が?
湿度の高い日本ですからね、錆が心配。
サビ落とし後の補修で使いました。
クレ等でも同タイプのが売ってますが、こちらの方が安いですね。

【シャーシブラックとは、】
シャーシと呼ばれるクルマの骨格部分にあたる足回りを塗装する為の黒色の塗料。
クルマのシャーシはむき出しになっているため、海沿いの潮風や雪、雨水などでシャーシが錆びたり傷んだりするのを防ぐためにシャーシブラックを利用する。
→元々は車のですが、バイクのフレームも同じなので利用可能です。

【シャーシブラックの効果】
◎特長?
一般的な防錆塗料と比較して抜群の防錆力を発揮。 多少のサビであれば、そのまま施工でき、サビの進行を抑制することができます。 乾燥後、軟質塗膜を形成するため、飛び石などによるワレがおきません。 また小さなキズであれば自己修復性があり、サビの進行を抑制します。
→早め早めの処置には効果的かと思います。

【シャーシブラックの乾く時間】 　
●乾燥時間10?15分。
※冬季は長めで。

【使い方】　
�@道具を用意。
【使用する道具】
シャシーブラック(プロスタッフ)油性 (ちょっと押すのは固めですが発色はよいです)
軍手
新聞紙 マ
スキングテープ
※はけ
↓
�A塗布部分の脱脂
脱脂するとしないとでは塗料の密着の差が出ますので重要。
↓
�Bまずは適当なパーツでお試し吹きしてみます。
塗料は出始めは不完全なので試し吹きを推奨。
↓
�C塗布。薄く２回から3回。
最初ザラザラのように見えますが、重ね塗りをすることで膜ができより強度な防錆効果が生まれます。
どんどん塗っていきます。このコーティングは2?3回塗り重ねることで効果が増し、表面も落ち着くので綺麗に仕上がります。
↓
�D乾燥。
乾燥時間は早く、15?20分あれば十分ですし、ヒートガンなどあればもう少し短縮できます。


※注意する点でいえばネジ類で外す可能性のある箇所へはなるべく吹かないようにすることです。ネジが固着する可能性があります。

【効果、感想】
塗布してから3ヶ月程度経ちますが、大丈夫そうです。また塗料が剥げたら塗れば良いので。
フレームとかは目立つ部分ではないのでそこまで神経質にならなくても良いかと。

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2年に1回のペースで交換しておりますが クーラントは
純正を使用しています。
50%の割合で使用していますが
各部のサビ等も見られません。
今の所 夏場も問題なく使用出来ております。

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機能面は文句のつけどころがありません。38℃の猛暑ツーリングでフルフェイスヘルメットと比較しても十分メリットを感じます。メリット先ずはシールドですが視界も広く不安を感じません、酷暑で走る場合には1段階シールドを開けて走ると心地良い風を感じる事ができます。シールドを全て閉じ込むと風の巻き込みが殆ど無いので高速走行も比較的快適です。極めつけはTeijin が開発したシールド素材、太陽の赤外線を74％カットするため直射を浴びても暑さをあまり感じません、これは本当に素晴らしい技術だと感じました。
デメリットは帽体がデカくアライと比較するとバランスがとても悪く感じますが、言い換えればそれだけ安全面を考慮している事だと思います。あと走行風音が大きめです。インカムで声が聞き取れないことが多々ありました。
結果的には購入して満足してます。夏場のツーリング時オープンフェイスヘルメット一択ですね。

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純正マフラーの取り外しとヨシムラマフラーの交換は割と簡単でした。
先人の知恵を拝借して、ECUのリセットもうまくいきました。

音はもちろん良くなりましたが、トルクもアップしたようで、
シフトアップの時に感じていたモッサリ感がなくなりました。

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純正フロントフォークのオーバーホールついでにハイパープロのスプリングを変えましたが値段以上のコスパはあると思います。
純正フォークをオーバーホールするならコレに交換はオススメだと思います。

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商品は、しっかりしてるので横ズレ等が無いから良かった。

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購入に際して某バッテリーメーカーさんと比較して色々と悩んだ結果？
リーズナブルな価格設定のデイトナさんに決めました。
ライフは取付て間もないので星3つとさせて頂きました。通常の使用年数を期待したいです。

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2022年式のZ650です。
見た目は最高です！
2気筒なので音に関しては期待していなかったのですが、純正とは明らかに違う音質/音量で、大満足です！
もう少し財布に優しい金額だと嬉しいのですが。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　写真でもカッコ良買ったですが、実物はさらにカッコ良かった。

【フィット感はどうでしたか？】
　頬が少しきついですが、これはアライ特有のものなので、私は気にしていません。頭全体が包まれている感じと、口元に余裕がある感じがとても良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
　私の頭は鉢が張っているため、SHOEIだと1時間くらいで頭痛との戦いになっていましたが、ASTROgxは私の頭にぴったりで、何時間被っても頭は痛くなりませんでした。
　シールドをプロシェードに変更しましたが、以前までのアライはシールドの交換が非常にやりにくく、シールドを壊すのではと思いながらやっていたのに対し、ASTROgxはとてもやりやすく、初めてでも安心して取り外しができました。進化してますね！

【機能面など商品の仕様を教えてください】
　頭部正面のロゴ部分とその左右、口元、後頭部にベンチレーションを備え、内装は抗菌冷感素材です。
　ピンロック対応シールド標準装備、シールド交換が容易なVAS―Vシステム搭載。

【期待外れな点はありましたか？】
　高速走行では風切音が気になりました。シールドを締めても、ゴーっという風の音が耳に入り、インカムの音声が聞き取りにくいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　SHOEIz7との比較になります。

　良い点
・内装の形状がASTROgxのほうが私の頭の形状に合っていたため、頭痛がしなくなった。
・口元が広くなり、インカム用のマイクが口に当たらなくなった。
・フォルムやデザインはzrx1200ダエグに合っていると思う。

　気になる点
・帽体がz7に比べると大きい
・静粛性はSHOEIに劣る。z7は静かでインカムの声が聞き取りやすかった。

【購入の決め手】
・以前はアライを被っていて頭痛になったことがなく、SHOEIにしたら頭痛に悩まされたため。
・大型バイクに見合うカッコ良いヘルメットが欲しかったため。カーボン調のデザインが気に入ったため。
・以前はrx7xを使っていたときもあるが、今のところツーリング以外で使わないためツーリングに特化したこのモデルにした。

【付属品の有無】
・ヘルメット本体
・ヘルメット保護袋
・ASTROgx取り扱い説明書
・ヘルメットガイドブック
・潤滑シリコン一本

【注意点】
・プロシェードシステム対応ですが、プロシェード本体は別途購入する必要があります。

【メーカーへの意見・要望】
・ヘルメットメーカー各社、物価高騰によりヘルメットが高額になっています。これだけ高価になるともう手が出なくなる人もいると思います。品質を下げずに価格高騰を抑えて欲しいです。

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HONDA純正に取り付けれているNISSINのキャリパ（φ32とφ30の４ポッド）を純正マスターシリンダで運用していたのを、今回φ19のラジアルマスターシリンダに変更（トータルレシオをほぼ同じに揃えた）。
純正スイッチだと干渉すると聞いていたので、先にスロットルホルダーとスイッチは交換ずみだったので本体の取付けは簡単ですしたが、以下の２点で取付けに時間を要しました。

�@マスターシリンダへのバンジョーボルトの取付けが純正の水平方向から垂直方向にかわるため、バンジョーアダプターを含めてホース向きを調整する必要がある。ブレーキホースがACパフォーマンスラインなので、バンジョーアダプター固定部を緩めることで微調整可能でしたが、カシメタイプなど完全固定されていると調整が難しいかもしれません。あと、バンジョーボルトがダブルを使用していましたが、シングルで純正位置で分岐させたほうがすっきりすると思います。
�Aリザーバータンクの取付けがボルトとナットですが、ナットが緩み止め付きロックナットのため手締めができず仮固定の時点で工具使用が必要です。またボルトとナット向きはどちらでも取付けられますが、ナットを凸がついている側に設置すると、メガネレンチなどの肉厚の工具が入らなくなります。（ボルトは六角穴付きなので問題なし）

機能は最初に計算していたとおり、今までの組み合わせと殆どトータルレシオが変わらなかったので違和感なく乗れます。純正マスターより初期のタッチがリニアになったので指１本で微調整するのにはいい感じです。

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