二つ目の携行缶ですが、この携行缶は１L入り満足しています。前のは９００CCで中のガスケットがダメになり今回購入する事になりました。ガソリン携行缶なので外観は赤色が良かったんですがこの色しかありません。私の愛車は燃料タンクが小さいので、携行缶はツーリングの必需品だと思います。今度は何年持つでしょうか？

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突然、原因不明でエンジンがかからない。

セルは普通に回りますが、火花も飛んだり失火したりで電装系を疑い

いろいろと試行錯誤しましたが、原因不明。

藁にもすがる思いでバッテリーを購入したら何事もなかったかのように

数か月ぶりにセル一発でエンジンがかかりました。

原因は大陸製のバッテリーでした。

もう2度と大陸製は買いません。

やはり信頼の日本製ですね。

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マフラーとFCRを取り付けたら、クラッチが滑り出したので購入しました。
最初はFCCのがフルキットに使用かと思いましたが、マフラー FCR共にJBの物を使っていたので、同じJB商品で統一しました。
交換作業は、いたって簡単
バラした通りに組み立てるだけ、失敗することはまずないと思います。
他に用意するものは、ガスケット オイル位です
オイルは他のバイクと違い300cc位こぼれました。
肝心の性能ですが、新品なのに、繋がりはマイルド
ノーマルと変わりません。
大丈夫？と思いアクセス全開
全く滑りません。
もし滑るようなら、スプリングも変更しようと思っていましたがOKな感じで良かったです。

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とにかく安さ重視で選んでみました。
電解液注入後、一応補充電して使用しています。
やはり、安いバッテリーについてみなさんが知りたいのはその寿命だと思うのですが、まだ交換したばかりですし、使用状況にもよるので正直よくわかりません。
CRF 250Lに新車時装着されているのは、
おそらくGSユアサ製のバッテリー ですが、コレが4年ほどで寿命を迎えた(あくまで私の使用環境でです)事を考えると、その価格差から1年持てば十分、2年持てば御の字、と言ったところでしょうか。
2年持てば、相当コスパの高い商品と言えると思いますね。

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XT250Xの純正ブレーキパッドからの交換。
強い制動力は不要で、パッドとディスクの耐久性が高そうなものを選択しました。

パッド交換のみならタイヤ外さずに短時間で出来ます。



約500km使用してみましたが、目立ったブレーキダストやディスク摩耗はないので一先ず安心しました。

制動力の方は純正とさほど変わらず効き過ぎる事もなく、コントロール性も踏んだ分だけ効くといった感触です。
リアだけで停止させるなら奥まで"踏み"ますが、主な目的としてはコーナリングでの車速と回転の調整や8の字や千鳥などでの車体姿勢制御なので"当てる"にはちょうど良いです。

市街地走行でリア制動がメインの方には多少物足りなく感じるかも知れません。

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車やバイクに詳しい友人がスーパーナットをおススメされていたので迷わず購入しました。台湾ユアサよりも安価でバッテリーの無料回収が付いているのがうれしいです。

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ダエグは純正でメーターの表示切り替えで表示する時計があるのですが、やはり走行中は燃料計を表示させておきたいので、色々と見比べてこちらを選びました。
表示内容や見易さは良いのですが、機能面で内蔵してるブルーのバックライトはハッキリ言って使い物になりません。
照度が足りていません。バッテリー（電池）の寿命を延ばす為なのかどうなのか分かりませんが、今のままならもっと照度を明るくするか、いっそバックライト機能を削って価格を下げて欲しい。

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サンスターのカスタムディスクローターを６年使用してほんの少しですがジャダーが出始めたので新しいディスクに交換しました。取り付け後のフィーリングも確認しましたので参考にして下さい。

?以前の仕様は、カスタムディスクローター厚み5.0ｍｍ、ブレンボキャスティングキャリパー、ＺＣＯＯパッドタイプCの組み合わせです。

?今回は、プレミアムディスクローター厚み5.5ｍｍ、ホールタイプ、インナーＭ、セミフローティングに交換しました。ブレンボキャスティングキャリパーに新品のＺＣＯＯパッドタイプＣの組み合わせです。

?厚みを5.5ｍｍにしましたが、キャスティングキャリパーとＺＣＯＯタイプｃの組み合わせで問題なく組む事が出来ました。

?ディスク厚を5.5ｍｍにすることで重量が重くなる懸念がありましたのでホール＆スリットは今回は選びませんでした。バネ下重量増加は避けたいので、少しでも軽量なホールタイプとインナーＭの組み合わせにしました。予想通り付け替えても以前のカスタムディスクとなんら変わらない重量フィーリングにする事が出来ました。

?少し残念なのは5.5ｍｍ厚に交換しても以前の５ｍｍだったときとブレーキタッチやフィーリングに私はあまり違いを感じられない点でした。ＺＣＯＯのパッドに交換した時や、フルードをレーシングタイプにした方が明らかな違いを走り出してすぐに体感した記憶があります。

?精度や質感は良好なので、ディスクインナーを黒く渋くしたいとか逆にスリット＆ホールで目立たせたいとかならプレミアムディスクという選択も良いと思います。ブレーキの性能だけで見るなら以前のカスタムディスクローターに良く効くパッド、レーシングフルードの組み合わせで十分だと個人的には思います。

?私にはブレーキタッチやフィーリング自体あまり変化を体感出来なかったので、あとは厚み増加により歪み耐性が少しでもアップしてくれればと期待をしています。

〇私は一週間に一度ブレーキ揉み出しとパット左右入れ替えするマニアです。最近は一ヶ月に一度にしましたｗ

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クラッチ交換ついでに交換し、サーキットに使ってます。
他社より安いのが最大の魅力。効果はクラッチ交換ど同時だからわかりにくいですか、繋がりがよくなってます。

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CRF250Lに取り付けるのに、包装箱は「新品は1/2、再使用は1/16回転」となっているが、
NGKサイトだと「新品は1/4、再使用は1/12回転」となっていました。
NGKに問い合わせると、包装箱は標準仕様を掲載したデザイン（悪く言うと使いまわし。）
でサイトの情報の回転角「新品は1/4、再使用は1/12回転」で取り付けてください。との事。
包装箱を信じると締め付けすぎるので、情報としてレビューします。

またこのNGKプラグ前にDENSO IU24も変化あるかと思って取り付けてみました。（1週間だけ。）
ネジ径、ネジ長さは同じですが、画像のように中心電極が低くて点火位置がズレます。
始動性は問題ないですが、走った感じはトルクが落ちた感じで、より回さないといつもの
スピードまで達しない感じがします。
（決してDENSOが悪いわけではなく、HONDA指定外を使用した結果です。）
やはりHONDA指定の物を使用するのが無難といい勉強になりました。

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