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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
BABYFACEのリヤアクスルプロテクターを購入したのは、プロテクト目的ではなくメンテナンス性を向上させようと思って購入しました。
リアホイールの脱着時にこのパーツがあると、アクスルシャフトを抜くときに引っ張る部分があり、差すときは先端がコーン形状になっていると差しやすくなります。
鈴鹿8時間耐久レースでも多くのチームが使っているみたいです。
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4.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
自分で塗装してないですが、青空塗装で綺麗に仕上がっています。
2液ウレタン塗料なのでラッカーに比べて艶が出ます。クリアを塗らなくても問題ないレベルです。
2液性なので1回使うと保管して次回使うことはできません。
色合いは2019年式ZX-10RRのタンクパッドに塗装しましたが、少し濃い目になりました。
下地は白のサフェーサーで明るくなるようにしましたが、完全に同じ色にはなりませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ハンドル周りをスッキリさせたくて購入。
20年ほど前にZRX1200Rで他のメーカーのものでしたが使用しており勝手が良かったのでお値段はお高いですが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
走行4000km ハイグリップエリアに荷重出来てきた
ライポジを模索中 まだまだ使い切れてない
強化したＦブレーキに負けてない
乗り出し3000kmを過ぎてバイクに馴染んできたので スポーツタイプに早めに取り替えた
セルフステアの反応が早くなって 乗り方を工夫する甲斐がある
グリップが凄いほどではないけど 標準タイヤより全方位で良好
慣れることが出来なかった幅広でフラットなハンドルバーを 好みのに替えて舵角を大きく付けられるようになったので エッジに近い部位に面圧を掛けられるようになった
ミッド部の消耗が多めだったけど 今後は均一に消耗してくれると期待
現在4000km使用 今のところハンドリングは変化していない 7000kmくらいは使えるかな
いつものルートをCB250Rで走ると ボトムスピードを稼ぐタイプが似合う気がする
HR規格だとM9RRか？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バンクセンサーをこするような走りはしませんがアクセントとして装着してみました。400Xに取付ましたがそのままでは取りつかないので8mmのSUSカラーが必要です。それに併せてボルトも準備する必要があります。価格もそう高くないのでアクセントとしてお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ライフ | 4 |
| ドライ | 4 |
| ウェット | 4 |
4000km使用 180Kpa 直近
リヤショックを交換 ライポジを模索中
Ｑ5Ａを持て余してるのでモディファイを決意した
乗り出し3000kmほどでバイクの様子がわかったので 早めにタイヤをスポーツタイプに替えたかった
HR規格で新しい製品なのと Ｄ社ロードスポーツ系に好印象を持っていたので 迷わずＱ５Ａを選択した
装着直後 気温10℃程度でグリップ感が伝わる 荷重移動に対する反応が良好
フルウエット路面は未体験だけど ウエットパッチ程度なら不安にならない
標準タイヤだと路面の不整を良く吸収してくれるのに感心してたけど、走行ペースが上がった分を差し引いてもハネる印象がある(旋回中)
走行の合間にエア圧を下げて 200kpaまではネガを感じず吸収性が向上した
これで冷態180kpaだったので この圧で様子見中 タイヤが想定してるよりCB250Rが軽いのかな
タイヤとバイクと乗り手はマッチできた
主に山坂道のツーリング(特定区間を往復 はしない)に使用して一万キロ弱使えそう Ｆが先に終わるっぽい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
これまで使っていたライトステーの見た目を良くしたくて本品を購入。
一体型なのでトップブリッジを外す必要があるのは承知していたが、それ以上にインナーチューブとステーの隙間調整が大変だった。
付属のゴムシートを入れるには隙間が0.5mmだったので使用できず。
過去に汎用アルミセパハンを取り付けた時と同様にアルミ缶をカットしてシムを製作して対応した。
取り付けはちょっと苦労したが見た目は狙い通りで満足。
ただし、表面の仕上げがいまいちよろしくないので、手持ちのアルミポリッシュ材で磨いた。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
それまで使用していたデイトナ製のフォークトップキャップはシンプルで良かったのですが、個体差があるのか取り付け部分が少し弛く、薄目の両面テープを一巻きして取り付けていました。こちらのキャップは取り付け部もピッタリのサイズで、カタカタする事もありません。カラーはチタンゴールドにしましたが、色味は予想よりもシックで質感も良いです。トップブリッジまわりは視界に入る事が多いので、満足感も高いです。
SR用のフォークトップキャップは選択肢は少ないですが、その中でもこちらの製品は他社よりも価格が安めで更にお得感があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 4 |
純正のステップの状態だとシフト操作やフットブレーキを使用する際に膝が窮屈な状態になる事が多く今回スナイパーのバックステップを購入し自分の作業スキルはほとんど初心者に近い為、取付けはお店に依頼しました。
カラーはゴールドを選択し赤の車体にゴールドが入るので個人的に気に入っています。
今後、ステップの位置については調整を行いながらしっくりくる位置を探していきたいと思います。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ウィンカーの操作が格段に良くなりました。
取付も素人の私でも容易に作業できました。
強いて言えば、取付状態がもう少しカッコよければ100点です
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