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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
以前は格安の大陸製を使用していましたが錆などで固着してしまいました。
取り付け難易度はバックステップとしては標準的です。
ブレーキランプスイッチ用のスプリングは付属していないため、私は別途購入しました。
多少ブレーキ側のペダルが重く感じましたが、操作性が悪いというわけではなく
すぐに慣れます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
GROM(jc92- 8BJ)納車直後に装着したので、ノーマルマフラーとのパワー感やトルクの変化はわかりません。
音の違いとしては、アイドリング付近では少し低音が目立つ感じ。加速中や中回転以上では、品の良い低音が響くかんじがします。
ベビーフェイスのバックステップと同時に装着しましたが、マフラーorステップどちらかの個体差なのか、取り付けが間違っているのかは不明ですが、サイレンサーステーと、ステップの取り付け位置が若干合わなかったため、別途カラーを準備して装着できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
けつ上げしているのでスタンドの長さが足りなくなっており、25mm延長がピッタリでした。
見た目もいいし、ストッパーの長さを調節できるのが非常に便利です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
モンキーをボアアップしているので、熱ダレが心配でした。オイルクーラーを入れて、心配せずに走れます。
古い空冷のバイクは、オイルクーラーが必須です。それに、見た目も大事です。このクーラーユニットは、両方を満たしていて、お勧めです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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グレード：20／粘度(40度)：99.4mm2/s
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
YSSフロントフォークアップグレードオキットの追加オイルで20Wを1L購入です。
YSSフロントフォークアップグレードキットを装着する為追加でオイルも購入です。キットにもオイル20Wは付属してましたが…少量なのでフォーク内のオイル入れ替えフラッシング的に使用しました。C125の純正フロントフォークオイルの粘度は10Wで、CT125は15W…固すぎないかなと思いましたが…推奨オイルなので問題なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
装着したばかりなので耐久性は分かりませんが、とても良く効きます。
中古で買ったGSR250に付けたので、以前ついていたパッドが何かは分かりませんが、それと比べると初動からキッチリと効きますね。ツーリングメインでしか乗らないのでハードブレーキングでの評価は出来ませんが、握れば握った分だけ効くように思います。とても良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
装着したばかりなので耐久性は分かりませんが、とても良く効きます。
中古で買ったGSR250に付けたので、以前ついていたパッドが何かは分かりませんが、それと比べると初動からキッチリと効きますね。ツーリングメインでしか乗らないのでハードブレーキングでの評価は出来ませんが、握れば握った分だけ効くように思います。とても良い商品だと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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)
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
商品説明にオイル付属の詳細が無かったので別途オイル1L追加購入です。
JA58用もオイル付属してました
トップキャップにプリロードダイヤルが付いてます。
10mmソケット・ヘックスレンチでダイヤルを回してプリロード調整が出来ます。
フォークオーバーホール工具が無いので取付はライコさんにて…。
とりあえずプリロード左右5回転で私的に良い感じなのでフォークカバーを戻します。
C125純正フロントフォークは普段使いには乗り心地は良かったのですが…スポーツ走行するには段差等で底付きするのでアップグレードキットを装着しました。
プリロード調整ができるので体重により調整幅も増えオイルも固めなのでブレーキングによるノーズダイブも軽減しました。PDバルブにより減衰効果も効くのでスポーツ走行でも踏ん張ってくれます。乗り心地はゴツゴツとか極端に悪化もなくツーリングでも楽しく走れる足回りになりましたね
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
モンスター1000Sに取付けました。
いつの間にか純正bremboのパッドが平らになっていたため交換。
キャリパーの手入れしたのもありますが軽く踏んでもリアサスが沈み減速します。
今までの感覚で踏むとリアお尻振りましたww
前後上手にブレーキすればmotoGPぽくコーナーへ進入できそうです。
ワインディング走るのがさらに楽しくなりました！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
セット内容は5.0/6.0Nmmのシングルレートスプリング、専用カラー、プリロード調整機能付きトップキャップ。(トップキャップは23mm)スプリングとカラーの間のワッシャーは純正品を使用。
スプリングレートの選択
やわらかめ
純正と同等近くのサスペンションであれば左右共に5.0Nmmのスプリング。
少しかため
もう少し張りのある感じが好き/若しくはリアサスがノーマルであれば右5.0Nmm/左6.0Nmmのスプリング。
かため
スポーティー/リアサスペンションも高性能社外品であれば左右共に6.0Nmmで良いのでは。
プリロードは15mm掛けられる。感じでは10mm以上掛けるようなら1つ上のスプリングセットにすると良いのではと感じる。
スプリングはシングルレートで純正より長く、専用カラーも短い。
オイルは10W、推奨油面は230mm。
自分はリアサスペンションノーマル、県道/市道を多用しスピードをよりもブレーキ時の安定性を上げたいので右5.0/左6.0Nmmのセットで場合の使用オイル量は約100mm弱でした。
乗り心地はノーマルよりも路面からの入力が幾分ダイレクトに感じるが不快に感じる程ではない。
ブレーキ時はノーマルの様に一気にボトムせずにサスペンションストロークをコントロールしやすく安心して減速出来る。
コーナーリングではサスペンションがしっかり動き車体の姿勢と過重を操作しやすく安定した進入/旋回が出来る。
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