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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 4 |
| 見えやすさ | 4 |
期待通りの色味
顔は識別出来ないはず
純正品なので質感は問題無いです。色味も期待通りです。ヘルメットを飾って置くなら透明のシールドの方が見た目は良いかもですが、ツーリングに使うなら、眩しさ対策や顔を見られる恥ずかしさもあり、ダークスモークを選択しました。グラムスターにミラーシールドは合わないと思ったのでダークスモークにして正解だと思っています。
当たり前ですが、暗いトンネルと夜間で全く照明のない場所は注意が必要です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
| 容量 | 5 |
【使用状況を教えてください】
１泊２日で長距離林道ツーに行く計画があり、雨対策＋なるべく振動を与えたくない電動エアポンプやすぐ取り出せる水・食料品等を入れるバッグを探していて購入を決めました。
やや重いですが、その分作りもしっかりしていて耐久性がありそうです。満足しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リアボックスも付けず、バックパックもなし、タンクバッグのみでツーリングに出かけてきました。
タンクバックはバイクの丁度中央くらいの場所に設置するので重心のバランスは最高だと思われます。
乗り出してすぐに感じたのはバイクを左右に振った時の軽快さ。
リアボックスは中身も含めても5?6kg程度しかないはずですがバイクの重心から最も離れた最後端の高い位置にあるというだけでかなりバランスが悪くなっていることが体感出来ました。峠道を左に右に切り返すだけで全然違う。
（フルパニアとかやったことないけど相当軽快さはスポイルされるんだろうな。。。）
【使ってみていかがでしたか？】
ツーリングの帰路で1時間ほど高速道路を使用しましたが横風の影響は感じませんでした。
まぁ、これについては明石海峡大橋や山間部の高い位置にある高速道路に行ってみないと判断が付きませんのでまたの機会に。
もちろんヘルメットが収納できなくなったり、収納量が激減したりとデメリットもありますがタンクバッグ＋ホルスターバッグという組み合わせでも全然良いので試してみようと思います。
※バックパックは夏は使いたくないのと少なからずライディングに影響するのでできれば避けたい。
【注意すべきポイントを教えてください】
元々 USB電源は取付けてあったのですが USBケーブルを挿したまま ハンドルを切ると USBケーブルに 変な角度の力が加わり 接触不良を起こしたり USBケーブルの寿命が短命だったりと 色々不満が有ったので エンデュランス製の下挿し方式の USB電源に付け直しました。
【他商品と比較してどうでしたか？】
フルフェイスヘルメット（GT-Air II）が普通に入るサイズ。容量に関して不満はないでしょう。
一方肩紐を出した状態だと肩紐を収納する部分のファスナーが開けっ放しになるのはいかがなものか。
これを買う人はほとんどがリュックとして買ってると思うので、逆のほうが良かったんじゃないかなぁ。
メッシュポケットにゴムロープ入れとくとシートバッグみたいにできて使い勝手は増します。
リュックとして背負ペルトを使う場合、ジッパーを開けて背負いベルトを取り出す必要があります。
つまり、リュックとして使うには背面のポケットのジッパーは開けておけないといけない。
そうなると、雨の日はこのジッパーから背負いベルトが収納されていたポケットを雨水が通ります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ツアークロスVをTXストラーダ化するにあたり購入しました。ツアークロスのバイザーを外すだけだとネジ穴が剥き出しになりますが、これを買えばネジ穴無が無く、ヘルメット本体と同じ塗装が施されたサイドカバーに変えることが出来ます。
■ツアクロのバイザーと樹脂サイドカバーを一体で保管できるメリット
ツアクロVのバイザーは樹脂製サイドカバーにマウントされています。バイザー無しで走る場合（ゴーグルを使うときも）は、ネジ留めされたバイザーを外しますが、サイドカバーは残す必要が有ります。そもそもプラネジなので、そう何度も回したくないものです。
しかしこの商品を買えばバイザー＋樹脂サイドカバーを合体させたまま運用できるようになります。いちいちネジを回さずともバイザー有り・無しスタイルを切り替えられます。
デメリットとしては…ただでさえデカいバイザーがサイドカバーと合体することで、さらにデカくなります。バイクに積載するときは大きめのバッグが必要ですし、入ったとしても嵩張るということです。
■値段について
小さいパーツとはいえ、純正でしっかり塗装されててこのお値段ならコスパに不満はありません。樹脂素地のサイドカバーと違い、塗装を傷めるのでアルコールウェットディッシュなどで擦るのは控えましょう。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
以前乗っていたスーパーカブC125にヨシムラのストレートサイクロン入れてましたがとても良かったのでPCXもヨシムラ一択でした。YouTubeで聞く音より生の音は図太く音量もなかなかのものでした。まだ近くしか走ってないのでツーリングに行くのが楽しみです。
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身長・体重・体型： 身長／191-300cm 体重／91-95kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
カタログ等の写真・画像のイメージよりもマフラー部分が小さい（短い）と思いました。
もう少し大きくても良かった気がします。
動機としては音よりも見た目で付けたのでちょっと残念ですが、焼き色は想像通り綺麗なのでほぼほぼ満足に近い感想です。
車体を買ったホンダドリームさんで取り寄せ・取り付けして頂いたので作業難易度は分かりません。
音は純正に比べて大分太く低い音になり、走行中でも排気音が聞こえる様になりました。
4000回転を超えた辺りで感じていたトルクの谷間が無くなった様に感じ、全体的にトルクは出ている気がします。
ここについては、音が低くなった事で回転数が低く感じ、私自身が回転数を上げているのかも知れません。
フルフェイスで音なんか聞こえないんだから見た目だけ変われば良いと思っていた私ですが、思いの外音によって自分のテンションが上がると感じ、走るのがより楽しくなったので、取り付けて良かったと思っています。
値段だけ…気になりますが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
000WZAH002H ジャストフィットですが、アルミ素材で白っぽいのが惜しい
GSX1400、機械曲げヨシムラサイクロン装着車につけました
ヨシムラサイクロン、非常に出来のいいマフラーですが、唯一の欠点として音量が純正と変わりません（車検時の近接排気音90dbでした、音質は◎
爆音が好きなわけではありませんが、3000回転くらいまでだと風切り音などに負けて、排気音がほぼ聞こえません
ということで色々物色してたどり着いたのがBagus！サイレンサーでした
（競合対象はマーヴェリック、ナイトロレーシング）
ヨシムラのパンチング内径が約38φで、トルクなどは落としたくないのでそのまま38φで考えてました（音量がもしかしたらあまり変わらないかもと思い、最後まで45φと悩みましたが
性能はそのままに音量をもう少しだけ・・・という狙いで交換
結果的には大成功でした
低音が強調され野太い音となり、低回転時でも気持ちよく排気音が聞こえます
音量は車検ギリギリの94db前後？くらいだと思います（あくまで体感
少なくとも100db付近の爆音にはならなかったので一安心
外見もスリムになりお尻周りがすっきりして、非常にかっこよくなりました
爆音は嫌だけどもうちょっとだけ音量が・・というニーズには、400mm38φのBagus！サイレンサー、非常におすすめだと思います
なお注意点として2つ
・ヨシムラはサイレンサー差し込み径54φなので、普通には合いません
さらに約20度の角度がついています
ですので別途アダプタの用意が必要（ヤフオクで頼むか、K-FACTORYさんの000WZAH002Hが適合します。私はこちらを用意しました
・サイレンサースプリングの長さが足りなくなります
純正の半分ぐらいのやつを用意して、連結して使うことになると思います
スプリングをかけるときは注意しましょう。跳ねるとサイレンサーに傷がつきます（1敗
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長さ：純正比約50mmショート
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
質感も良く、本当に満足しています。タイコ部のプラ（つまりスライドベアリング）が良い仕事してますね！
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【使用状況を教えてください】
何時もはサイズが決まったカップ状のモノ使ってましたが、一時的に手元に無い為、興味があった本品を購入しました。剛性？が劣る心配をしましたが、杞憂でした。寧ろ、サイズ可変で使い易く、もう今後はコレで良い！？と思っちゃいました。
尚、自己責任でφ80mmにも使用しましたが、使えました。当方の個体だけかも知れませんが
堅牢なものというイメージがあるのですが、箱から取り出した瞬間に笑ってしまうほどにおもちゃっぽいです。機能的には、問題ないのでしょうし、金額からしてこんなものということなのでしょうが、使用中に手が滑ってコンクリートの床に落ちたら確実に割れそうな予感がします。オイルフィルターレンチなんて、めったに買い替えることはないので、いつの間にかこの手の感じが主流になってしまったのかもしれないですね。
【使ってみていかがでしたか？】
クラッチ?ミッション?チェーンを潤滑してる駆動系オイルを交換します。取説によると3,000?6,000キロで交換とのこと、ひっぱり過ぎたなー
23mmドレンボルトを外して排出...ちょい減ってた＆結構汚れてました
●2ストロークモーターサイクル用ギヤオイル。
●湿式クラッチ対応。
メーカーと車種で調べたフィルターレンチが合わない。
コバックで別のメーカーのオイルフィルターを使われたらしい。
というわけで購入。
めったに使わうものではないがきちんと機能を果たしてくれた。
【他商品と比較してどうでしたか？】
オイルはSAE30指定なんですが、今回はMOTUL(！)の2輪用ミッションオイルTRANSOIL 10W-30を投入。だいたい500mlぐらい入りました。
走らせてみたら、クラッチの滑りもなくギアもスパスパ入るし快調です
ミッションオイルを初めてヤマハ純正ギアオイルからモチュールに変更。
交換後、熱が入るとギアがコーティングされヌル、スコと言う感じでギアが入る様になりました。
シフトチェンジが気持ち良い。
今後はモチュールにします。
【注意すべきポイントを教えてください】
よくある三ツ爪の汎用レンチよりも遥かにしっかりとエレメントに食い込みます。
チェーン式のレンチよりも狭い場所にアプローチできるのもとても良いです。
カップレンチをたくさん用意するのはコスト的にも面倒なので、こういうものを一つ持っておくと安心です。
ただしカップレンチに比べるとサイズが大きいので、かなり狭い場所にあるエレメントを外すのには向いていません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
金色の凄い奴！存在感も半端ない。
次はフロントを弄らないと… 自分の理想に近づけるカスタムに終わりは無い。
SR用を違う車種に流用、マイナーな車両な為に専用の設定が無いため仕方ない。サス長と取付穴径はSRと共通なのは確認済み。後は各部との干渉の問題だったがチェーンケースの逃げ穴の拡大だけで済んだのは幸い。車高調整も付いているので＋5ミリに調整。
押しただけでわかるしっとり感、サスが仕事してるのが座っただけで分かる。この減衰力はノーマルとは桁違い。
もう少し身体とサスを慣らしてから細かいセットを試してみようと思う。高いサスペンションだが、妥協しないで最高グレードを購入してホントに良かった。セール価格だったのも購入のきっかけになったのでWebikeさんにも感謝！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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