パンクの時の応急用にバイクと車に常備していた。
届いて初見はその収納袋に入った姿の小ささに驚いた。パンク修理キットを入れても嵩張らない大きさはすばらしい。
さて残念な事にいざパンクして使用する時が来てしまい、タイヤの穴を塞ぎいざ！空気入れの段階で1気圧くらい空気が入ったところで踏む手応えがスカスカと…残念ことに…まあ移動可能状態にしてくてたから良しとしました。
結局、思いっきり強く踏めば多少空気が入るが普通に踏むとスカスカ状態になりました、使い捨てポンプと言われない為にバルブの構造強化を望みます。(それさえ無ければ良い商品と思います。多少価格が上がっても信頼が大切)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まったく説明書などが添付されていません。
部品の欠品はありませんでしたが、バンジョーボルト内に加工時のキリコバリがあり穴を半分ふさいでいたり、パッキンがオイルの通路穴と微妙に違っていたりしていましたので、部品を調整加工して取付ました。
安価なため「しょうがない」と思いながら、最低限オイルの流れる部分の製品検査をと思いました。
取付後の機能は、満足できました。

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【Webikeモニター】

メンテナンス用フロントとリヤをセットで購入。

塗装の仕上がりが良くなく、少し残念でした。
開封した時点で一部塗装が剥がれていたり、擦れていたりしました。
使用すればすぐに傷はつきますが、新品でこの状態は、、、

また、スタンド本体に価格ラベルが貼ってありますが、剥がしづらいシールなので、もっと簡単に剥がれるようにして欲しいです。

スタンド自体は軽量で持ち運びも楽なので機能には満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】

メンテナンス用に購入。

塗装の仕上がりが良くなく、少し残念でした。
開封した時点で一部塗装が剥がれていたり、擦れていたりしました。
使用すればすぐに傷はつきますが、新品でこの状態は、、、

また、スタンド本体に価格ラベルが貼ってありますが、
剥がしづらいシールなので、もっと簡単に剥がれるようにして欲しいです。


スタンドとしての機能には満足しています。

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【2012あったか】
デザインが良いです。
ひじの手前までカバーできるので、隙間風をシャットアウトできます。
多少の雨なら水滴が回り込んでくることもありません。
形状がカッチリしているので、手の出し入れが容易です。

しかし、かさが大きいため風圧に影響されます。
わたしは頻繁に高速道路を長時間走ります。
高速では、風圧でクラッチレバーやブレーキレバーが引かれることが何度もありました。
その都度、内側から指を前に伸ばしてつっかえ棒にする必要があります。
グリップを握っていられないので、グリップヒーターの恩恵も薄く、危険に思えます。

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安価で手に入れた車用バルブが切れたので、今回『ちょっと高価なものに手を出してみようかな？』という思いからこの商品を購入。

純正に比べるとかなり白味が増え、高級感のある色合いになった。もちろんHIDにしたわけではないのだから、光量が上がるわけではない。

日中は見えないのはもちろんのこと、夜間でもそれほどよく見えない。
真っ暗なら照明が見えるのだが、少し明るい街道等ではほとんど視認できなかった。

また、前回の安いバルブでも1万キロ以上持ったのにこの商品は5000キロ持たなかった。
折角の高い買い物なのに残念だ。

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ゼナのディスクロックアラームを買った際に、セールでもらいましたが、使いにくい。

ケーブル自体の作りは良いのですが、固いですし、広がろうとする癖があるので、保管する際に困ります。

ケーブル自体が、コンパクトにまとまろうとするつくりであるのならば買いです。
私は収納がめんどくさくなって使っていません。

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はっきり言って高いでしょう。
チェーンブラシなんて1000円以下でつくれると思うのですが。


チェーンは一度掃除するだけで、ブラシにルブがべっとりで、次回使うときに何の役にも立ちません。

もし使うとするならば、キングスターのチェーンクリーナーとの併用がおすすめ。


使い終わった後に、チェーンクリーナーできれいにしておけば、また使えます。

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GSX1300R　2008~用を購入しましたが、
ブレーキスイッチを正しく押せなくて少し加工しなくては正常に使えませんでした。

クラッチスイッチも同様でスイッチに届かず正常に押せませんでした。
隼の場合クラッチを握らなければエンジンスタート出来ないので困りましたがこちらも少しスイッチに正常に当たる様に加工しなくては使えませんでした。

簡単にポン付け出来そうなのですがスイッチの当り面さえきちんと出来ていたら良かったのですが・・・（あと3mmくらい届かない）

値段が安いのは非常に良いのですが・・・

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　Ape50に純正装着されているタイヤです。フロント・リア共用なので、とくになにも書いていなければ前後どちらにもあてはまるインプレだと考えてください！

　購入時はワイルドな感じでカッコイイ！と思っていたのですが、だんだん自分のカスタム方向(スポーティなイメージ)と合わなくなってきたことと、使用限度になったことから交換に踏み切りました。ここでは交換に至るまでの感想を書いていきます。

　まず見た目についてですが、自分の場合は好みと合わなくなってきたものの、トラッカー系のカスタムやスカチューンには似合うルックスだと思います。

　次にグリップ力ですが、不便は感じません。このような消極的な表現をした理由は、『このタイヤしか知らなければとくに不安や不足は感じないが、ほかのタイヤを使った後にこのタイヤを使いたいとは思わない』からです。現在はオンロードタイプのタイヤ(IRCSS-530)を使用していますが、履き換えた際はあまりの違いにビックリしました。今ではノーマルタイヤのApe50で峠を走るのは躊躇します;;

　次に寿命ですが、これが致命的です。50ccノーマルエンジンで、無茶な扱い(悪路走行やサーキット走行など)もしていないにもかかわらず、わずか7500km弱でリアが使用限度に達しました。これもこのタイヤしか知らなかった自分は『タイヤってこんなものなのかな』としか思っていませんでしたが、現在のタイヤ(IRCSS-530)が約17500km使用してもまだ溝が残っていることと比べるとその磨耗の早さに驚きます。
　この時点でフロントの溝は5割ほど残っていたのですが、リアを別名柄に換えることにしたため同時交換しました。単純計算ですが、減りの少ないフロントですら15000kmしかもたないこととなり、やはり対磨耗性は低いといわざるを得ませんね。。。

　以上から、長所はルックスくらいであり、さらにそのルックスが自分好みではないため低めの評価とします。ただ、安全性に欠けるわけではないので☆1ではなく☆2です。

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