ローゼットとセットで購入したのですが
ステンレス製などのちょうど良いものが無くこのネジをやっと見つけました
ライトの固定に使っているのですが見た目耐久性申し分なしです

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最近排気音がうるさくて仕方なくなってきたので、サイレンサーOHに使いました。
性能は申し分なきのですが、できればもう少し長ければもっと良かったですね。

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モトクロスのレーサーでよく使っているのを見て購入しました♪　装着するとそれっぽい雰囲気に…　本来の性能は発揮していませんが、見た目はいいです。が…収まりがやや悪く、グリップのつばの部分にうまく添わず反りかえる感じになるのがちょっと…　くせが付くまで仕方ないかな~

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知り合いの勤めているバイク販売店でもキャリパーOHの際に使われているとのことで購入。
プロも使うケミカルなので、特に問題は無いと思います。

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ロングクランクやボアアップや圧縮比が高くしてある方で
セルモーターの回りが弱い方にはおすすめです。
ですが、強化タイプのためか、
その分、余計に電流が必要なようで、
バッテリーが弱っていると、
ノーマルセルモーターでは回っていたのに、
強化セルモーターでは回らないといったことがありました。
取り付けはポン付けです。

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チャンバー装着車やボアアップ車両などには
効果があると思います。
ですが、エンジンのかかりは確実に悪くなりますね。
（取説にもかかりが悪くなる場合があるとの記載があります。）
ノーマルCDIは、どんな状況でもエンジンのかかりが一番よいです。（ノーマルCDIのほうが下のトルクもあります）
高回転の伸びは、さすがにこちらのほうがよいです。
個人的には、廃盤になってしまいましたが、
デイトナの赤箱（5FA1）が好みでした。

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ウインターグローブですがあまりゴワゴワせず比較的薄手なタイプです。よって操作性は良いです。しかし反面厳寒期の防寒性は劣ると思います。私は通常はGERBINGの電熱グローブを使用していますが、冬の雨天時使用にコレを購入。グリップヒーターONで冬の雨で使用すると、防水ライナーはドライマスターということで片道20分の使用では、雨水が中まで染みることはないですが、表地には染みるので走行するうちに指先などは湿った感はあります。
（実際は中まで染みてなくても）それが冷えて冷たさを感じます。
薄手なのでグリップヒーターの熱も感じますが、外気の冷たさとグリップヒーターの温かさでは冷たさの方が勝ってしまいます。使い物にならないほどのレベルではありませんので、冬雨用として今期は使用します。冬雨用として特別良いわけではないですが、脱着のしやすさやフィット感、操作性はすごく良いです。
雨じゃなきゃ防寒性はグリップヒーターと共に使用なら厳寒期もありだと思います。グリヒ無だと厳寒期は指先が冷たくて、私は使用しません。

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冬場の雨での辛さから逃れたいとの思いで、
期待半分？で買いました。
ハンドルカバーは操作や、走行中の制限が多いとの判断で敬遠しています。
今回は防寒も兼ねての購入だったので、すぐに使い始めました。
サイズ的に自分はインナー無しで使っていますが、気温が10℃越えでは冷たさはほとんど感じず、
コスパ高いと思いました。
ただ気温が10℃以下の一桁になると、やはり冷たさを感じます。
で、本日「雨、最高気温7℃、体感は寒すぎる！」でのインプレ。
多少サイズがきつくなりますがインナーも使用の2枚重ねです。
防水は問題ありません。
冷たいと感じましたが、操作に支障が出るほどではありませんでした。
ただグローブだけで全てを満足させるのは難しいと、改めて痛感しました。
カバーには現時点ではかなわないのでしょうか？

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ボルドールは立ちゴケするだけでも、あの横綱並みの重量のおかげでカウルが結構損傷します。カウルを買い換えようものなら「はぁ！？」と言いたくなるほど高いです。これを防ぐにはエンジンガードの類にお世話になるしかありません。このモリワキのスキッドパッドはCB1300SF/SBでも08年までとそれ以降用の2種類がありました。
見比べると08年以降用にはブラケットが1つ追加になっていて、価格が2千円以上高くなっています。その他の部分（長さなど）の違いは未検証です。自分は08年より前の型でしたが、試しに08年以降用のこちらを購入しました。
結論から言いますと装着出来ました。メーカーさんに聞いたわけではありませんので自分の推測になりますが、このブラケット（左側用）によってパッドを固定するボルトの取り付け位置をエンジンマウントのボルトと同軸にせず、パッドの取り付け位置を車体後方にオフセットすることで、パッドとラジエーターホースが干渉することを防いでいるようです。
パッド部分の素材はゴムっぽい要素があるのかと思っていましたが、プラスチックっぽい、ジュラコン？MCナイロン？のような素材なので走行中に倒してしまうと、結構な勢いで滑って行きそうです。
そもそもそういう役目でしたね。装着後に木板や古い毛布を地面に敷いて、その上にバイクをゆっくりと倒していったところ立ちゴケくらいならカウルは守ってくれそうでしたが、パッドの突き出しが軸になるのでバランス次第で車体上部のカウルやウインカーが先に地面に接するかもしれません（これはバータイプのエンジンガードも同じことが言えるかもしれません）。
また、ジェネレーターカバーの下辺は残念ながら地面に接地しました。
スキッドパッドの有無でカバーの傷の程度は変わりそうですが、この辺りをもっと守るには別途、POSHやKファクのエンジンカバーやスライダーが必要なようです。

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スポーツグリップヒーターの装着に際し購入。車種別専用設定なので取説、ハーネス長さからカプラーまで至れりつくせりの内容でした。ある程度自分でバイクや自動車をメンテナンス出来る方ならDIY可能だと思います。ところで、何でスポーツグリップ本体と組み合わせが必要なのにわざわざ別売にするんだろうと考えると、グリップヒーター本体にアタッチメントまで含めて車種別にKIT化したものを車種毎にフルラインナップで在庫するより、単価・原価が高く、汎用性のあるグリップヒーター本体をある程度の在庫数量に留めて、単価・原価が低い車種別アタッチメントをフルラインナップして浅く広く在庫して、売れるアタッチメントだけ個別に補充製作している方が、在庫価格と不人気車種のデッドストックのリスクはぐっと低くなるのでしょうね。
であれば、価格的にもう少し消費者へ還元して欲しいですね。もう少し価格を抑えた汎用キットは用意されないのかな？

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