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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ツーリング時の持ち運びに便利そうだったので購入
性状は透明低粘度で乾くとベタベタになるタイプ
メガネ拭きのスプレーと同じくらいのサイズ
スプレーのみで全周に吹き付けるとあっという間になくなりそうなので、ニトリルの上に軍手をはめて塗布してチェーン表面に伸ばすようにして使用
プレート間に直接塗布より効果は落ちそうだけど今までこのやり方で余ったオイル塗るだけで三万キロ以上持ってる
余りオイルでも満足してたのでルブとしての性能はよくわかりません
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ホイールの脱着が楽になるとの事で購入
重量は純正が片側30gのところ12g
フロントは純正カラーでも出代があまりないのでそれほど引っかかりはないのですが、こっちはテーパー状になってるので更に脱着しやすいです。
黒色が良かったのですがラインナップにないので仕方なく金色にしましたが装着すると殆ど見えないので良かったです。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| デザイン | 3 |
視認性の向上と外装ドレスアップ、というかワンポイントアクセントに装着。
反射板自身はHONDAの純正部品なので、ぱっと見アフターパーツだとはわからないほどの収まり具合ではないでしょうか。
ステー本体は、価格相応の（この手の目に見えない部分の固定パーツとしては）過剰な仕上がりかと思います。
装着については、フロントフォークに取り付けて、キャップボルトで締め上げるだけなので、極めて容易だとは思いますが、L字六角レンチ等の柄が長いと、ステー取付済みの反射板と干渉するので、使用工具を選ぶか、反射板を一旦外すか、になるかと思います。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
中華の安いセット品を買ったのですが、角が当りが嫌だったのでこちらに買い替えました。
満足です。
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| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 4 |
ZETAのナンバー枠が付けてあるので、あえて原付2種用でない自動２輪用を選択した。
それが正解かは不明。
ちなみに同じZETAのナンバー枠が付けてある自動2輪にはナンバー枠下部が干渉して取付できなかった。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 4 |
スモークスクリーンにしたいけど、あまり濃いスモークはグレーのADV160には似合わないと思い本商品を購入。
メカニカルな部分が丁度良く透けて見えてカッコいいです。
取付も簡単で良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
貼り付けるだけなので取付は簡単です。
滑る素材ではないのも好印象です。
車体色のグレーと良く合っている点も含めて良い商品だと思います。
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身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／普通
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
右が本製品
夏場はAK-363 CMAXシームレスバラクラバを使っていますがタイトフィット調整したフルフェイスヘルメットで使うと生地の余りがヘルメット内でごわつき、痛みを伴うため使用できませんでした。
本製品AK-090がピタピタの装着感があるように見え、着用時の違和感が少ないと思い買ってみました。
実際に使ってみると363よりヘルメットの脱ぎ被りがしやすく着用時の違和感もかなり軽減されました。
ただ非着用時より若干タイトになるので内装調整が後々必要になるかもしれません。
他に090の方がいいところは両製品共にクールマックス素材を使用していますが被った直後のひんやり感はこちらの方が上手です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
少しおとなしめのサウンドですが
このバイクはメガホンは似合うと思います
リアがスッキリしていい感じ
【使用状況を教えてください】ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】思った通りでした
【取付けは難しかったですか？】そんなには難しくなかったです
【使ってみていかがでしたか？】イメージ通りでした
【付属品はついていましたか？】はい
【期待外れな点はありましたか？】ないです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
シンプルなテーパー形状
CB400SB純正との比較 デカいです！
ボルト・ワッシャは別売
半月型の突起が脱着時のミソ
デカいけど、純正感が有るので良い感じ（目立たない）
「シルキーな」や「モーターのような」と言われるCB400SF/SBの４気筒エンジンですが....少なからず振動は有ります。
クネクネ道を楽しんでいる時は気にならないのですが、信号の無い田舎道を爽快に走っていると意外と手が痺れてきます（個人差はあると思いますが）。
走行中にバーエンドの端に指をあてるとそれなりに微振動が。
長時間同じ位の速度で走った後の休憩時に「ジィ?ン」とした痺れがかなり長い時間残ることも...（汗”
これから、高速道路を使うロングツーリングも予定しているので、防振対策を行う事にしました。
防振対策も幾つかの方法が有るようですが、前車両でも（２気筒車）行なったヘビーバーエンド化を行う事にしました。
前車で使用したPOSH社のウルトラヘビーバーエンドがカスタム感もあって一般的みたいですが、そこそこサイズも大きいので色によっては目立ち過ぎるイメージ、また、お値段もそこそこ。
カスタム感では無く防振対策がメインなので、他に何か良い物は無いかと。
そこで辿り着いたのが、この純正バーエンド。
適合車種には出ていませんが、CB1300SBにも同じエンドが使われているようで流用可能と判断。
色は、ブラックか艶消しブラックと考えていたの.問題無し。
何より価格が安めなのも購入理由の一つです。（セット販売では有りませんが、ボルト、ワッシャを買ってもまだ安いです）
計量器が無いので正確には分かりませんが、調べるとCB400SF/SB 純正バーエンドは150ｇ位、CB1300SB 純正バーエンドは320ｇ位とのこと。
POSH社の物が340ｇ位で、製品サイズも同じ位なので効果もほぼ同じでしょう？
質感もCB400SF/SBのバーエンドと同じ感じなのも私にはGoodでした。
交換自体は至って簡単ですが、幾つか注意点が。
（１） CB400SF/SBの純正エンドボルトは＋ネジです。緩み防止のネジロック剤が塗られているので取り外し時はネジ舐めに注意です。
（２）滑り止め機能のある手袋の準備を。 ホンダ車特有なのか？？バーエンド本体を握って回らないようにしないと、そのままではバーエンド本体がクルクル回って取外し出来ません（同様に、取付時も）。無いと、多分？？手が痛いです。
（３）取付・取外し時ですが、ハンドル側・バーエンド側の両方に半月型の突起があります。これを上手く咬み合わせて供回りしないようにしないと脱着出来ません。咬み合わせた後、バーエンド本体をハンドル側に押し付けながらボルトを回す必要があります。
（４）サイズが大きいので、車検時にハンドル幅が引っ掛かるかも？
基本、プラスドライバーと六角レンチが有れば作業出来ますが、六角ビット＋ラチェットレンチが有れば作業がかなり楽になると思います。
近場を軽く走りましたが、特に問題は無く防振効果もあるように感じでした。（適合車種品では無いので取付は自己責任でお願いします）
カスタム感よりも純正感を残したまま防振対策したい方には良いと思います。
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こんばんは。
私も、nc 42はモーターみたいなエンジンだなって思ってちょっと残念に思ってます。
そして本題！ 私も走行を一時間位続けると、振動で右肩が痛くなります。
改善の為、ヘビーウエイトのエンドバーを付けましたが効果無し（ ; ; ）
純正エンドバーで改善出来ると良いですね♪
コメントありがとうございます。
バーエンド交換で振動の根源が無くなる訳では無いみたいですね。
振動の周波数（波長）を変える？事で振動の出方を変えるみたいですね。
交換前は、どのエンジン回転数でも同じような振動が有るように感じました。
交換後は、アイドリング時と5000回転付近の時は逆に振動が増えたように感じますが、その反面4000回転付近やVTECに切替わる前位では振動を殆ど感じないように感じました。
丁度、巡航時に使う回転数辺りで振動が減った感じなので、私には一応効果ありかもですね。
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