4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ショップは納期より早く送って貰って良かったです。 商品についてはカーボン製品なので、高級感があり大変満足です。
取付時にはキズがつかない様に気を使うので、出来れば製品に保護フィルムを貼ってあれば良かったと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ダエグファイルのクラッチマスターをニッシンのラジポンをつけるのに購入しました。ハーネスの加工無しで取り付け出来て便利です。クラッチレバーを握らないとセルモーターが回らないのは覚悟してましたが何故かラッキーな事にクラッチレバーを握らなくても始動可能です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
CB1000Rのコアガードの中で見た目も性能も良さそうなので購入しました。
メッシュの目は細かく、冷却の妨げにならない+小石などを防ぐ性能はありそうです。
価格が高いのでコスパは良くないですが、質感や精度には満足しています。
説明書には2箇所のボルトを外して取り付けるとありますが、
指定のボルト以外にラジエターの側面のカバーを外さないと取り付けが難しいです。
少々説明書が不親切ですが、取り付け自体は簡単でした。
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4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 着用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
身長175センチ体重64キロウエスト74センチでのレビューです。バイク乗車中以外は履き心地最高で見た目も丈も丁度良いです。そこまでは良いのですが肝心なバイク乗車時の膝パッドの位置の自由度無く適性な位置に調整出来ませんでした。ですので膝パッドを入れる袋の糸を抜いてパッドが更に下に移動出来るようにしたらちょうど良い位置に来ました。後は乗車中ステップに足を乗せると丈が足りません。タイチやラフアンドロードのパンツと比べるとその辺の改良が有れば完璧に良い商品かと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 形状 | 5 |
ダエグの純正インジェクターカバーの電動ドリルのようなデザインがどうしても気に入らず 思い切って奮発しこの商品を購入してみました。さすがにノジマさんの製品なので取説通りに問題なく簡単に取り付け出来ました 付属のFRP製ステーもしっかり肉厚があり、平織りカーボンの艶もキレイで大変満足しています。自分の場合、付属の取り付け用ネジは使わず締め過ぎを考慮しトラスのプラスネジで固定してみました お値段がカーボン製なので高価なのは仕方ありませんが 2万以内だったらもっと良かったです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車体下にピッタリ収まり、目立ちます。
取り付け金具類も狂いなく、取り付け説明書の通りに取り付けできます。
音は、以外と静かです。アイドリングでは、マフラー交換してると思えないほど。
難点は2点。ひとつは、オイル交換。ドレンボルトの真下に排気管が来るので、オイル交換時は、マフラーや排気管にオイルを垂らさないよう、いろいろと気を使います。オイル交換時は、紙ジョウゴを使っています。
もうひとつは、雨天や水溜り走行時に、フロントタイヤの跳ね上げ泥が、直接マフラーにかかること。汚れが目立ちます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
到着したのを拝見したら、難しそうと思いましたけど取り付けしてみたら以外と簡単で、使用中も快走で感激しました。なん楽シフトが出来喜んでいます。
ありがとうございました。
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
これまで使っていたチェーンタイプのロック、鍵穴から鍵が抜けなくなってしまい、5年くらい使っていたし、寿命かなと。
ロックしていない状態が不安でしたので、大急ぎで選びました商品。
決め手はまずブランド。
・・・知ってるブランドかどうかという意味です。老舗ブランドですと耐久性とか安心なのではないかと・・・
あとは、タイヤサイズに合っているもの。
そして、お安いもの。
前のロック同様にバイクを守ってくれてからわかる評価になるとは思いますが、使いやすさとか、鍵穴に蓋があるとか、使いはじめとしての印象は高評価です♪
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クラッチスプリングは、強化型を6本使用。
クラッチ板は、新品に交換。
作業時間は、2時間半程。
1.クラッチ板を新品にしたことで、クラッチミート時の滑りが無くなった様です。
2.スリッパークラッチの効果として、シフトダウン時の衝撃(ショック)が、殆ど感じなくなりました。
3.走りは、激変です。ギヤのアップ時に若干滑っていたような感覚が、固定されたような感じで回ります。
4.スピードの乗りは、以前より直結的になり、パワーがタイヤに直に伝わる感じになって、早いという感覚です。
5.総合的に、スリッパークラッチ装着で走りが、また一段と楽しくなりました。
2020年9月12日のブログに、アップしてあります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【見た目】純正はいかにもプラスチックをくっつけましたという感じで、見た目に安さを感じさせないMT-07の外装部品の中ではチープさが目立ちます。
これは板金ものですが、マットな塗装と切削加工でラインを入れてあり高級感が出ます。
【作業性】
取り付けは簡単。ボルトを締めるだけ。
ただし、ラジエーターコアガードと同時装着はコツが必要です。
(他の方のインプレにもあるとおりです)
理由はボルトの締め付け方向を純正とは逆さまにする構造になっているから。
純正は表からボルトを差します。
この商品はナットを逆さまにしてボルトを裏から差します。
コアガードはナットを逆さまにすると取り付けできません。
汎用のナットをコアガードに接着して取り付けました。
(文章だと伝わらない、実物見ると理解できると思います)
【総評】
黒のコアガードと合わせるとラジエーターのボロ隠しができて高級感がアップします。総じてオススメです。
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