今まではゴールドウィンのリアルライドウインターグローブを使用していましたが、傷んできたいので冬のグローブを新調しました。

■デザイン
寒さ対策で複数枚記事を重ねて縫われてたりしているので全体的にゴツイ印象ですが、できるだけスマートなデザインにしようとしています。できるだけ操作性を犠牲にしないように指先をシュッと細身にしたりする工夫が、そういう印象を生んでいると思われます。デザインは気にいってます。

■使用感
ネイキッド＆気温10度の幹線道路走行では、指先も冷たくなりません。しっかり保温できてます。
手の平部分が革製なので、耐久性は期待できますが、ちょっと固い印象です。これは使い込むことでなじんでくると思います。ただ、グリップとの相性次第で滑るかもしれません。バックスキン系の掌がザラザラしたグローブ生地とは異なるので、ある程度覚悟したほうが良いです。

■総評
おろしたては操作性がとても悪く感じて少し後悔しましたが、馴染んできた後はまあまあよく感じるようになりました。ただ写真で撮影しましたが、どうしても指先の余りが発生するので、レバー調整は必須です。リアルライドウインターグローブより暖かいのに蒸れないのはゴアテックスの良いところなのかもしれません。あと気になるのは雨での浸水でしょうか・・・。使い込めばいつかはしみてくると思いますが、できるだけ長持ちしてほしいものです。

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ジャズの前後に取り付けてます。取り付け作業も問題なくできました。交換して半年ほど問題なく使えてます。効きはガツンと効くような感じではなく、握れば握るほど効くタイプのようです。雨の日は乗らないので雨の日のフィーリングは分かりません。

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通常スパークプラグは2000?5000キロで交換になりますが、こちらのプラグは1万キロで交換で大丈夫なようです。そのため、価格が高めではありますが、コストパフォーマンスは高い商品になります。元々ジクサー150についていたチャンピオンのスパークプラグで5000キロ走ったので交換のために購入しました。プラグ交換後に走行したところ、始動性自体に変化は感じられなかったものの、明らかに中低速のトルク感が違い、ふき上がりが大変良くなりました。燃費も交換前はリッター40キロ前後でしたが、交換後はリッター50キロ越えとなりました。トルクがアップし、燃費も上がったので、次も間違いなくこのMoto DXに交換すると思います。非常にお勧めです。

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初めは見た目で選びましたが、機能も意外といいです。

ネジで固定する関節ですのでそれで可動の硬さ柔らかさは変更できます。かっ飛ばす方はカッチカチに締めれば走行風で動いてしまうことはありませんよ。メッキ面が鏡面で非常に綺麗です。安物にありがちなメッキの浮いている部分もありませんしネジもポリッシュ仕様で輝いております。車体に近い方の関節にはゴム板が挟んでありメリットは感じておりませんがきっと何かには役立っているのだと思います。

ネットオークションでコピー品がありますが多少値段が高くても綺麗なものを手に入れたい方は絶対これですね。

鏡面の上下幅が小さくステーも短いですが全ての車は地面に埋まることも空を飛ぶこともありませんので、後ろの車は常に見えます。ですがシートポジションを大きく変えながら走る人はアイポイントが変わって見づらく感じるかもしれません。ステーが短いですが私は肘をクイッと上げれば真後ろが見えるポジションに設定しております。それで不満は感じませんし後ろを走る友人からは「その仕草面白いね(*^^*)」と言われます。自分が10年程前、ドカのSBKの後ろを走ることが多くショートなミラーで後ろを見るためにライダーがそうしていたのを見ていたので懐かしく思ってそうしている面もあります。

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実店舗で外がどう見えるのかを確認しシルバーを選択しました。
しかし、私のヘルメットがシルバーベースだったので装着したら同化してしまい・・・
イマイチな感じになってしまったような気がしました。私感によりますがね?
物は純正品なので間違いなしです！
価格はもう少し抑えてほしいところだと思いました。

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今までプラスチック製のスマホマウントをいくつか購入して試してみましたが、リッター四気筒（GSX-S1000F）ではエンジンの振動が共振し、特定の回転数でビリリ音がひどく、今回SPコネクトのモトバンドルの購入を決めました。
取り付けは付属の六角で取り付けることができました。角度の微調整が思ったより細かくできたので、写真の通りトップブリッジの真ん中にマウントが来るように配置できました。装着してみて、スマホを取り付けていない状態がとてもスタイリッシュでよかったです。また他のマウントで気になっていたビリリ音についてはスマホ装着有無に関わらず一切ありませんでした。アルミ削り出しということで、質感、機能面において大変満足しております。
またスマホカバー自体がマウント一部となってるので、取り付けは90度捻るだけでスピーディーかつ簡単です。乗り降りの度にスマホは取り外しするものですので非常に便利です。高速の使用でも落下の不安はありませんでした。値段が高いことだけが唯一ネックですが、それに見合う価値がありお勧めできます。

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オリジナルデザインが好きで、かつ音質の向上、その上にパワーアップまで期待する
そんな貴方にお薦めです。メーカーのマフラー性能曲線の通り、１馬力アップが
体感できます。ノーマルマフラー時と同じ乗り方であれば、燃費も同等が維持できます。
加速時の音量は２割増、エンブレ時の音量は４割増（あくまで個人的感想）です。
マフラー取り付け精度は良いのですが、中間部のガスケット部からの若干のガス漏れが
あります。私のCT125だけかもしれませんが、暖機運転無しでスタートするとエンブレ時に
アフターファイヤーが起こりますが、エンジンが温まると収まります。
コスパに優れた、お気に入りの商品です。

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基本的に単色よりグラフィックモデルが好きなので、リザレクションを購入しました。
純正のダークスモークシールド（CPB-1V）に付け替えました。
SHOEIのロゴマークやスリットのエアインテーク、作りこまれたフォルムやショウエイ品質の内装など、いつもの期待通りです。Dリングじゃないほうがいいという方もいますが、私はDリングのほうが好きなのでマイナス要素にはなりません。位置づけ的にもX-14やZ-7のような用途のヘルメットではありませんので、絶対性能よりもデザインや雰囲気で大満足です。

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レバーガードを一緒に取り付けしたので、ロングタイプは、6Rには長いように思えます。ショートタイプに買い替える予定です。このロングタイプを付けて走ってみましたが、純正と同じぐらいの振動はありました。ショートタイプに　変えたら　もっと振動が増えると思いますが、ツーリング仕様ならロングでも良いと思います。

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ゼニスと侮っていましたが、実物を見て、購入を決めました。有名他社のシステムが優れているのは確かなのでしょうが、負けていないと思います。また、金額的にもお財布に優しいです。サンバイザー機能や簡単に取り外しできるバックル部分も文句ありません。買ってよかった。

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