現在も使用中で明るさなど満足してるので予備にリピ買いです!値段に明るさに保証まで付いて最高です!欲を言えば4000Kあたりの色温度のを作って欲しいです!!!メーカーさんお願いします!

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バイク整備や日常の機械メンテナンスで「汚れ落とし」「油膜・グリース除去」に頼りになるケミカルが欲しいと感じていた私は、UTC ユーティーシー ブレーキ＆パーツクリーナー（C840、850ml） を試してみました。結果として、価格の手軽さと基本性能のバランスが非常に良いアイテムだと感じています。

まず本製品は 850ml の大容量スプレー缶タイプ で、ハンドルやエンジン周り、ブレーキ周辺など、面積や角度の広い箇所でもケチらずたっぷり使えるのが嬉しいポイント。家庭用ペットボトルサイズと比べても十分なボリュームで、数回の作業には余裕で対応できます。

成分的には ノンフロン・ノンエタンの有機溶剤中毒予防規制対象外タイプ で、一般的なフロン系クリーナーよりも扱いやすいという点が特徴です。速乾性があり、吹き付けた後はすぐに蒸発して残留が少なく、作業の合間に余計なベタつきや匂いが残りにくい印象を受けました。スプレー噴射の勢いも適度で、細かい部品や奥まった隙間にも届きやすいです。

実際にブレーキキャリパー周りの洗浄やチェーン・スプロケット周辺の油落としなどで使ってみると、金属部分についた古いオイル汚れや薄いグリースを比較的スムーズに浮かせてくれるため、拭き取り作業が非常に楽になりました。パーツクリーナー初心者でも 「吹き付けて拭くだけ」 の単純な手順で十分効果が得られるので、取扱いのハードルは低いと思います。

ただし注意点もあります。強力な溶剤であるため、 塗装面やプラスチックカバー、ゴム製品に直接大量に噴射すると素材を傷める可能性 があるため、使用前に目立たない箇所でテストしたり、布で噴射してから拭き取ったりするなど工夫が必要でした。また、速乾性ゆえに一瞬で蒸発してしまうため、汚れがひどい箇所では 二度三度と吹き付けてからブラシ等でこすり落とす という作業が必要になる場合もあります。

価格面でも、同様のケミカルと比べると 非常にリーズナブル で、バイク整備・日常の汚れ落とし・DIY作業など幅広く使いたい人にはコストパフォーマンスの高い選択肢だと感じました。定期整備の際の常備ケミカルとしてそろえておけば、ちょっとしたメンテナンスでも気軽に取り出して使えます。

総じて、UTC ブレーキ＆パーツクリーナーは 「丁寧すぎない日常整備向け」 の万能クリーナーとして十分な実力を持っている一品です。値段とパフォーマンスのバランスが良く、初めてケミカルを揃える人から、普段から自分でメンテする人まで幅広くおすすめできます。

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バイク整備や日常の掃除で「気軽にガシガシ使えるペーパータオルってないかな…？」と感じていた私ですが、EMCの破れにくいペーパータオル（ペーパーウエス） は想像以上に実用性が高く、作業効率をぐっと上げてくれたアイテムでした。

まず第一印象として「ほんとに破れにくい！」という点。一般的な紙ウエスはオイルやグリスが付くとすぐに千切れてしまうことが多いですが、このペーパーウエスは パルプとポリプロピレンのハイブリッド構造 によって、オイルに濡れた状態でも耐久性が高いのが特徴です。実際にチェーン周りのウエス拭きやエンジン周りのオイルふき取りで使ってみても、最後まで大きく破れることなく使い切れたので、無駄なく使える安心感がありました。

サイズは 275mm×240mm と比較的大判で、作業時に一枚で十分な広さがあるのも好印象。細かい部分の油汚れを拭き取るときにも、手に巻き付けて拭きやすく、そのまま手の油分もよく吸収してくれました。パーツクリーナーを使いながらの清掃でも、ウエス自体が破れないため「ちぎれて手が汚れちゃった…」というストレスが大幅に減ります。

また作業だけでなく、バイクに限らず 家のDIY・車のメンテナンス・キッチン周り など、汎用的に使えるのも便利なポイント。1袋に 60カット入り なので、オイル交換だけでなく日常の細かい汚れ取りでもガンガン使えます。家庭用のペーパータオルと比較しても耐久性があるため、コスパの面でも優れていると感じました。

気になる点としては、一般的なキッチン用の紙よりもやや硬めの質感なので、繊細な塗装面の拭き取りには向かないことがあります。塗装や外装の仕上げクロスとして使うよりは、本来の用途である重作業系の整備向け だと思います。また、油汚れがかなりひどい箇所では1枚で完全にきれいにするのは難しいので、複数枚使う場合もありますが、それでも破れない安心感があるおかげで作業が中断されることがほぼありませんでした。

総合的に見て、バイク整備をよくする人なら持っていて損はない と言える一品です。破れにくさ・大判サイズ・そして60枚入りという実用的なボリュームを兼ね備えており、ツーリング前の点検からオイル交換後のふき取りまで幅広く活躍します。
整備用ウエスを探しているなら、まず候補にして間違いないアイテムだと思います。

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２着目の購入。最初はＬサイズにしたが、けっこう余裕があり隙間風が侵入してきたのでＭを購入しました。インナーは密着してないと寒さを感じるので、商品はしっかりした作りで暖かい。

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ヤマハ・YZF-R25で使用。

車両が休日の趣味の利用から通勤車になったので利便性目的でシートバッグから乗り換え。物を詰める時に丸みのあるデザインよりかは四角に近い方がスペースが有効に使えるはずなのでこの形状にした。

本体はそこまで大きく感じないが、トイレットペーパーの袋くらいは余裕で収まる。逆に形状故かヘルメット（SHOEI GT-Air2）はギリギリ収まらなかった。
内部はロック機構分の凹凸があり、完全にフラットではない。表面も素材剥き出しといった状態なので、安易に使い続けると傷だらけになるがマットはオプション品。

シートバッグに比べると日常においては防水性も防犯性も遥かに高く、脱着も楽。蓋を閉めるだけでロックされる構造上キー閉じ込めの可能性もあるが、キーは2本あるので内1本は身に着けておくようにすれば問題ない。

◎プラス評価
・2万円前後という価格。汎用ベースまで付属していてこの勝手の良さはお試しにでも挑戦出来そう。
・やはり四角に近い形状が荷物を入れるに便利。過去に丸寄りのデザインの箱を使っていたが、どうにもスペースが勿体ない場面が多かった。ヘルメットを入れたい場合は相性もあるが、そこを割り切ればこちらの形状の方が利点が多い。

◎マイナス評価
・素材か肉厚か少し頼りない剛性。自動車のバンパーの材質（PP材？）みたいな強度はあるが、やや軟質な素材故か全体的に力が掛かるとグニグニする。
・指定トルクの掛からないマウント。キャリア側との相性の可能性もあるが、ナットをトルクレンチで指定トルク（10N・m）で締めようとしてもマウント自体が変形してしまいトルクが掛からない。変形が起こらない程度のトルクでもナットの弛みは発生しなかったが、不安、不満が残る点。

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思ったより容量は有りませんでしたが、無いより断然マシです。
何より見た目が格好良い！
そもそも愛車のトライデント660がシート下にベルトが通らない為シートバッグの固定が出来ず、サイドバッグやパニアを付けるには専用ステーを付ける必要が有り、その為にはシートカウルに穴開け加工が必要という状態でした。
無理矢理一般的なサイドバッグを装着したこともありますが、リアシートの形状の所為かバッグの内側をタイヤでズルズルに擦ってしまいました。
専用ステーも専用サイドバッグも一つ数万円、両サイドで10万円じゃ収まらない費用が掛かるところを3万円程度で解決出来たのは非常に助かりました。
装着も簡単で、リアシートに被せてベルトで4点を固定、以上です。
一応左右のバランスに注意が必要かもしれません。

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ヘルメットの後頭部に付けるハイマウントストップランプ　BRAKE FREEは後続車へ確実にブレーキを掛けたぞと告知してくれる頼もしいパーツです。本体重量200gのヘルメットへの加重はまったくと言っていいほど気にならないし風切り音もない。ヘルメットへの脱着もワンタッチで簡単。未だBRAKE FREEを付けてるライダーを見かけたことがありません。周りからの視線を感じます。この視線ことが安全対策の一つと思います。安全対策へのお金は惜しまない。命あってこそバイクで走れる歓びは続けられる。

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自分でタイヤ交換など作業しています。純正のホィールカラーが、形状のせいかすぐに外れてしまいます。純正の新品を
購入するかと思っていたら、TSRからテーパー状のカラーが
売っていたので、購入しました。これならカラーが外れて
やり直し作業を、しなくて済みそうです。また、取り付けしたらインプレッションしたいと思います。

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現時点で純正よりも1000円安く、精度と品質は純正レベルです。
（サンスターは純正部品として供給しているとか）
見た目も正直並べないと違いが分かりませんでした。
私は飛び散りを嫌って1走行毎にドライタイプのチェーンルブを挿していますが
それもあってか純正は40000km持ちました。
まだまだ使えそうだったのですが、チェーンを交換したので同時に替えました。
他車でもそうでしたので本品も同様に40000kmくらい持つと思います。
お勧めです。

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バリオス1型に使用。
問題なく使用できています。
価格はメーカーで買うより数十円高いです。

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