フロントブレーキの効きに不満があり交換。摺動部の給脂もあってか、スムーズなタッチ軽い力で止まってくれるようになりました。コスパも良いので、ブレーキに不満がある方は、交換をおすすめします。

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クラッチがヘタってきたように感じたので購入。 純正より少しクラッチは重くなるものの カッチリとしたフィーリングが最高です。走行中 クラッチを当てるような使い方をしても繋がりがシッカリとわかります。少しフロント上げたいなって時もしっかり反応してくれます。デメリットはクラッチが少し重たくなる事ぐらい。あとは耐久性です。自分は付けて満足です。

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14年式ZX-10Rのフロントに装着。マスターシリンダー、ローター、キャリパー、ホースはノーマルです。
ブレーキフルードにはニューテックRP-300を使ってます。

中古で購入した車両で、そのままの状態でサーキットに持ち込んで走ってみたのですが、ブレーキパッドが出所不明（標準パッドではないか？との事）だったらしく、たったの数周で、フェードのせいか制動力とタッチが悪くなってしまっていました。

そこで12年式ニンジャ1000にも装着していたこのパッドを再度購入して使ってみました。

富士スピードウェイで30分連続走行してみましたが、制動とタッチの悪化はほぼありませんでした。
更に暑い時期やABS作動時でどのようなタッチになるか試していきたいと思います。

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冬の間乗らなかったので、ディオAF62のバッテリを上げてしまった。MF型バッテリーは一度バッテリを上げると、性能が著しく劣化するので、思い切って交換することにした。
　中華ディオのバッテリはただの４LBSではなくXの付くタイプである。Xが付くのと付かないのではどこが違うかというと、一度に放電できる電流量が多くて、セルを勢いよく回せる点だ。
X無しでも問題なくエンジンはかかるが、X有りの方がさらにセルを勢いよく回せて、始動性がいい。
　交換するにあたり、安くて性能の良さそうなBSバッテリを選んだ。
このBTX4L-BS＋というバッテリはX付きというだけで無く、容量も大きい。普通このタイプの容量は３Ahだが、これは4.2Ahもある。
　液別タイプで、液を入れるのはちょっとだけ面倒だが、分かりやすい説明書も付いてくるので初めての人でもちゃんと読んでから指示の通りにすれば問題なくやれる。
　液を入れるまでバッテリの劣化は起きないので、安いセールの時に買っておいて、バッテリの弱くなる冬になってから使うという方法もある。
　液入れ作業で、国産ブランド(古河）と比べて差を感じたのは、液ケースを突き刺す作業で、ちょっと力が必要な点だ。国産ブランドはスムーズに入るが、これは少々力を込めないと入っていかない。また、国産ブランドは差し込んだら液がスムーズに落ちるが、BSはなかなか落ちずに、液ケースをたたいてやる必要がある。ただ値段の差を考えるとあまり気にはならない。
　液を入れて、20分待ったらフタをする。フタの精度はきっちりして液漏れなど起こりそうにもない。電圧を測ると12.93Vもあって、補助充電は不要だと思われたが、ちょっとだけ充電してから、取り付ける。
　電圧が高いだけあってセルの回りも快調である。
これで耐久性があったら、星５だが、耐久性ばかりは使ってみないことには分からない。ただ、BSの４LBSは以前にも使って4年持ったので、ある程度は持ってくれるだろう。
　値段を考えるとお勧めのバッテリーと言っても良い。
ちなみに、BSといってもブリジストンではなく、フランスのバッテリメーカーである。今回の製品はMEDE　IN　PRC。いったいどこ？と思うけど、中国製である。
　PRC＝People’s Republic of China（中華人民共和国）の略

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ZX14Rに純正で付いていたバッテリーが5年目を迎えて逝きましたので、やはり国産で5年持ったバッテリーを信頼し購入しました。
北海道の冬でもエンジン一発でかかります！

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昨年の１２月に取り付けてから約１年使用しています。
冬場での始動性低下も無く役目を果たしてくれています。
訳有って昨年末から動かしていませんでしたが、
３ヶ月ぶりににエンジンをかけても問題なく始動できました！
てっきりあがっているかなと思っていたので
期待以上の評価とさせて頂きました。

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ＷＲ２５０Ｒに使用（２０１３年納車）
納車当初、元々付いていたのがこのバッテリー
交換するまでの４年間、寒い時（ここでは、１月下旬の厳冬期とする）はそれなりに、暖かい時はバッチリとエンジンを掛けてくれた
寒い時はそれなりといっても、最初の３シーズンは全く問題なく、バッチリ仕事してくれた
２０１７初頭はちょっと弱いな、位で、それでもちゃんと掛かってた
４年目でも夏は全く問題なかったが、冬になり、さすがに最期の時を迎えた

どうせエンジン掛けるのと、電圧調整池としての役割しかってないんだからと、
同じユアサの名前を背負った台湾ユアサにしたのだが、これが大失敗

確かに上記の通りなのだが、台湾と日本では気候条件がまるで違う

気温の低下に伴い、畜電池の性能は低下する一方で、発動機の要求する電流供給能力は増す一方
温暖な台湾においては、四季のある日本の気候に追随しきれない部分があるのだろう

日本の気候、日本のバイクには、日本のバッテリーを
悪いこたぁ言わねぇ。純正にしとけ、な？

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コストパフォーマンスに満足してます。
取り付けは交換だけなので難しくはないですが、従来取りつけていたＧＳＹＵＡＳＡより
ひとまわり小さかったです。バッテリースペースには収まるので問題なし。
アイドリングストップを使わない方が良いとバイク屋さんに言われましたが大丈夫そうかな？
耐久性はわかりませんが様子をみてみます。

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バッテリー交換期に前々からリチウムを試してみたいと思いインプレ等で評価の高いAZ製品にしました。 サイズは純正と同じでスポンジとかで調整は一切必要ありませんし、とにかく軽いのでただのプラスチックの箱の様で交換も楽です。インジケータも付いており便利ですし、今持っている充電器でも使用出来そうなので助かります。新品だけあってセルモーターの回りも軽々です。後は耐久性だけでありまた、インプレしたいと思います。

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トゥディ改に使用。８２ｃｃデコンプ無ハイコンプ仕様ということもあり、かなりのＣＣＡを要するエンジンになっている

とはいえ、セッティングは出ているので真冬でもチョークを利かせれば（マニュアルチョークに改造済）キック一発で掛かる状況となっている
この条件下で、冬の北関東（試験時気温０℃）における冷間始動能力を確認した
結果は、やや回転は弱いものの、４秒ほどで始動した

この値段で、これだけの性能が発揮できるとは正直思っていなかった
上記の試験内容は相当シビアだからである
・低温時、特に０℃以下になるとバッテリーの電流供給能力は著しく低下する
・低温時、エンジンオイルの粘度は増すため、要する電流は増加する
・５０ｃｃ用のセルモータを８０ｃｃの高圧縮エンジンに使用しているため、要する電流は増加する

これだけの悪条件の中で、やや苦しいながらも始動できたことには驚きを隠せない

尚、耐久性であるが、まだ１か月ほどしか経過していないため、現状は不明である

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