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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
少しおとなしめのサウンドですが
このバイクはメガホンは似合うと思います
リアがスッキリしていい感じ
【使用状況を教えてください】ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】思った通りでした
【取付けは難しかったですか？】そんなには難しくなかったです
【使ってみていかがでしたか？】イメージ通りでした
【付属品はついていましたか？】はい
【期待外れな点はありましたか？】ないです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
シンプルなテーパー形状
CB400SB純正との比較 デカいです！
ボルト・ワッシャは別売
半月型の突起が脱着時のミソ
デカいけど、純正感が有るので良い感じ（目立たない）
「シルキーな」や「モーターのような」と言われるCB400SF/SBの４気筒エンジンですが....少なからず振動は有ります。
クネクネ道を楽しんでいる時は気にならないのですが、信号の無い田舎道を爽快に走っていると意外と手が痺れてきます（個人差はあると思いますが）。
走行中にバーエンドの端に指をあてるとそれなりに微振動が。
長時間同じ位の速度で走った後の休憩時に「ジィ?ン」とした痺れがかなり長い時間残ることも...（汗”
これから、高速道路を使うロングツーリングも予定しているので、防振対策を行う事にしました。
防振対策も幾つかの方法が有るようですが、前車両でも（２気筒車）行なったヘビーバーエンド化を行う事にしました。
前車で使用したPOSH社のウルトラヘビーバーエンドがカスタム感もあって一般的みたいですが、そこそこサイズも大きいので色によっては目立ち過ぎるイメージ、また、お値段もそこそこ。
カスタム感では無く防振対策がメインなので、他に何か良い物は無いかと。
そこで辿り着いたのが、この純正バーエンド。
適合車種には出ていませんが、CB1300SBにも同じエンドが使われているようで流用可能と判断。
色は、ブラックか艶消しブラックと考えていたの.問題無し。
何より価格が安めなのも購入理由の一つです。（セット販売では有りませんが、ボルト、ワッシャを買ってもまだ安いです）
計量器が無いので正確には分かりませんが、調べるとCB400SF/SB 純正バーエンドは150ｇ位、CB1300SB 純正バーエンドは320ｇ位とのこと。
POSH社の物が340ｇ位で、製品サイズも同じ位なので効果もほぼ同じでしょう？
質感もCB400SF/SBのバーエンドと同じ感じなのも私にはGoodでした。
交換自体は至って簡単ですが、幾つか注意点が。
（１） CB400SF/SBの純正エンドボルトは＋ネジです。緩み防止のネジロック剤が塗られているので取り外し時はネジ舐めに注意です。
（２）滑り止め機能のある手袋の準備を。 ホンダ車特有なのか？？バーエンド本体を握って回らないようにしないと、そのままではバーエンド本体がクルクル回って取外し出来ません（同様に、取付時も）。無いと、多分？？手が痛いです。
（３）取付・取外し時ですが、ハンドル側・バーエンド側の両方に半月型の突起があります。これを上手く咬み合わせて供回りしないようにしないと脱着出来ません。咬み合わせた後、バーエンド本体をハンドル側に押し付けながらボルトを回す必要があります。
（４）サイズが大きいので、車検時にハンドル幅が引っ掛かるかも？
基本、プラスドライバーと六角レンチが有れば作業出来ますが、六角ビット＋ラチェットレンチが有れば作業がかなり楽になると思います。
近場を軽く走りましたが、特に問題は無く防振効果もあるように感じでした。（適合車種品では無いので取付は自己責任でお願いします）
カスタム感よりも純正感を残したまま防振対策したい方には良いと思います。
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こんばんは。
私も、nc 42はモーターみたいなエンジンだなって思ってちょっと残念に思ってます。
そして本題！ 私も走行を一時間位続けると、振動で右肩が痛くなります。
改善の為、ヘビーウエイトのエンドバーを付けましたが効果無し（ ; ; ）
純正エンドバーで改善出来ると良いですね♪
コメントありがとうございます。
バーエンド交換で振動の根源が無くなる訳では無いみたいですね。
振動の周波数（波長）を変える？事で振動の出方を変えるみたいですね。
交換前は、どのエンジン回転数でも同じような振動が有るように感じました。
交換後は、アイドリング時と5000回転付近の時は逆に振動が増えたように感じますが、その反面4000回転付近やVTECに切替わる前位では振動を殆ど感じないように感じました。
丁度、巡航時に使う回転数辺りで振動が減った感じなので、私には一応効果ありかもですね。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
30年ほど前はCRMに乗っててその時は整備手帳を持ってたのでいろいろバラしたりしていじって楽しんでました
今回kdx125srを手にしてやっぱり自分で整備したくなった時にサービスマニュアルがあるとないのとでは、素人DIYでは安心感が違います
若干？？みたいなところはあっても、一冊あれば休日のメンテナンスが躊躇なくいけて楽しいです
まだまだ腕はないですが、サービスマニュアルとネットを駆使して愛車を大切に乗っていきたいと思ってます！
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試しに取り付け前に電圧測定したところ14.7Vありました。
これは期待できそうです。すぐ取り付けしセルモーターを回したところ、今まで鉛バッテリーでは体験できないくらいの勢いでセルモーターが回りエンジンがかかりました。
あとは耐久性が気になるとけろです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
純正のガスケットはエンジンブロック同様真ん中はくり抜かれていました。
ジェネレーターの配線とエンジンの隙間からオイルが漏れていたので修理に使用しました。ジェネレーターの配線とカバーの間に液体ガスケットを塗りたくって封をしました。
ホーネット用とcbr用で違うのか社外だから違うのかはわかりませんが若干形が違う部分がありました。多分問題ないです。あと若干大きいのではみ出ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 機能性 | 4 |
事故で破損したため、交換として購入
同じモデルの色違いなのでサイズ等に問題無い
GTAIRと比べると軽いのが魅力
見た目以上にベンチレーションがいい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
J-Force4にて使用。カラーは、メロースモクークブルー。夏場の暑さを少しでも防ぐため。なので顔が見える見えないはあまり関係ない。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待した通りの色味だし、何より純正品なんで装着も問題なし。
【使ってみていかがでしたか？】
説明を見ると実は曇りの日向けだったww だけど、全般的にイエローに景色が見える。今年は曇りの日が多いので結果的にはよかった。
目的としては夏場用にJ-Fore4を購入したので、少しでも日差しを遮るためで、その目的は十分に答えてくれていて直射日光で暑く感じることがない。
【注意すべきポイントを教えてください】
本当は夏場の直射日光にはシルバーかレッドが良かったかも。でも、購入時はセールでブルーが安かったので^^; まあ、問題はない。
【他商品と比較してどうでしたか？】
夏場以外にはZ-8を使っていて、フォトミックシールドを使っている。本当はCJ-2用のフォトミックがあれば良かったんだけど。フォトミックのような日差しによって変化してくれるのが楽ではある。夜間にはそもそもバイクに乗らないのでよいのだが、トンネルとか微妙かも。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ぜひ、CJ-2にもフォトミックシールドを用意して欲しい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
横に並べて比較。横幅が広くなったので足の収まりも良いです。
色味が統一されて無骨でよい感じになりました！
適度な凹凸がブーツにしっかり食いつきます！
ノーマルと本商品を上から比べてみました。
重ねて比較したところです。
【使用状況を教えてください】
ノーマルステップが、スタンディングをした際にやや不安定に感じたため、本商品への交換を行いました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものでした。
【取付けは難しかったですか？】
簡単でした。Cクリップを抜いたらピンも抜き、ステップを交換するだけです。ただ、ピンを挿入する際に中に入らるスプリングを押さえつけないとピンが入らないため、コツがいります。この手のステップ交換が初めてでなければ20分程度で両方交換できると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後は立ち上がった際のスタンディングのやりやすさが格段に上がりました。しっかりブーツに食いつくので今まで以上に安心して運転できます。ダートでの走行時も、スタンディングが安定するためとても助かってます。
まだぶつけたりはしていないため強度のほどは分かりませんが、無骨な仕上げなので傷がついても気にならないと思います。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。説明書もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
Cクリップをラジオペンチ等でしっかり挟んで引き抜きましょう。うっかり飛ばしてしまうと、取り付けそのものが完了できなくなります。ピンを挿入する際には寝そべってピンが入る穴位置を見ながら挿入すると比較的早く挿入できると思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
ありません。ただわからないということもないと思います。
【注意点】
ステップの取り付け部分の角度をよく見ましょう。取り付け後に左右が違っていたら悲惨です。
走行時は、ノーマルと違ってバンクセンサーがないので車体を傾ける角度があまりつかないようにしたほうが良いと思います。傾けすぎるとステップ以外の部分をする可能性があります。
【一緒に購入するべきアイテム】
ラジオペンチか小さめのよく食いつくパンチがあると作業がしやすいと思います。
【メーカーへの意見・要望】
安価で助かります。これからも低価格高スペックでお願いします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車体左側
走って帰ってきたら丸いステッカーが無くなってました。
車体右側
付属品
手と比較するとこのくらいの大きさ。価格からするとちょっと小さい。
【使用状況を教えてください】
Vストローム800DEのフレームガードが現状存在しないため、フレームを傷つけないために本商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも小さいと感じました。が、本体に取り付けたらさほど大きさは気にならなくなりました。
【取付けは難しかったですか？】
位置決めしたらフレームを脱脂して貼り付けてお終いです。左右で形もはっきり違うので、迷うこともなくとても簡単でした。丸いイージーグリップのステッカーをスカッフガード取り付け後に丸い穴に貼り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
フレームを直接ブーツで擦らないため、運転に気を使わずに済みます。ただ、丸いイージーグリップのステッカーは知らない間になくなっていました。脱脂が不十分だったのか、元々剥がれやすい仕様なのかは分かりません。
【付属品はついていましたか？】
写真にお示しした通りです。
【期待外れな点はありましたか？】
イージーグリップステッカーが取れてしまったこと。買えば安いのですが、剥がれる前提で考えるのはいかがなものかと思います。
【取付けのポイントやコツ】
貼り付ける前に位置決めをしたらマスキングテープとかで位置がはっきりわかるようにしておくと良いでしょう。脱脂も入念にしておきましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
特にありませんが、説明も必要ないと思います。脱脂したら貼り付けるだけ。
【注意点】
とにかく脱脂をしっかりすること。他の油や汚れもない状態でスカッフガードの貼り付け面に極力触らないようにして貼り付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
特にありません。
【メーカーへの意見・要望】
多少値段が上がってもよいので、予備のステッカーを2枚ほどつけていただけるとありがたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| フィット感 | 小さい
ちょうどいい
大きい
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 機能性 | 4 |
OGKのジオシスとの比較です。口元はRPHA60の方がシュッとしています。
RPHA6専用インカム以外を取り付ける際には別途アタッチメントの購入が必要です。
インナーサンシェードのレバーは場所が分かればすぐに取り扱いに慣れます。
シールドの着脱はレバー１つ。かなり簡単です。
頭頂部からエアが取り込めます。入ってきているのは分かりますが、量多くはないです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りのものでした。塗装の具合や内装の質感は、むしろイメージよりも良いものでした。
【フィット感はどうでしたか？】
ネットで一つ上のサイズがジャストだとおっしゃっている方が多いので、私も普段はLサイズを被りますが今回はXLサイズにしてみました。結果ぴったりでした！
【使ってみていかがでしたか？】
○被った感じ
インナーサンシェードがある分ジオシスより重く感じましたが、被ると内装の良さからか重くは感じませんでした。内装はふっくらとしていて柔らかく、被り心地が良かったです。
○高速道路
やや風切り音はするものの、うるさすぎることはなく、空気抵抗も少なく感じました。頭頂部からのエアも一般道よりは流入量が多く感じました。
【機能面など商品の仕様を教えてください】
○インナーサンシェード
レバーの位置が分かれば開閉に不自由することはなかったです。サンシェードも大きく、サンシェード使用時に目線下側にサンシェードとスクリーンの隙間もほとんどないため、見にくいということもなかったです。インナーサンシェードの調整も左側面のプレートを外せば位置調整ができます。
○インカムの取り付け
SENAの専用インカムを買っていないため、これまで使っていたミッドランドのRCFを、オプションの他社インカム用プレートを別途購入して取り付けました。ヘルメットに直接インカムを挟まないため傷がつかないというメリットもあります。
【期待外れな点はありましたか？】
ほとんどありません。が、チンカーテンが外れませんでした。取り外しについて明記が無かったため、おそらく外れないのだと思います。外して洗えると良いと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
形状の違うスクリーンが2種、ピンロックも１つ付いていてこの価格は破格だと思います。アライやショーエイと比べても塗装や内装に安っぽさは感じませんでした。
【購入の決め手】
かっこいい形状にグラフィック、付属品の多さが購入の決め手でした。
【付属品の有無】
○ピンロック１つ
○クリアスクリーン１つ
○ライトスモークスクリーン１つ
○説明書
【注意点】
被る方の頭のサイズよりひとつ上のサイズをお勧めします。ワンサイズ上でもしっかりフィットしました。
【メーカーへの意見・要望】
物価高ですが、今後も是非価格を上げることなくこのままの値段でお願いします。また、チーカーテンは簡単に外せる仕様にしていただきたいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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