スプーン型のタイヤレバーはこれとTSKが双璧だと思います。スプーンの途中に引っ掻けようの段が設けてあって、レバーを起こす際にレバーが入り込みすぎない工夫がされています。つまり、チューブタイヤの交換には最高、ということです。レバーがが入るとチューブ噛みを誘発するので。徹底的に他製品を研究した上で更にインプルーブされた素晴らしいレバーだと思います。

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TレンチはKTCとko-kenが双璧だと思います。自分の好みとしては8mmはKTCの方が細身で好きですね。しなり感が適度にあって良いです。回転バランスも申し分ありません。ネプロスは高価すぎて庶民には手がでないのでこれで十分です。

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スタンドはJ-TRIPです。使いやすさとか質感とか色々ありますが、とにかく「壊れない、曲がらない」のが絶対的に優れています。そんなの基本？その基本ができていないものが多々あるのです。例えばほとんどのスタンドは「スタンドアップ状態で跨るな」となってますが、実際は跨りますよ。レバーとかハンドルとかイニシャルとか諸々のセットアップで。そこで安全率の低い製品はあっさり曲がります。J-TRIPは全然大丈夫です。ちなみにレバー角度等のセットアップの際、「リアだけスタンドアップした状態」で行うのはイマイチです。リア上がりで走行状態とは異なります。「フロントもリアもスタンドアップした状態」はもっとイマイチです。リアは１G、フロント０Gでこれも走行状態ではないです。では「スタンドオフした状態」？これでは人間の荷重がすべて車両に乗らずイマイチです。正解は、「フロントタイヤの下に木片を引いて、リアをスタンドアップして平行にした状態」です。これが限りなく走行状態に近いです。細かい？オーラは細部から、です。

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これではないですが、MTQL40Nを使っています。トルクレンチはTONICHで間違いないです。締結、ということを追及しているメーカーです。整備に使う工具はメタルハンドルが良いです。よくあるクリアな窓がついてるものは、気を付けないとガソリン付着で曇ったりしますので。また樹脂ハンドルはどうしても劣化するので（べたついたり割れたり）、なんだかんだ言って外側はオールメタルが耐環境要件、経年劣化で見るとベストです。

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40?210Nmのモデルを使っていますが、超ワイドレンジで凄く良いです。使いやすいし、精度も出ています。更に良いのがtonichiのMTQL40と組み合わせるとレンジがピッタリなことです。要はモーターサイクル用で定番のtonichi MTQL40のレンジが5?40Nmなので、これと2本あれば、モーターサイクルの整備はエンジンも車体も全て賄えます。「レンジの端は精度が出ていないから使わない方が良い」とも言われますがメーカーはそれも考慮してレンジを決めているので心配不要です。スプリングの特性を考えて、バネレートの直線性が担保出来る範囲で設定されていますので。

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精度良く星型にガッチリです。
見た目もカラフルで、錆びにくいので下手なビットを買うよりもコスパはいいとおもいます。
しかし、一発目の購入コストは高めです。
また、アナが空いてないので盗難対応のボルトには対応してません。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
今まで某リアスタンドを使用してきましたが、グロムには若干、大きすぎていました。今回、Ｇ-Ｃｒａｆｔスイングアームに変更した際、ＯＰのレーシングスタンドフック仕様にした事と某リアスタンドが若干大きすぎた事もあり、Ｊ‐ＴＲＩＰナローローラースタンドを購入してみました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
某リアスタンドとＪ‐ＴＲＩＰナローの気になった所を比較してみました。先ず比較したのは、両スタンドのキャスター径です。キャスター径が大きいとスタンドを掛ける際、スムーズに作業が出来ます。実際、自宅の不安定な所でスタンドを掛けてみましたが、某リアスタンドよりも安定し楽に作業できました。次に比較したのは、両スタンドのパイプ径です。某リアスタンドのパイプ径は３２ｍｍで主に小型?中型バイク向けのスタンドです。また、Ｊ‐ＴＲＩＰナローのパイプ径は２９�oでした。主に５０ｃｃ?４００ｃｃクラスの車両が対応みたいですが、某スタンドよりも細部の造り込みも良く、小さいわりには頑丈です。また塗装クオリティもＭａｄｅ ｉｎ Ｊａｐａｎで綺麗に仕上がっています。愛車ＧＲＯＭも安心して整備ができます。最後に某スタンドには受け金具の高さ調整は固定でしたが、Ｊ‐ＴＲＩＰナローは受け金具の高さが３段階調整できます。１?３段目の高さを実際に愛車ＧＲＯＭ（タイヤ・ホイルは純正サイズ）で確認してみました。確認した結果、ＧＲＯＭは１段目で十分な高さでした。２段目は若干１段目よりも高いですが、純正サイズのタイヤ・ホイルなら安定した１段目がお勧め！タイヤの外形を替えているなら２段目かなぁ？と・・３段目は、かなりリアが持ち上がります。持ち上げる高さが高いとスタンドを掛ける際、車体が不安定になる時がありますので小型バイクは、あまりお勧めしません。因みに確認作業の画像は２×４材を置いてみましたので参考までに！です。

【取付けは難しかったですか？】
キャスターの軸受金具にシリコングリスを塗り、使用中にネジが緩まないようにねじロック剤を使用し六角レンチで取付けしました。Ｊ‐ＴＲＩＰナローローラースタンドに取付け説明書等は付帯していませんが、部品はキャスターと受け金具しかありません。安心して下さい！簡単な作業ですよ?

【スタンド使用のコツを教えてください】
自分はＤＡＹＴＯＮＡフロントブレーキロックを使用して、フロントブレーキをロックさせてからスタンドを使用しています。フロントブレーキをロックさせる事で車体が安定し、リアを左手で支え、スタンドをグイッと下げると簡単にスタンドが掛けられます。ＤＡＹＴＯＮＡフロントブレーキロックはＷｅｂｉｋｅでも購入できますので、ご一緒に購入してみて下さい。スタンドを掛ける際は、大切な愛車を倒さないように！
【メーカーへの希望・改善点があれば教えて下さい】
Ｖプレート受けも同時期に購入しましたが、さすがＭａｄｅ ｉｎ ｊａｐａｎクオリティで素晴らしい造りでした。好みに合わせた、受け金具をセットにした商品販売も有りかなぁ?と思いました。また丈夫な商品なので一生物の商品だと思います。大切に使っていきたいと思います。

【比較した商品はありますか？】
Ｊ‐ＴＲＩＰナローローラースタンド以外にありません。購入するならＪ‐ＴＲＩＰと決めていました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
Ｇ-Ｃｒａｆｔスイングアームに変更した際、ＯＰのレーシングスタンドフック仕様にした事とＪ‐ＴＲＩＰナローローラースタンドを購入した事です。１番の購入の決め手はＧ-Ｃｒａｆｔスイングアームに変更した事！

【実際に使用してみていかがでしたか？】
Ｊ‐ＴＲＩＰナローの造り込みも良く、スタンドを掛ける際、スムーズに作業が出来ます。多少、慣れが必要かも！？因みに某有名輸入工具のスタンドにも使用可能。受け金具取付けサイズがピッタし合います。

【取付けは難しかったですか？】
Ｊ‐ＴＲＩＰナローローラースタンド受け金具取付け部のネジを緩めて固定するだけです。固定ネジは工具も要らないから簡単です。

【スタンド使用のコツを教えてください】
フロントブレーキをロックさせから、ハンドルを真直ぐする。リアを左手で支え、スタンドをグイッと下げるとキャスターが転がり、簡単にスタンドが掛けられます。スタンドを掛ける際は、大切な愛車を倒さないように、２人で作業した方がいいかも！ですね

【メーカーへの希望・改善点があれば教えて下さい】
Ｍａｄｅ ｉｎ ｊａｐａｎクオリティで素晴らしい造りでした。商品タグについていた使用動画ＱＲコードを読み込んでも動画がありませんでした（汗）

【比較した商品はありますか？】
Ｊ‐ＴＲＩＰ以外にありませんでした。Ｇ-Ｃｒａｆｔレーシングスタンドフック仕様なら推奨スタンドになっていました。

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ホンダのモンキー125を購入したので買いました。
J-TRIPさんのV字受けは持っているのですが、モンキー125にはスタンドフックが無く(社外品であるようだが少し高価)使えない為買いました。
このメーカーの製品はどれも質感が良く、
リペアパーツも充実しているので長く愛用できると思います。

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MT-09SPのタンクカバー貼り付けに使用しました。そもそも車のエアロパーツなどに使えるもので、屋外用とのことなので耐久性はばっちりです。もう使って一年以上たちますが剥がれる気配はありません。
寒い冬でも粘着性は落ちないですが、夏は少し柔軟性を持つ感じでした。

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