純正品より若干長いため、車検の際は付け替えが必要との事。
ちょっと説明が欲しかったなぁ。

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【使用状況を教えてください】
最終型CB400SFに使っています

【使ってみていかがでしたか？】
ホンダ純正オイルはG1からG4までの4種類で、G3とG4が100%化学合成油ですね。細かいことは置いといて、化学合成油という強そうなワードが好きです。
前回はG4を奢りました。粘度が柔らかいのにシフトフィールも良く、ノイズも少なくパーフェクトでしたが街乗りベースのスーフォアにはそこまで要らないかなぁということと、昨今のオイル値上げラッシュでウンザリしていたため「もう20Lペール缶でまとめ買いしてしまおう」と思い切ったら、G4にはペール缶が設定されていないことも分かり、結果的にコレ以外の選択肢が無くなった次第です。スペック的にもプレミアムオイルど真ん中です。

3000kmごとの交換サイクルでは、劣化は分かりません。気分的にはオイル交換後は調子良くなる気がしますが、これは気のせいかもしれないレベルです。
余談ですが車種によっては、オイル劣化と交換後の向上を大きく感じることってありますね。シフトフィールやメカノイズなど。劣化を体感しにくいスーフォアは優秀エンジンです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ホンダは、狙いがあってのことと思いますがグレードごとに粘度指数を変えてきています。
G1は5w-30（数年前に鉱物油から半合成に。粘度も10w−30から変更）
G2は10w−40
G3は10w−30
G4は5w-30
異常な乗り方をするわけではない場合、本来はG1でも全く問題ないでしょう。なので上位グレードを選ぶのは、愛車への気持ちと、自己満足かもしれまけん。
あと私が重視するのはシフトフィールです。ここは、オイルによって少し違いを感じます。今回選んだG3を、前回のG4と比べると→シフトフィールだけは私でも違いを感じます。ここは、さすがG4に軍配。
昨今気になる燃費については、5wなどの低粘度との数値的な違いは出ませんでした。コールドスタート時のセルの勢いも、差は分かりません。微々たる違いというわけです。

1L缶のゴミ20個の処分ってイチイチ面倒ですが、ペール缶なら都度のゴミは減るうえ、使用後のペール缶はガレージライフで色々と便利だったりします。単価以外にも、そんなメリットもありますのでトータルで考えると20Lまとめ買いはお勧めします。

【注意すべきポイントを教えてください】
満タン近くの時は、ジョッキに入れ替える時に慣れが必要です。注ぎ口を上にするように傾けるとエア抜けのボコッていう波動が出なくてトローっと出ますよ。

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ジャストフィットしませんでした。何度チャレンジしてもフィットしないので無理やり感が否めませんがデザインは良いので気に入ってます

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。質感も良いし、後付けのヒッププロテクターも入れましたが、着心地やラインを崩す事なく防御力が高まり満足。
もちろん膝のプロテクターも安心感あります。

【フィット感はどうでしたか？】
サイズチャートより少し大きいイメージです。
172センチ、股下78センチ、67キロでMだと、許容範囲ですが少し大きいかも。

【使ってみていかがでしたか？】
履き心地、質感、デザイン全て満足

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、強いて言えばウエストを紐で調節するデザインですが、少し煩わしいです。抜き取ることもできず。
ベルクロで調整できると良いかなと思います。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
膝にはCEレベル一のプロテクターが標準装備されています。
パンツのふくらはぎのところで調整ができる仕様になっているので膝からずれなくて良いです。
腰にはヒッププロテクターを装着できるように専用のポケットがついています。

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値段も特別高いわけではなく普通のTシャツにちょっと値段を足したくらいの値段でブランド品を羽織れるなら安いと思います。
ブランドロゴも主張強すぎず弱すぎずで、でも1枚着してたらクシタニやってわかるので丁度良いかと思います。
Tシャツ機能としては吸湿速乾まではと言わないもののそれなりにはしてくれるくらいです。
高機能インナーの上に着て出掛けるのがベストかと思います。

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まず取り付けに関して「初心者でも簡単に取付可能な作業レベル」とありますが、タンクに隠れている部分がクイックリベットで取り付けてあるので、タンクを外さないとリベットに手が届かないので脱着できません。決して難しい作業ではないですが、結構面倒くさいです。
ただ、もともと付いてるノーマルのパーツがかなり安っぽいので、交換することでかなり見た目的なドレスアップ効果は上がります。

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OVER Racing製セパレートハンドルキットにそのまま着用すると5ミリ程隙間ができます。
インナーのカラーを5ミリ程削って使用しました。
セパレートハンドルキットはハンドル内径が二段階で変化するので他の汎用部品では装着できず、こちらの商品を購入しました。

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普通の汎用オイルで、スクーターに入れてみたが問題なく使えています。

史上初？の折り曲げられるワークキャップ！？
ツバの部分が折れるようになっていて４つ折りにしてポケットにインできます
デザインもかっこよく、Kawasakiの文字とZのロゴが美しい
ただ少々大きいです
ヘルメットをXLサイズで被ってる自分でもアジャスターで一番小さくしても少々ぶかぶかです
星が下がってるのはその部分ですね
軽さは十分です…がそのブカブカのせいで風で飛んでかないか心配です笑

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【使用状況を教えてください】
・最初はステンレス製のものを探していましたが、形状や大きさで思うものが見つからず、アルミ製のアウターではあるが、重量もあり形状や大きさが好みの本品を発見。色は車体とグリップのさし色に合わせて赤を選択。
・振動の低減とセルフステアの切れにも期待して購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・色も含めほぼイメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
・取り付けは、ハンドルに嵌めてネジを回すだけなので、比較的簡単。走行後に増し締めしました。
・取り付けよりも、前についていたバーエンドを外す方が少し難儀した。ハンドル内に内側のネジを残さないように注意しながら外側のネジを緩めるもなかなか本体が引き抜けず、プライヤで本体を掴んで力技で外した。
【使ってみていかがでしたか？】
・アイドリング時の振動は低減して効果は確認できる。走行中の効果は元から不快は無いので不明。
・見た目は明らかに良くなった。
【付属品はついていましたか？】
・ハンドル系の異なる場合に使用するアタッチメントあり。
【期待外れな点はありましたか？】
・真横から見るとネジの色がアウターと異なるので、ネジ頭が少し目立つかな。もう少しネジが奥まって入ると見た目には良いとかと。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
・バーエンドの商品情報として「重量」を記載してほしい。本品には記載がありましたが、記載の無い商品掲載が多いです。

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