微妙に操作位置が遠いXSR900GPのクラッチレバー。私の手のサイズは小さい方ではないですが、そのように感じます。特にエンジンがしっかりと暖気する前はクラッチ操作もシビアになり乗りたての頃は良くエンストしていました。この商品を付けて、調整幅が増え操作位置が遠く握りにくかったクラッチレバーの調整範囲が増え操作性が向上しました。特に真冬の厚めのグローブを着用してもレバー位置の調整が出来るので操作性が向上しライディングに集中できます。また、転倒後もしっかりと可倒式レバーがレバー折損を防いでくれました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキットで転倒した際にクラッチカバー及びジェネレーターカバーがエンジンをしっかり守ってくれました。割れもなく表面が削れただけで済みました。耐久レース等で転倒後もピットに戻る事もできますし、ケース破損による
エンジンオイルの流出も防げるかと思います。スライダーのような役目もあるのか、転倒後もバイクは一時滑っていました。とくに車体から飛び出しているジェネレーターカバー側。

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以前から社外製のブレーキレバーを取り付けていましたが、もう少し近くにレバーがあればと思い購入しました。

製品の質感もよく、色の選択肢も多く、しかも操作性も向上して本当に購入して良かったと思っています。

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お袋の愛車だった当時は１年で１００ｋｍ前後の走行距離でした。

お袋の免許返納に伴い私の手元に来た２０２２春には１，７００ｋｍちょいでした。



引き続きチョイ乗り専用マシンとして活躍して貰っているレッツ４Ｇです。

毎週ちょこちょこ乗ってはいますが数キロ程度の距離なので大した距離ではありません。

しかしながらオイルは劣化しますので交換は必須項目です。




オイルは・・・

私はいつもスズキ純正です。（画像１）

母はバイク屋まかせでしたので銘柄は不明です。

シート裏にワコーズの交換シールが多量に貼ってあったのでワコーズだったのかもしれません。

私は“古いタイプ”なのでやはり純正オイルが安心です。




用意する工具は１４ｍｍのソケットとラチェットハンドルです。（画像２）

これは“締め”と“緩め”を間違わない為です。

尚、レッツ４Ｇは本来１２ｍｍソケットのドレンボルトですが、母の依頼していたバイク屋

（先代は母の同級生）が頼んでもいないマグネット式に交換した模様です。（画像３）

父にも生前確認したら・・・


『　そ　ん　な　の　頼　ん　で　な　い　。　』


と言っていました（笑）



オイル受けは粉の洗濯洗剤の空き容器（紙）とオイル吸い用のボロです。（笑）



オイル量が少ないのでバーディー８０とバーディー５０の３台合わせても約２本で済みます。

経済的で助かります。

更に３台ともオイルエレメントが無いので低コストで懐に優しいです。



本来レッツ４Ｇはスズキ推奨のМＢスクーター用を入れた方が良いかもしません。

私的には何も異常も不具合も無いのでＯＫです。



さてオイル交換は特に難しい事はありませんが、ドレンパッキンの向きに注意が必要です。

純正部品には但し書きが明記されていませんが、山っぽい方がボルトの頭側で、

平らっぽい方がエンジン側です。（画像４）

これを逆にすると次回ドレンボルトから旧ドレンパッキンを外すのに苦労します（笑）



オイルを入れたらオイルゲージ（画像５：純正＝オイルフィラーキャップ一体型）にて規定量の確認です。

問題なければエンジンを始動し１?２分程度暖気運転をしてエンジンを停止させ、再度規定量の確認し、

不足していたら補充します。



フィラーキャップをキジマ製に戻し、最後はオイル漏れが無いかドレンボルト周辺＋地面を確認します。（画像６）

問題なければ作業終了ですが、念のため次回の乗車前後に再度オイル量とオイル漏れは確認します。



私の場合オイルとドレンパッキンは純正が一番安心しますね。

因みにドレンパッキンやドレンボルトもウェビックで取り寄せ出来ます。



オイル交換はケチらずマメにする事でレッツ４Ｇを維持していきたいです。

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バイクではなく車に使用しました。新車登録から、または中古車で一度もスロットルバルブを清掃してない方に是非ともしてほしいメンテナンスです。
最近アイドリングが不安定、朝イチエンジンのかかりが悪い、変な息継ぎをするなどの症状の方は特にです。また、直噴エンジンの方もオススメです。むちゃくちゃ汚れてますよ。作業はエアクリーナーボックスを外してスロットルバルブをむき出しにしなければならないので少し手間がかかりますが、効果は抜群です。できればスロットルバルブを取り外した方がいいのですが、取り外すとガスケットを交換しなければならないのが難点ですがカーボンやスラッジをみるみる溶かしてくれます。清掃後はかなり体感できますので自分でメンテナンスされる方はオススメです。

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NINJA H2SX SEに装着しました。目立ちはしていなかったのですがミラーカバーにキズがあったこと、それと最近フロントフェンダーとリアインナーフェンダーをA-Techさんのドライカーボンに変えたので。それに合わせて今回の購入を決めました。注文時には納品まで3ヶ月と言われていたのですが、その後納期が早まり、1ヶ月少しで手元に届きました。(Webikeさん、A-Techさん、ご尽力ありがとうございました！)

サイズはピッタリ(というか純正かと思えるほどの精度です！)で、肉厚が薄く柔軟性もあることから、説明書通りにやれば問題なく取り付けることができました。
ドライカーボン製のオーダーメイド的製品ですので値段は高くなってますが、それに見合うだけの満足感はあると思います。

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K＆Nのフィルターを使用しているので20数年前から使っています。他の商品は使ってないですが、この商品は間違いないですね。

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カドヤのHRTシリーズってすごく暖かいらしいと聞いて、気になっていたので購入してみました。
手に取ってまず驚いたのが、生地の硬さです。普通のフリースとかニットのネックウォーマーみたいにフニャッとしてなくて、床に置くと自立するくらいしっかりしてます（笑）。最初は「硬すぎ？」と思ったんですが、実際に使ってみるとこの硬さがバイクに乗る時には最高でした。
生地がへたらないので、ヘルメットを被った後でも勝手にずり落ちたりせず、アゴや首元をしっかり覆ったままキープしてくれるんです。おかげで隙間風が入ってこなくて本当に暖かいです。内側の起毛も肌触りが良くて保温性もばっちりでした。
あと、雨の中を少し走る機会があったんですが、表面は濡れているように見えても中までは全然水が入ってきませんでした。防水フィルム？が入ってるのか、多少の雨なら全く問題なかったです。
デザインもシンプルなので、バイクを降りてそのまま普段使いしても違和感ないのも気に入ってます。これ一つあるだけで冬の快適さが全然違うので、本当に買ってよかったです。

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元のマフラーがレース缶だったので、近所の事考えてサイレンサー部分だけ買い替えたが、まるで消音してません

インナーサイレンサーで消音するしかない

しかしテルミのマフラーはカッチョイイ！

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ノーマルの貧相なフェンダーがゴージャスな外見になります
デカくなり、取り付け用金具の追加で当然重量は増すのでバネ下重量の増加を招き

性能的には明らかにマイナスデス！(笑

取り付けは右ステップを外せればそれ程難易度は高く無いかと思われます
正直カッコだけのドレスアップパーツかなぁ

性能アップを求めるガチ勢にはオヌヌメできません

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