純正ウィンカーから変える際は必要になるステー？プレート？アダプター？です。
最悪、なくても交換できますが取り付け部に穴が空いてしまうためかなり見映えが悪くなります。
専用品にしてはとても価格が安く、質はお世辞にも良いとは思えませんがコストパフォーマンスに優れていると思います。

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大きく存在感があり、目立つところのパーツなのでかなりカッコ良くなります。
また、本体とクランクケースカバーの間に鉄板が何枚か入るので冷却フィンのような効果も期待できます。
ただ、値段が少し高いような気がするのが不満ですかね。。

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　KERKERマフラーが好きで、スーパートラップ吸収前から愛用しているが日本のマフラーと比べてちょっと大味だなと感じる事が多かった。
　特にエキパイが錆びやすく直輸入の新品なのに錆びてるものがあったり当たり外れのある、良くも悪くもアメリカを感じるマフラーと言う印象でした。
　今回購入したマフラーはエキパイがとても美しく良い意味で印象を変えてくれました。
　カワサキに乗っていたとき、専用の筈なのに微妙に加工が必要だったり、錆びてたりなKERKERがここまできれいなのは驚きました。
　取り付けに関しても実にスムーズにボルトオンにて取り付ける事が出来ました。
　この前に二本別のマフラーを使用しており抜けすぎ、または後半で詰まり気味となりセッティングがいまいち出なかったのですが、KERKERでは綺麗に吹け上がります。
　また、エキパイ入口部分が絞り加工のようになっているのが良いのか、KERKERと言えば高回転が一番幸せであり、他を求めるべきではないと思っていましたが、国産有名マフラーと同程度のトルクがあります。
　もっと抜けすぎで低回転スカスカを予想していましたが嬉しい誤算でした。

　本当にエキパイ単体で見ても値段なりの価値がありますし、スリップオンタイプなので音量が嫌になった時でもお得だと思います。

　久々に人にすすめたくなりました。

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身長151センチ股下70センチ弱ですが、ニンジャ1000に乗りたくてローシートにしました。
（これ以外にエフェックスのローダウンリンクで2センチ下がっています）

前方がかなり絞られていることにより、真っ直ぐ足を下ろせます。
カタログ数値ではマイナス0.8センチとのことですが、体感としてはそれ以上に下がっているように感じます。
通常シートではシートに跨るとかなり足が開いてしまい、左足をつけると右足が数センチ浮いて、どう頑張っても届きませんでした。。
ローシート装着時は左足を真下に下ろせ、右足も爪先だけですが着地します。
お尻をずらして片足のみ付けば、指の付け根あたりまで届くのでだいぶ安定します。

シート上でお尻をずらす際も変にひっかかることなくスムーズに移動できました。
かといって滑りすぎてブレーキをかけると前方へ移動してしまう、といったこともありませんでした。
また固さはごく普通の感触かと思います。街中?高速?山道と200キロ走行してみて、座り続けて痛くなることはありませんでした。

それに足がちゃんと着くことにより、バイク倒すかも・・という不安から解放され、安心して運転できました。精神的な効果が一番大きいかもしれません。

足つきに不安がある方は、ぜひローシートに交換おすすめします！カタログ数値以上の効果があります。

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クラッチアームにヒビを見つけ、本製品の見た目とクラッチ操作が軽くなるという評判につき交換しました。

交換作業も取説が入っているので簡単にでき、クラッチ操作も気持ち楽になって見た目もヨシ。
本製品を購入して良かったと思いました。

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NINJA1000SXのエキパイ交換時に使用。
ケアの度に純正と交換するので消耗品として購入。
特に問題なく使用できます。
出来れば4個セットも販売して欲しい。

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C125カブに取り付けました。当初は振動のせいか？右手親指の付け根が痛く振動対策の為に購入しましたがまだ馴染んでいないせいか思ったほど振動は吸収せず痛みはあまり軽減されませんでした。しかしグリップが純正より太くなったので巡航が非常に楽になりました。握った感じやカラーリングもいい感じです。まだ取り付けてすぐですので振動面のインプレッションはとりあえず保留です。

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取り付けはショップにやってもらったのですがカウルを外しながらで大変そうでした。
取り付けられたあとの状態はさりげなく付いてるという感じで車体そのものの雰囲気は壊しません。写真をアップしてますがパッと見どこについてるか分からないと思います。
こかしてないので保護性能は分かりませんが取り付けられている位置と長さから考えて、こけてもカウルは守られそうです。
またしっかりとしたメーカー品なのでそこも相まって安心できます。
ただ、ちょっと値段が高いですね。
これが10000円くらいならコスパの星も5を付けれそうです。

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私自営で加工の仕事やってました。その頃アクスルシャフト作ってみたかったのですが、一年前に廃業してしまい心残りでした。が、KOODさんでありました。
昨日純正からKOOD製に変えました。早速試乗がてら160キロ程走ってみました。
純正の頃は低速で曲がる時何となくフロント回りが落ち着かなくて気になってましたが、KOOD製に変えたとたん全く別物のようにフロント回りが落ち着きました。
98年型のRC42です。こういうパーツは古ければ古い程効果あると思います。低速だけでなく全ての速度域にてフロントが良くなりました。
リヤアクスルとピボットも変えたくなります。価格が高く感じますが三層メッキ加工や精度の良さ考えたら高くはないと思いますね、
悪い点は無いですね、

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素晴らしいの一言に尽きます。
前回のOGKカブトのRT33から乗り換えました。

まずアドベンチャーバイクにはやはりバイザー付きのヘルメットが映えます。

使用しての感想ですが、まずこんな大きなバイザーが付いていますが風切り音が驚くほど少ないです。以前のものと比較すると長距離走行後した後の疲労感が全く違います。体感で4割減くらい？インカムのスピーカーもより少ない音量で十分に聞こえます。

ベンチレーション・シールドのクリック感も硬すぎず緩すぎず文句なしです。
シールドにはフォトクロミックシールドがありますのでこれを使用すればこれ一枚で丸一日を走り続けられます。（ただこれも高い）
コストを抑える方法としてスモークシールドとクリアのゴーグルの持ち合わせで対処可能です。


インカムのスピーカー取り付けの際には内装に専用の凹みがあるので何も考えず最適な位置にセットすることができます。

最後に、もし車両を乗り換えたとしてもバイザーを取り外せばあら不思議、フルフェイスに変身できるので一度で二度おいしいです。グレーなら車種を選ばないのでこれも良し。

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