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4.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 2 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 着用感 | 5 |
| 機能性 | 4 |
身長175センチ体重64キロウエスト74センチでのレビューです。バイク乗車中以外は履き心地最高で見た目も丈も丁度良いです。そこまでは良いのですが肝心なバイク乗車時の膝パッドの位置の自由度無く適性な位置に調整出来ませんでした。ですので膝パッドを入れる袋の糸を抜いてパッドが更に下に移動出来るようにしたらちょうど良い位置に来ました。後は乗車中ステップに足を乗せると丈が足りません。タイチやラフアンドロードのパンツと比べるとその辺の改良が有れば完璧に良い商品かと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 形状 | 5 |
ダエグの純正インジェクターカバーの電動ドリルのようなデザインがどうしても気に入らず 思い切って奮発しこの商品を購入してみました。さすがにノジマさんの製品なので取説通りに問題なく簡単に取り付け出来ました 付属のFRP製ステーもしっかり肉厚があり、平織りカーボンの艶もキレイで大変満足しています。自分の場合、付属の取り付け用ネジは使わず締め過ぎを考慮しトラスのプラスネジで固定してみました お値段がカーボン製なので高価なのは仕方ありませんが 2万以内だったらもっと良かったです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
車体下にピッタリ収まり、目立ちます。
取り付け金具類も狂いなく、取り付け説明書の通りに取り付けできます。
音は、以外と静かです。アイドリングでは、マフラー交換してると思えないほど。
難点は２点。ひとつは、オイル交換。ドレンボルトの真下に排気管が来るので、オイル交換時は、マフラーや排気管にオイルを垂らさないよう、いろいろと気を使います。オイル交換時は、紙ジョウゴを使っています。
もうひとつは、雨天や水溜り走行時に、フロントタイヤの跳ね上げ泥が、直接マフラーにかかること。汚れが目立ちます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
到着したのを拝見したら、難しそうと思いましたけど取り付けしてみたら以外と簡単で、使用中も快走で感激しました。なん楽シフトが出来喜んでいます。
ありがとうございました。
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4.3/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
鍵穴、蓋を閉めた状態
これまで使っていたチェーンタイプのロック、鍵穴から鍵が抜けなくなってしまい、5年くらい使っていたし、寿命かなと。
ロックしていない状態が不安でしたので、大急ぎで選びました商品。
決め手はまずブランド。
・・・知ってるブランドかどうかという意味です。老舗ブランドですと耐久性とか安心なのではないかと・・・
あとは、タイヤサイズに合っているもの。
そして、お安いもの。
前のロック同様にバイクを守ってくれてからわかる評価になるとは思いますが、使いやすさとか、鍵穴に蓋があるとか、使いはじめとしての印象は高評価です♪
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STDの分解時点。
この部品がアルミで、強度不足。組み付け時に亀裂が・・・。そのまま組んだ。
クラッチスプリングは、強化型を6本使用。
クラッチ板は、新品に交換。
作業時間は、2時間半程。
1.クラッチ板を新品にしたことで、クラッチミート時の滑りが無くなった様です。
2.スリッパークラッチの効果として、シフトダウン時の衝撃（ショック）が、殆ど感じなくなりました。
3.走りは、激変です。ギヤのアップ時に若干滑っていたような感覚が、固定されたような感じで回ります。
4.スピードの乗りは、以前より直結的になり、パワーがタイヤに直に伝わる感じになって、早いという感覚です。
5.総合的に、スリッパークラッチ装着で走りが、また一段と楽しくなりました。
2020年9月12日のブログに、アップしてあります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【見た目】純正はいかにもプラスチックをくっつけましたという感じで、見た目に安さを感じさせないMT-07の外装部品の中ではチープさが目立ちます。
これは板金ものですが、マットな塗装と切削加工でラインを入れてあり高級感が出ます。
【作業性】
取り付けは簡単。ボルトを締めるだけ。
ただし、ラジエーターコアガードと同時装着はコツが必要です。
(他の方のインプレにもあるとおりです)
理由はボルトの締め付け方向を純正とは逆さまにする構造になっているから。
純正は表からボルトを差します。
この商品はナットを逆さまにしてボルトを裏から差します。
コアガードはナットを逆さまにすると取り付けできません。
汎用のナットをコアガードに接着して取り付けました。
(文章だと伝わらない、実物見ると理解できると思います)
【総評】
黒のコアガードと合わせるとラジエーターのボロ隠しができて高級感がアップします。総じてオススメです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
左側
真後ろから6Jホイール190/50タイヤ装着
プリロードAJ干渉なさそうです
純正との比較
Z900RS Cafeに取付ました。
フェンダーレスにして、泥はねが気になり大きめのリアフェンダーをと思い購入。
カーボン製のアフターパーツでは一番リアフェンダーの長さがあり、かたちが綺麗だと思います。
クリア塗装もされており劣化の心配もないと思います。綾織りが非常にきれいです。
ドライカーボン製なので薄く、軽量で柔軟性があります。
このあたりの作りはメーカーそれぞれのコンセプトがあると思います。
例えば、マジカルレーシング製のカーボン製品はぶ厚くて、柔軟性はありません。当然重量も…。
その代わり、歪なく取付け可能です。
皆さん、この商品には結構辛口の評価ですが、まぁカーボン製品は多少の修正が必要で、軽量であるが上、多少の歪はあるのではないかと思います。
クリアにムラがあるのは製品誤差かもしれませんが。
私が購入した商品は実際に展示してあった商品であったため、そのあたりは事前に確認できました。
純正のリアフェンダーは、ボルト3本とクリップ1本で固定されており、ワイバーンマフラーの当車両ではマフラーなどを脱着せずとも取り外しできました。
※クリップは砂などで動きが渋いため、CRCなどを吹くと比較的簡単に外れます。
純正と比較しましたが、商品説明のとおり20センチ長いため、リアフェンダーのカバーできる部分が違います。
泥はねなどの防止は期待できそうです。
重量は、A-TECHのほうが大きいですが、軽量でした。
取付けもマフラーの脱着は不要でした。
装着に際して、カーボンの割れを避けるため、純正ナット部にはナイロンワッシャーを使用しました。
仮合わせしましたが、少しセンターが出ていないようでしたので、3か所のホルト穴をヤスリでほぞ穴にし、装着後微調整できるようにし装着。
3か所のボルト部で調整…。まあまあセンターは出ているかなと思います。
当方の車両は6J（タイヤ：190/50）ホイールに変えているので、タイヤとリアフェンダーの干渉が心配でしたが、十分なクリアランスが取れています。
バンプ時にオーリンズのプリロードアジャスターとの干渉が少し心配でしたが、純正比でリアフェンダーの角度が少ないため、干渉の心配はなさそうです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 形状 | 5 |
| 整流効果 | 4 |
CBR250Rのスタイリングを崩さず、車体にマッチしてなかなか良いと思います。
整流効果もまずまずで胸の辺りまでは風が抑えられます。
取り付けは1箇所穴が合わず、そこだけビス留め出来ませんでしたが、強度的には全く問題無いと思います。
個体差なのか？
トータルではスタイリング・整流効果含め満足出来るスクリーンだと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アルミスプロケットがカッコイイのは解りますが、やはり減りが速いのが難点。
かといって純正は高いし、そのわりに華が無い。
ヤマハの場合は特にそう。
端数も選べないし・・・
そんなときはコレ！
信頼と実績のアファム性なので形状も悪いはずがない。
端数も選べる。
価格は純正よりもわずかに安いくらいだったような・・・
そでだけでも良いのに、ヤマハ特有の純正の変な色の防錆塗装ではなく、キッチリ銀色のメッキ処理済み。
全然サビません。（チェーンの当たる部分はメッキが無くなるのでサビますよ？）
メッキは何だろう？スズメッキかな？
唯一の弱点は表面がザラザラなので掃除しにくい事。
ショットブラストでも当ててるのかも？
でもウエスが引っかかるような尖ったざらざらではなく、凸凹したようなザラザラさ。
ピッカピカが好きな人には向かないけれど、質実剛健だったり、まるで純正のような・・・というのが好きな方にはかなりおすすめです。
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