【使用状況を教えてください】

毎年のシーズンごとのタイヤ交換作業は、腰への負担や固く締まったホイールナットとの格闘でいつも一苦労していました。これまでは一体型の大きな十字レンチをトランクに放り込んで使っていましたが、エーモンのイージーパワーレンチ（商品番号：8840）に買い換えてからは、その作業負担が劇的に軽減されました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

作業の開始時、特に前回の交換から時間が経ってガチガチに固着してしまったナットを緩める際には、パワーレンチの形態が威力を発揮します。ハンドルを端までスライドさせてテコの原理を最大限に活かせる長いレバーにすることで、驚くほど小さな力でググッとナットが回り始めます。 体重をかけて無理に踏みつけたり、息を止めて全身の力で引っ張ったりする必要がなくなり、通常のクロスレンチの半分ほどの感覚でラクに初期の緩め作業をこなせます。

【使ってみていかがでしたか？】

一度ナットが緩んでしまえば、今度はハンドルを中央にカチッと移動させてお馴染みの十字（クロスレンチ）の形に変形させます。 ここで非常に便利だと実感するのが、グリップ部分に採用されている回転構造です。 手で握る部分がフリーに回転するため、レンチの軸をブレさせることなく、片手で勢いよくクルクルと高速回転させてナットをスピーディーに外すことができます。 締める際も同様に、この回転機構のおかげで手早くネジ山を傷めずに奥まで回し込むことができ、最後の本締め直前の一歩手前まであっという間に作業が進みます。

【注意すべきポイントを教えてください】
付属している17mm、19mm、21mmの3種類のソケットは、一般的な国産車の多くをカバーしており、肉薄な形状に設計されているため、手持ちの社外品アルミホイールの狭いナット穴にも干渉することなくスムーズに差し込めました。 差込角も標準的な12.7mmなので、もし異なるサイズのナットが必要になっても、手持ちのソケットをそのまま流用できる拡張性の高さも助かります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
さらに、作業性と同じくらい恩恵を感じているのが、その圧倒的な収納性の高さです。 従来の一体型クロスレンチはかさばる形状のため、車載するとトランク内で場所を取り、走行中にゴトゴトと不快な金属音を立てることがストレスでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

受注限定カラーのエアーコンテンドジャケットがようやく手元に届きました。
カラーリングは違いますが、素材やパターン形紙は量産型と変わらないので着心地や素材、機能性レビューとさせていただきます。

スポーティなデザインなのでタイト気味と思いましたが、176
cmの体重78kgのちょっと太めの自分はクシタニのアパレルは基本的にXLサイズなのですが、店舗でエアーコンテンドジャケットを試着するとLLがジャストサイズ。
XLだと身幅と袖が少し余る感じだったので、少し大きめに設計されているかもです。

クシタニのウェアはフーディ、Tシャツ、ポロシャツ、冷感インナー、デニムやヒップバッグなどの小物は所持していましたが、ジャケットは初めて購入。
夏用メッシュジャケットはダイネーゼ、HYOD、今はアパレル撤退したK&Nを所持使用。

エアーコンテンドジャケットの着心地は身体に密着したシルエットだが、ハンドルに手を添える体制では胸周りに余裕が生まれる。直立だと胸周りもタイトな設計。ライディング時の機能性に特化している感じです。
プロテクターが設置されている部分の生地はメッシュではなく、引き裂き強度を考慮した結果だと思います。これに関してはダイネーゼとHYODのメッシュジャケットと似たような設計なので違和感は無し。
メッシュ生地を多くあしらったジャケットで涼しさに特化したものが欲しいのなら、クシタニではフルメッシュジャケットをチョイスしたほうが良いかもです。

袖や背中下にリフレクターが設けられているので、暗めのカラーリングでも夜間は安心かなと。
バタつき防止のアジャストも要所にベルクロで設けられているので体型に合わせることも出来ます。
プロテクターは肩、肘、背中にデフォルトでCEレベル1が付属しています。胸部は別売りで胸の真ん中でベルクロで付ける仕様なのでセパレートの胸部プロテクターは残念ながら付きません。クシタニの胸部プロテクターを設置するのが自然の流れだとは思いますが、当方は不自然に胸が盛り上がるのとシルエットが崩れるので、HYODの薄くフレキシブルに身体に沿って形が変わるD3OのUCHIMIZUゴーストのCEレベル1を設置しました。
シルエットが良く、これが自身の最適解。

気になる点は、ファスナーの掴みタグや首元のファスナーをガードするパーツ、胸元のクシタニを象徴する富士山ロゴの部分が樹脂プラスチック？とゴム製の素材であること。数年後に劣化や加水分解などで破損しないかという不安。
もう一つは付属されている背中のバックプロテクターが硬い樹脂製で、かがむとプロテクターの腰側が突っ張って角が背中から浮いてしまう。解決策として、これもHYODのD3Oの柔らかいプロテクターに替えることでシルエットを崩さず、圧迫感も無くなり解決。

何はともあれ、立体裁断で着心地も良くて生地もしっかりしているが重みを感じない高次元のジャケットだと思います。
今まで新鋭的なデザインでHYOD、MOTO GPなどヨーロッパで多く愛用されてデザインもイタリアのセンスが光るダイネーゼを今までジャケットはチョイスして、クシタニに対する自分のイメージは老舗ながらの安定したデザインで、ちょっと地味で製品によってはデザインの古臭さを感じたのでクシタニを今まで敬遠しがちだったが、何故クシタニ愛好家がライダーに多いのか納得です。ライダーのことを事細かく考えて造られているブランドということが今回わかりました。

冬ジャケットもクシタニのもので追加新調しようと思うくらいクシタニのライディングウェアのファンになりました。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】

驚くほど広範囲にフルメッシュ生地が採用されていることがわかります。夏の炎天下でのツーリングでは、どれだけ通気性に優れたライディングジャケットを導入しても、長袖であること自体が熱をこもらせる原因になりがちです。しかし、このベストであれば、お気に入りの速乾性Tシャツや長袖のインナーの上に羽織るだけで、走行風がダイレクトに胸元や脇をすり抜けていくため、一般的なメッシュジャケットよりも明らかに体感温度が下がります。

【フィット感はどうでしたか？】
安全面に関しては、胸部にセパレートタイプのハードプロテクター、背面にはしっかりとした厚みのある硬質プレートとフォームの2層構造パッドが最初から組み込まれており、万が一の転倒時にも重要な体幹部分を最低限守られているという大きな安心感があります。もちろん、長袖のライディングウェアと違って肩や肘のプロテクターは搭載されていないため、本格的なスポーツ走行には少し不安が残るかもしれませんが、街乗りやのんびりとしたツーリングであれば十分な機能性です。

【使ってみていかがでしたか？】
さらに保護性能を高めたい場合は、胸部プロテクターがタイチ独自のCPS（チェストプロテクターシステム）に対応しているため、スナップボタンで簡単に別売りのCEレベル2プロテクターへとアップグレードできる拡張性の高さも魅力の一つです。

【期待外れな点はありましたか？】
また、実用性の面でもよく考えられています。アウターの襟元と干渉しやすいフードは、ファスナーで簡単に取り外せる設計になっており、重ね着するアウターのデザインに応じて使い分けが可能です。休憩時に上に着ていたアウタージャケットを脱いだ際も、このベストはマウンテンパーカーのインナーのようなカジュアルな外見をしているため、バイク乗り特有の物々しさがなく、道の駅やコンビニの店内でも悪目立ちせずに過ごすことができます。

【プロテクターなど商品の仕様を教えてください】
プロテクターを内蔵している関係上、インナーベストとして普段のアウターの下に仕込む場合は、そのアウターの胸元や背中に少しゆとりがないと胸板が強調されて着膨れして見えたり、窮屈さを感じたりすることがあります。

【他商品と比較してどうでしたか？】
このベストが一枚あれば、春や秋にはマウンテンパーカーやミリタリージャケット、デニムジャケットの下に仕込むことで、オールシーズンあらゆる私服を安全なライディングウェアへと早変わりさせられる利便性は、一度体験すると手放せなくなる便利さです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
購入の決め手／付属品の有無／注意点／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハブとスプロケットの間に内径8mmから8.2mmのカラーを6個使ったアダプターもありますが、このアダプターは衝撃を分散させる効果もあり大変丈夫な作りをしています。
　DRCスプロケット との相性も良く良い仕事してくれます。
　FZR400R 、RR
　FZR250R
　SEROW225WE
　SEROW250
　の取付ボルト間隔が同じですので、
　選択幅が広くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
普段使い用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【使ってみていかがでしたか？】
良好
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無い
【他商品と比較してどうでしたか？】
他を使用した事が無い
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回はフロントのディスクローター交換に合わせて、ブレーキパッドも同時に新調しています。せっかくローターを新品にするので、パッド側も状態を合わせて慣らしをしたいと思い交換しました。

以前は同じデイトナ製のゴールデンパッドを使用していました。制動力も高く、かなり気に入っていたのですが、今回は新品ディスクローターへの攻撃性を少し気にして赤パッドを選択しました。普段は通勤やツーリングで使うことが多い車両なので、扱いやすさやローターへの優しさも重視しています。また、最近は少しずつサーキット走行にも挑戦し始めているため、その中でもバランスの良いパッドを探していました。

実際に装着して走行してみると、第一印象としては非常に扱いやすいブレーキフィールだと感じました。初期制動が過激すぎず、街乗りでのストップ＆ゴーでもコントロールしやすいです。通勤時の低速域でもギクシャクしにくく、ツーリング中のワインディングでも自然に減速できるので安心感があります。

ゴールデンパッドと比較すると、制動力を一気に立ち上げるというよりは、握った分だけ素直に効いてくる印象です。そのため、長時間乗っていても疲れにくく、普段使いとの相性はかなり良いと感じました。特に雨の日や路面状況が安定しない場面でもコントロールしやすく、神経質にならず扱える点が好印象です。

また、新品ディスクローターとの相性も良さそうで、当たりが出てきてからはフィーリングも安定してきました。ローターへの攻撃性を抑えたいという目的で選びましたが、必要十分な制動力はしっかり確保されていると思います。サーキット走行ではまだ本格的に攻め込んではいませんが、軽く熱が入った状態でもフィーリングの変化は少なく、安心して使えそうな印象を受けました。

ブレーキダストや鳴きについても今のところ大きな不満はなく、普段乗りメインの車両にはかなり合っていると思います。強烈な制動力を求めるというより、街乗りからツーリング、そして時々スポーツ走行まで幅広く使いたい方に向いているパッドだと感じました。

ディスクローター交換のタイミングで一緒に交換したことで、ブレーキ全体のフィーリングがかなりリフレッシュされ、乗るのがより楽しくなりました。CBR250Rのように普段使いからスポーツ走行まで幅広く楽しむ車両には、とてもバランスの良いパッドだと思います。

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CBR250R MC41前期型に使用しました。
今回、フロント周りのリフレッシュを兼ねて導入し、同時にディスク取り付けボルトである「90106-KGH-600」も新品へ交換しています。ブレーキ関係は安全性に直結する部分なので、せっかく新品のディスクを入れるならボルトも新調しておきたいと思い、純正新品で揃えました。

私の車両は普段、通勤やツーリングで使用することが多いのですが、最近は少しずつサーキット走行にも興味が出てきたため、それに合わせてブレーキ周りを見直したいと思ったのが交換のきっかけです。純正ディスクもまだ使用できる状態ではありましたが、長年使ってきたこともあり、制動時のフィーリングや見た目のリフレッシュも含めて交換しました。

取り付け自体は特に難しい部分もなく、MC41前期型へ問題なく装着できました。新品ボルトも同時交換したことで安心感がありますし、締め付け時も気持ちよく作業できました。ブレーキ周りは固着や舐めが起きると面倒なので、こういったタイミングで交換しておくのは大事だと改めて感じました。

実際に走行してみると、まず感じたのはブレーキタッチの安定感です。街乗りでは扱いやすく、通勤時のストップ＆ゴーでもコントロールしやすい印象でした。急激に効きすぎる感じではなく、握った分だけ自然に効いてくれるため、ツーリングでも疲れにくいです。特に下り道やワインディングでは安心感があり、以前よりもブレーキ操作に余裕が持てるようになりました。

また、熱が入った状態でもフィーリングが大きく変わりにくく、これからサーキット走行を始める私にはちょうど良いアップグレードだと思います。まだ本格的なスポーツ走行はこれからですが、純正よりもしっかり感があり、ブレーキング時の安心感が増したことで走るのが楽しくなりました。

見た目についても満足度は高く、フロント周りが引き締まって見えます。MC41はスポーティーなデザインの車両なので、ブレーキディスクを交換するだけでもかなり印象が変わると感じました。性能面だけでなく、カスタムとしての満足感も高いです。

通勤・ツーリングメインの方はもちろん、これからサーキット走行を始めてみたい方にも良い選択肢だと思います。ブレーキ周りをリフレッシュしたい方にはおすすめできる商品でした。

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モチュール300Vファクトリーライン初めて入れました。8000回転迄軽く吹け上がりました。その時点で他のオイルとは全然違うなと思いました。前回はHONDAG4オイルを入れてましたがこちらの方が断然良いです。次は10w30か10w40を入れてみようかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

愛車のメンテナンス効率を上げるために、J-TRIP製のアルミ製スイングアームフックボルトのブルー（型番：JT-107H-BL）をリアスイングアームに装着しました。カワサキ車などの10mmロング仕様に対応した設計になっており、ボルトオンだけで手軽に足回りの雰囲気を変えられるカスタムパーツです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

高強度な2014材アルミを使用した本体は、非常にカッチリとした作りで安心感があります。表面のブルーアルマイトは色ムラがなく鮮やかで、地味になりがちなリアスイングアーム付近に綺麗なワンポイントのアクセントが加わりました。車体全体のカラーコーディネートとしても、非常に満足度の高い引き締まったビジュアルに仕上がります。

【取付けは難しかったですか？】

同社のV受け付きメンテナンススタンドと組み合わせてリフトアップを行いましたが、さすがの専用設計だけあってフィッティングは完璧です。10mmロング仕様であるため、スタンドの爪を引っ掛けるクリアランスがしっかりと確保されており、位置合わせに手こずることなく一発でスムーズに噛み合います。リフトアップした状態でもガタつきは一切なく、チェーン清掃やリアホイールの脱着作業もグラつかない高い保持力のおかげで、不安を覚えることなく安全に作業に集中できるようになりました。

【使ってみていかがでしたか？】

アルミ製フックボルトの宿命として、スタンドのV受けと直接擦れる下側のアルマイト部分には、どうしても使用を重ねるごとに擦り傷が入ります。しかし、傷が付くのはスタンドと接触する底面が中心となるため、バイクを横から普通に眺める分には綺麗なブルーの輝きが維持され、外観を損ねることはありません。むしろ、樹脂製よりも頑丈でスライダーとしての役割も期待できるため、実用性とドレスアップ効果の双方を高い次元で満たしてくれる心強いパーツだと実感しています。

【付属品はついていましたか？】

バイクを少し離れた位置からサイドスタンド状態で眺める分には、綺麗なブルーの円錐形パーツが足回りのさりげないワンポイントとして機能し続けており、ドレスアップ効果が損なわれる印象はありません。むしろ、この小さな傷自体がしっかりとメンテナンスをこなしている証のようにも思え、実用性と見た目の満足度を高いレベルで両立してくれる、非常に費用対効果の高いアイテムであると実感しています。

【期待外れな点はありましたか？】
実際にスタンドを何度も掛け外ししていると、やはりV受けの金属製爪と擦れるフックボルトの下側部分には、うっすらとアルマイトが削れたような線傷が刻まれていきます。これはアルミ製フックボルトを使う以上は避けられない変化ですが、傷が付くのは真下のリフトアップ時に荷重がかかる局所的なポイントだけです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

駐輪場の区画がサイドスタンだとはみ出すのでセンタースタンドが必要でした。又、メンテナンスの時にも重宝します。
バイクに取り付け自体は簡単ですがスプリングが非常に硬く苦労すると思うので自信の無い方は業者に依頼するのが良いと思います。
スタンドをかけるのは軽いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。