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GOLDWINのホームページで、NC700Xに取付可能、てことで購入したが、タンク部分への取付のときに、前側の吸番が短すぎて、二か所あるうちのひとつしか固定できない。転落防止用のベルトでなんとかなってはいるが改善してほしい
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3.0/5
中古購入のFZ1 FAZERでの使用になります。納車整備時に入っていたオイル名は不明ですが、アイドリングが800rpm~1000rpmの間で不安定・シフトフィーリングの不満がありましたので、Webikeでインプレッション評価の高い、こちらのオイルに約1200km走行後に交換しました。
交換後は、アイドリングが1000rpm位で安定するようになりました。シフトフィーリングの変化は感じられませんでしたが、メーカー推奨品なので、こちらのオイルを使い続けると思います。
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3.0/5
バイクに特化した製品ではないでしょうか。
工夫すればドライバーにも小さなスピナーハンドルにもなります。しかしドライバーの方が使いやすくスピナーハンドルよりも力が入らない。コンパクトですので緊急車載工具として入れておくのが本来の使用方法ではないでしょうか。両方を持つのが嫌な人にオススメです。
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3.0/5
純正のスッテプからペダルの幅の広さでは、足を置き変えなければ、チェンジが出来ずブレーキペダルと共に交換です。
価格が安ければ、言う事無し。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ブレーキホースも同時に交換してしまったので、純正のパッドと比べてもよく分かりません (笑)
ただパッドが赤なので存在感はあります
純正の時、ブレーキを掛けると“コオオオォォッォォぉー”っと鳴っていましたが、交換後は“ミーーッ”って鳴くようになりました (笑)
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バイクを乗り換える度に、こちらのシリーズを買い替えて使用しています。
今回、SR400に買い替えたことで車種専用の表記があったこちらの商品を購入しました。
ベンチレーションやばたつき防止など基本的な機能は申し分ありません。
対象車種通りのサイズを選びますと、少しタイヤの下が見えるくらいの大きさです。
風などによるばたつきを防止するには良いかもしれませんが、もう少ししっかりと隠れる方が個人的には安心感があります。
このSR400専用のカバーにはマフラーの熱などでシートが焼き付いてしまうことを防ぐ耐熱シートが縫い付けられています。
基本的にある程度マフラーを冷ましてからカバーを掛けていますが、過去にエキパイにシートを焦げ付かせてしまったことがありますので安心感がある反面、このシートは濡れてしまったらなかなか乾きそうにありませんので、サビなどの原因にならないかは若干心配です。
現在、半年ほど屋根付きの駐輪場で使用しており今のところ問題ありませんが、過去に使用していた物はいずれも青空駐輪で1年ほど使用したところで雨水が裁縫の継ぎ目からしみこんできてしまっておりました。
バイクの代わりに様々なダメージを受けているわけですから仕方ないと思いますが、他の商品に比べ値段も少し高めですのでもう少し耐久性があっても良いな、と思います。
いろいろと欠点のようなポイントを記載しましたが、基本的には満足していますので、次回買い替える際にも、よほど魅力的な商品を見つけない限りこのカバーを選ぶと思います。
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3.0/5
自分は純正ホイールのドレスアップとフロントの空気圧測定がしやすいのではないかと思い購入しました。
まず効果の方ですが74°と角度がついていてストレートよりもエアーの充填や測定がしやすいです。
取付はホイールからタイヤをはずして既存のエアバルブをニッパ等で切断して取り出し、その穴にエアバルブを通しナット止めします。作業自体は簡単ですがタイヤをホイールから外せない人はバイク屋さんにお願いしたほうがいいです。
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3.0/5
初めて購入したウィンターグローブです。
他の製品を知らないので比較はできませんが、真冬0℃~5℃で、インナーグローブありで使用しましたが、2時間程度ならば冷えで操作に影響が出るレベルにはならず、走行できました。
手を入れた時のソフトさとフィット感のバランスが秀逸です。
また手首のゴムを調節して絞ることができるので、ジャケットに合わせて密着させることができ、風の侵入を防いでくれます。
右手首にストラップがついているおかげで、料金所等の支払いでグローブを取る時、置き場所を気にせずぶらさげたままにしておけるので非常に便利です。
親指のスマホタッチは、慣れるまで誤タッチがありますが、慣れればがんばってメールも打てます。
人差し指のナビタッチは、ナビを使っていないので使用感はわかりません。
ただうっかりグローブをしたまま人差し指で顔を掻くと、ナビタッチの突起が刺さって痛い思いをすることがあります。
注意が必要かと…
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表題の通りスズキDF(ジェベル)125に使用しました。純正サイズが1.50(幅70相当)と貧相なので1.75に太くしました。
以前使っていたIRC GP-1と比較すると、オンロードのグリップ感と最高速が若干下がり、磨耗具合5000kmで3部山(オン7:オフ3位の頻度)でした。オフでの違いは判らない位でした。
特に問題は有りませんが、次回は1.50に戻すつもりです。それでもコチラの方がタイヤ幅はありそうです。
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車種別の説明書が必要なくらい取付作業は大変。
インジェクションの他の車両に2台取付けた経験があったから作業内容は分かっていたけど苦労した。
FZ1は作業性が悪く、しかもサービスマニュアルに図解が無いから分かりにくい。
まずは、エアクリーナーを外した状態で純正のワイヤー2本を取外し、ハイスロのワイヤーを取付けてみたが・・・案の定、上手くいかない。
そこで、スロットルボディを固定しているボルト4本を緩めて、カプラーやホースも外して、スロットルボディ本体を少し動く状態にして取付作業再開。
両手が辛うじて入る状態になったので作業効率アップ。
ハイスロのワイヤーを取付たら、今度は戻り側ワイヤーの遊びが多い事が判明。
そこで、スロットボディ側の遊びを最小にして、ハンドル側の遊びを調整して最適な状態になった。
グリップを取付て作業完了。
作業時間（当方素人）は3hくらい。
作業のポイントは、素手で感覚を最大限に生かす事と照明。
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