以前、98YZF-R1に2セットと04YZF-R1に1セット(前後)使用しました。

殆どが晴天時の峠、ワインディング走行での使用です
まずこのタイヤを選択した理由の一つとして価格が他製品と比較して安かったからです。
その事を踏まえて書きます。

グリップに関しては、通常走行レベルでは全く問題ありません
温度依存も低く、温めなくても初期グリップを発揮してくれます。

しかしこれが激しく攻め込んで熱を加えていくと急激に熱ダレを起こし始め
途端にグリップが低下します、唐突に滑り出す感じではなく、ヌルヌルと。
滑ってもコントロールはしやすいですが、ペースはそれ以上、上げられません。
これが高温下だと更に短時間で顕著に表れます。表面の荒れも酷くドロドロ。。
如何にも溶かしてグリップを稼いでる感が否めない感じがします。

ライフに関してはほぼ3000Km前後で終了です。（最短2800Kmで交換）

タイヤ剛性とマシンとの相性による影響なのか、超高速域でウォブルが発生
この症状は98、04両R1車両で発生しました。
この症状が出始めると、それ以上速度を上げる事は不可能。
サスセッティングを色々試しましたが症状は改善しませんでした。

と、酷評になってしまいましたが、意外な一面もアリ。

この手のパターンタイヤにしてはウェット性能が非常に良いです。
ある時、台風崩れの土砂降りの中、500Km程連続で走ったのですが
もちろん道路は川の様に水が流れてる所も多々あり、非常に神経を使う場面ですが一貫を通して安定感が抜群でした。
時にはハイドロップレーニングを起こしそうな場面でも接地感が抜ける様な事も一切なく、非常にコントローラブル
かなりのハイペースを維持したまま安心して走り切る事が出来ました。
ウェット側に相性が良いコンパウンドなのか、雨天路面ならば★5つ上げてもイイです。

ライフは期待出来ませんが、そこそこのペースでグリップを楽しみながら
かつ、不意の雨天路面でも安心して使いたいのであればコレは良いと思います。
通常走行であれば全天候オールラウンドに使えるタイヤなので良いと思いますよ。

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高速道路は楽でいいかなと思い取り付けました。

が、アメリカ人は足が長いようで若干届きません。

なので、ステップバックブラケットを取り付けようと思います。

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2日間使用して（ビッグスクーター）

・内側腰横にポケットが有りました。ん？、オプション設定何もないんですが？？
　手持ちにコミネのスピーガがあったんで、そいつの腰横ウレタンパッドを入れて
　みましたが1/5ほどはみ出ます。　
　フィット感向上したんで、そのまま使用。（ケツはデカく見えます）
・裾幅が大きすぎて膝パッドの横位置が合いません。
・立った状態で膝パッドをチョイ下に合わせましたが、バイクに跨ると5センチ位
　ズレます。（スクーターじゃ合わない？シートが悪いのか？）
・気温26度位ならムレないようです。
・ベルトラインに芯が入ってませんので、ショボイし縦ラインの縫込みも少々
　曲がってます。


・ドカンストレートなんで、スリム・標準体型の人には不向きです。
　（パッドがフィット仕様なんでズレまくり）
・バラして補正、パッド交換をおススメします。物は良さそうなのに残念です

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私の刀はフロント一式をVJ22Aを流用しており、クラッチも同じく流用してますが、純正で黒レバーが無かったので黒を購入しました。
値段はもちろん純正に比べると安くて魅力なのですが、いざ手にしてみると色合いが安っぽく感じてしまいました。
今ある純正レバーを黒く塗る予定だったので予備として使用します。

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ホンダワルキューレに装着。標準で色々なアダプターが付属されているので、逆ネジで無ければほとんどの車種に装着できるかと思います。形状もスタイリッシュで最高です・・・が、後ろがほとんど見えません。後方確認が安易にできる事は、安全上必要です。リゾマは創りの良い製品が多いので、他を推奨いたします。

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シンプソンは、ここ25年ほど使っている。
デザインは押しの利いた物で、車が道を開けてくれるほどである。
私の経験から言えば、必ず試着してほしいです。
型式によって、合うあわないがあります。ほとんどの方は、国産＋1サイズUPで丁度でしょう・・・
ベンチレーションはほとんど飾りです。
風切り音もそれなりにします。
一番のウイークポイントは、前方視界がかなり悪い事です。
スーパーバンテッドはまずまずですが・・・・
よって、直線一番のドラッグに使用するなら構いませんが、ストリートの使用はあまりお進めできません。
スーパーバンデッドの方が二輪に合います。

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ノーマルのポジションではニーグリップが甘くなるためバックステップを購入したが
(1)シフト延長シャフトとステップ取り付けプレートのクリアランスが少ない。
(2)フートブレーキのマスターシリンダーのシャフト交換の説明が無い。
(3)シャフトとフートブレーキバーの取り付けに4mm程開きがあり、取り付け時に無理が掛かる。
(4)造りはシンプルだが各可動部分にストレスが無いのだろうか心配。
(5)ノーマルに戻すことを考えてブレーキマスターシリンダーを用意した。
(6)購入前にメーカーに事前に確認すればよかった。
あえて人にはお勧め出来る商品では無い。わが愛機FZR250Rにはこれしか無かった。

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ブレーキダストとチェーンルブの飛び散りでホイルが汚れたので使ってみました。
使い方は簡単。ホイルに吹き付けて、時間がたったら洗い流すだけ。汚れがひどいときはブラシなどでこする。
実際に使った感想ですが、それほど簡単には落ちませんでした。かなりこすってやっときれいになる感じでした。自分のバイクのホイルが汚れすぎてたのかもしれませんが、ちょっと期待はずれでした。

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用量の割に値段が高いと思います。また、ホワイトルブは見た目が好きずきだと思います。白く固まって、いかにも塗ってますって。

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中古で買ったバイクCRM250ARのチェーンがそろそろ伸びてきたので、チェーンの交換時に、スプロケも交換しました。
作りはやはりしっかりしている感じです。
もともとついていたスプロケをはずして重さを量ってみると、172gでした。今回のサンスターのスプロケを量ってみると178g。うーん、歯数は共に14Tで同じですが、若干重くなってしまいました。
以前のスプロケ（たぶん純正かな）と、サンスターのスプロケとは、形状が違っており、取り付ける際、刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか迷ってしまいました。サンスターの販売会社さんに聞いてみると、純正に準じて取り付けをしてほしいとのことで、車両によっては、刻印のある面が、エンジン側になるとのこと。で、刻印ある面をエンジン側に向けて取り付けてみました。
刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか、車両ごとに、商品の取り付け要領として明記されていないのが課題ですね。

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