ホンダ純正品なので、悩まずに当然ぴったり装置できます。
品質も当然しっかりしてて丈夫そうです。
でも高いですね。

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アフリカツインにつけてます。
ちょっと高いけど、かっこいいし品質良いので満足です。
長く使えそうです。
インナーバッグも使用すると良いと思います。

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DIYでバイクをいじるには必須のアイテムです。

以前はホームセンタの安物を使っていましたが作業性、精度を考慮してこれを導入。

音と赤ランプで設定値に近づいていることを知らせてくれるなど、使い勝手は良好です。

ただ1点、自動車、バイクの整備作業だと1本で全トルク領域をカバーできないのが残念。
四輪のホイールナットやバイクのアクスルボルトなどは100Nm付近ですか、これに合わせると10Nm近辺はレンジ外。
レンジ違いで2本買うにはけっこうな金額だなと。

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柔らかくするのはミンクオイルのほうがいいですがそれ以外はいろんな面で断然こっちがいいです。例えば最近はブーツ、シューズはマイクロファイバー製が多いですが、これ一塗りで質感アップします。
オススメなのはファスナーに塗布すると滑りが良くなって長持ちすること。今まではそのへんのろうそくを擦りつけてましたがカスが出るし、付着しにくかったのですが、これは塗りやすいしベタベタしないしカスも出ない。お気に入りの用品でファスナーの動きが悪い、滑りが悪いという方はぜひ試してみて下さい。かなり効果大です。ファスナーがスムーズに動くだけで気持ちいいもんです。耐久性もあがると思いますね。今はあらゆる新品ファスナーには必ず塗布してます。まぁ成分が?だから当たり前なんだけどちょっと感激した使い方でした。

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取り付けは何回かゴリモンのFフォークのパーツ交換グリス交換をしているので､フォークから外して２分割までは直ぐに出来ますが､フォークスプリングを外した事は始めてなのでネットを観ていざ勝負､バイスに挟んでグリグリしてたら､外れるどころかどんどんと締め付けられてしまいました｡しょうがないのでサンダーを使って切り落としました｡２本目をバイス台に載せて逆ネジだと気が付きましたので２本目はガクッと力入れて回して何とか取り外しに成功しました
取り付けは逆の順番で組んで終了あとはグリスを左右均等に塗り込めて(私の場合は毎回スプリングの所に空気が入らないように塗り込むようにしてグリスを入れます)
走行前にどの位スプリング圧になったのかFブレーキを握ってグイグイと上下運動させたら､ノーマル比30%ですがかなり硬く感じましたが､乗り出してガツガツ感は全く有りませんし､ブレーキ時にノーマルのフルボトムも無く､ポンポンも無く(ちなみに片側にアブソーバー取り付けてます｡)走行出来ました｡私のモンキーは二種ナンバーなのでパイパスで60kmでの走行も制動もノーマルプラスアブソーバーよりも良く成りました｡
最後に一言､カビィさんの梱包がとても綺麗でビックリしました｡

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メーカーサイトでもノーマルマフラーでの取付未確認との事でしたのでそれなりに覚悟して購入しました、ネットで集めた情報では…
・ノーマルマフラーだと右側ヒートガードに当たる
・左側には当たらない
・アクラポビッチフルエキだと右側マフラー中間パイプに当たる…
とのこと、右側ヒートガードはフルバンクで傷だらけなのでヒートガードをカットして対応しましたが、予想外に左側中間パイプに当たってしまいました、後々フルエキに交換予定なのでここはカットするか思案中…
あと右側マフラーのジョイントバンドにカウル後端が接触、締付角度を変更し何とか交わしました。
若干スリムになったのでフルバンクでどこまでカウルが擦るか何とも言えませんが、ガリガリのアンダーカウルを交換出来て整備性が僅かながら向上し、サーキット走行の要件が満たされたのでまずは良しとします。
ドライカーボンをチョイスしたのですが高額なのでまた擦ったらかなりヘコむと思います。
取付はノーマルマフラーの場合上記の問題が発生しますがメーカー推奨、もしくは他メーカーのマフラーならすんなり付くものもあると思います。

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ゴールドウイング購入時に一緒に取り付けました。
見た目と光量増加のため取り付けました。
充分明るいですし、なかなかカッコ良いです。

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見た目がかっこよくて購入
行きつけのバイク屋に別件での作業時に取付を依頼。

比較のために前後の写真も載せておきます。

ドレスアップ部品なので、おしゃれになりデザインは大満足。
ノーマルに比べて半分近い重量なので、だいぶ軽いです。

バーエンド交換後に近場を走りましたが、軽いせいかだいぶハンドルの振動が増えます。

ツーリング200km前後のツーリングにも行きましたが、今までは腰とか足が疲れていたのに、
交換後は最初に手が疲れます。
ノーマルはノーマルで、考えられて作られているんですね。

ある程度満足したら、戻す予定です。

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CBR400RR（NC29）に使用してのインプレです。4気筒ですので最低4セット必要になります。

純正の負圧キャブレターに使われているジェットニードルは多くの場合クリップ位置の変更ができませんが、このシムを使えば濃い方向には持っていくことができます。厚さも2種類あり、たった0.2mmの違いですが確かに変化は感じられました。

シャシーダイナモにて空燃比を測定した際に、中間域がやや薄めに表示されたので使ってみましたが、トルク感の向上や吹かした時の回転落ちがスムーズになるなど、確かに濃い方向に変化しました。同時に、レスポンスは若干鈍った感じです。現在海抜10m付近でセッティング変更しているため、夏場や標高の高い場所へのツーリングを考えるとあまり濃くしすぎるのは考えものですが、ニードルジェットのシム交換くらいならキャブレターを脱着せずに行えるため簡単お手軽です。何よりちょっとしたセッティング変更で走りが変わることを体感できるのがキャブ車の楽しみの一つですので、実際に触って効果を確かめられて満足しています。


コストパフォーマンスはまぁそこそこといった感じですが、ニードルジェットがホルダーに入りにくかったり芯がズレていたりと言ったことはなかったので特に問題はなく使えて安心しています。

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■購入動機
外車系バイクにありがちではありますが、純正のディスクローターの厚みが4.0mm?4.5mmしかありません。もう少しブレーキのタッチを改善したいと思い、5.0mm以上のディスクローターを探していました。5.5mm厚のディスクローターとなると、サンスター製のプレミアムレーシングかブレンボ製のスーパースポーツタイプの2種類に限られます。そこまで予算が無かったので、今回はブレンボの純正OEM的なモデルとなるSERIE OROを試してみることにしました。

■商品について
・ブレンボ製でこの価格はコスパ良し
価格自体はサンスター製のカスタムタイプディスクローターとほぼ変わらず、厚さも5.0mmと同じだけでなくフローティングピンの数も10個になります（フローティングのタイプはセミフローティングです）。インナーのデザインもメッシュ状になっているので、足元のオシャレにも十分なると思います。まぁ何といってもブレンボ製というだけで良く効くような気がしてしまいます。

・肉厚な分ちょっと重め
ディスクローター自体が全体的に厚めなのもあり、1枚当たりの重さは約1.8kgほどありました。純正のディスクローターは1枚で約1.6kgだったので、2枚で約400gも重くなります。バネ下重量が増えてしまうことを気にする方もいると思いますが、それ以上にブレーキのタッチが改善されるので私は良しとしています。

・デザインも◎
インナーのデザインも独特なメッシュ状でカッコいいですが、ブラックカラーも足元が引き締まった印象になります。デザイン以上にもっとブレーキ性能を上げたいのであれば、予算次第ですがサンスター製のプレミアムレーシングかブレンボ製のスーパースポーツを試した方が良いです。

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