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2.0/5
私の刀はフロント一式をVJ22Aを流用しており、クラッチも同じく流用してますが、純正で黒レバーが無かったので黒を購入しました。
値段はもちろん純正に比べると安くて魅力なのですが、いざ手にしてみると色合いが安っぽく感じてしまいました。
今ある純正レバーを黒く塗る予定だったので予備として使用します。
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2.0/5
ホンダワルキューレに装着。標準で色々なアダプターが付属されているので、逆ネジで無ければほとんどの車種に装着できるかと思います。形状もスタイリッシュで最高です・・・が、後ろがほとんど見えません。後方確認が安易にできる事は、安全上必要です。リゾマは創りの良い製品が多いので、他を推奨いたします。
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2.0/5
シンプソンは、ここ25年ほど使っている。
デザインは押しの利いた物で、車が道を開けてくれるほどである。
私の経験から言えば、必ず試着してほしいです。
型式によって、合うあわないがあります。ほとんどの方は、国産＋1サイズUPで丁度でしょう・・・
ベンチレーションはほとんど飾りです。
風切り音もそれなりにします。
一番のウイークポイントは、前方視界がかなり悪い事です。
スーパーバンテッドはまずまずですが・・・・
よって、直線一番のドラッグに使用するなら構いませんが、ストリートの使用はあまりお進めできません。
スーパーバンデッドの方が二輪に合います。
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ノーマルのポジションではニーグリップが甘くなるためバックステップを購入したが
(1)シフト延長シャフトとステップ取り付けプレートのクリアランスが少ない。
(2)フートブレーキのマスターシリンダーのシャフト交換の説明が無い。
(3)シャフトとフートブレーキバーの取り付けに4mm程開きがあり、取り付け時に無理が掛かる。
(4)造りはシンプルだが各可動部分にストレスが無いのだろうか心配。
(5)ノーマルに戻すことを考えてブレーキマスターシリンダーを用意した。
(6)購入前にメーカーに事前に確認すればよかった。
あえて人にはお勧め出来る商品では無い。わが愛機FZR250Rにはこれしか無かった。
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2.0/5
ブレーキダストとチェーンルブの飛び散りでホイルが汚れたので使ってみました。
使い方は簡単。ホイルに吹き付けて、時間がたったら洗い流すだけ。汚れがひどいときはブラシなどでこする。
実際に使った感想ですが、それほど簡単には落ちませんでした。かなりこすってやっときれいになる感じでした。自分のバイクのホイルが汚れすぎてたのかもしれませんが、ちょっと期待はずれでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
用量の割に値段が高いと思います。また、ホワイトルブは見た目が好きずきだと思います。白く固まって、いかにも塗ってますって。
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2.0/5
中古で買ったバイクCRM250ARのチェーンがそろそろ伸びてきたので、チェーンの交換時に、スプロケも交換しました。
作りはやはりしっかりしている感じです。
もともとついていたスプロケをはずして重さを量ってみると、172gでした。今回のサンスターのスプロケを量ってみると178g。うーん、歯数は共に14Tで同じですが、若干重くなってしまいました。
以前のスプロケ（たぶん純正かな）と、サンスターのスプロケとは、形状が違っており、取り付ける際、刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか迷ってしまいました。サンスターの販売会社さんに聞いてみると、純正に準じて取り付けをしてほしいとのことで、車両によっては、刻印のある面が、エンジン側になるとのこと。で、刻印ある面をエンジン側に向けて取り付けてみました。
刻印のある面を外側にするのか、エンジン側にするのか、車両ごとに、商品の取り付け要領として明記されていないのが課題ですね。
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2.0/5
左右のスイッチが色違いがイヤなのとハザードが出来るようにしたくて
購入しました。
良い点○ ・ハザードが出来るようになった。
・左右のハンドルスイッチの色がそろって自分的には満足
・純正のスイッチは経年劣化していたので部分的に新車気分w
悪い点× ・ハザードを使用中メーター上では何も点灯しないので切り忘れる
事がありました。
・純正ではハイ・ロースイッチがシーソー式になっていて親指で
操作出来ていましたが写真のようにロービームに戻すとき人差し指で
奥の方から戻さないといけないのが面倒です。
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2.0/5
まず、届いて開封してみると傷があり、そこから錆びてました。諦めて取り付けようとすると、付属のフィルターカバーのOリングが一回り大きくて取りつけできませんでした。原因がわからないのでなんとも言えないですが、GPZ400RD4型にはこいつのOリングは着かないのでこの評価で。フィルター自身は違いはよくわかりません。ただ、まだオイル点検窓から覗いてもオイルは綺麗です。
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