オフロード を走るには必須！しかし街中でも必須！過去に事故にあったのですが、急に渋滞中の車のドアが開きドアのエッジに走行中のハンドルを握る私の指に当たり骨を折ったことがあります。林道を走っていれば岩肌や枝など沢山の障害物があるので、その事故の経験からも安心して運転が出来ます。

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カプラーオンで汎用品（社外）と違いキーオンで電源がオンとなるため（社外汎用は常時オンがほとんどかと思います。）、安心感はあるものの、価格が高く、また、ヤマハ汎用のため、コードが長すぎな部分と短すぎの部分があります。
同時３電源取れるようになってますが、ＷＲ２５０Ｒでは、ハンドル迄の電源は一つで、後の２つは短すぎてシート下迄しか届きませんでした。（付け方？）
また、コードが異常に長いのでサイドカウル内に上手くまとめないる必要があり、カウルが浮きぎみになりました。

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CRF250L(2014)に装着しました。キャリア自体のつくりはとてもしっかりしており満足です。
一方、取付は簡単でシートの留めボルトとキャリアボルトの４本をキャリア附属ボルトに置き換えるだけのポン付けです。が、キャリアのボルト穴と車体のボルト穴の位置が微妙にズレていたので、ボルト締めがとても窮屈でねじ山を舐めないかとても心配に。結局固いねじ上げで無理やり締め込みましたがもう少し精度アップを望むところです。

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雨天の泥はねでラジエターが汚れるのが嫌で取り付けました。
Ninja1000は取り付けに際し、純正のフェンダーの取り外し・取り付けが結構面倒でした。
2017モデルではブレーキホースのクランプ固定リベットが干渉するのでこの商品をヤスリで削り、両面テープを追加し貼り付け、固定のナイロンリベット穴を4ミリのドリルで開けて取り付け完成。見た目は良い感じです。半額くらいが妥当かも。

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取り付けに多少ガタがあるため，ステップ本体と取り付けステーの間に
ワッシャー２枚を挟んで取り付けたところ，ガタはほぼ解消。
ステップ本体は出来が良いのですが，取り付け部のクリアランスが大き過ぎて，
そのままではちょっとガタが多過ぎます。

取説が全くなく，リターンスプリングが付属のものが使用できず，純正の前後を
ひっくり返して使用する等，ある程度整備に精通している人でなければ少々難儀するかも？

まあ，価格が3,000円ちょっとと安いので，この辺は誤差範囲ですかね。
取り付け後の見た目はかなりレーシーな感じになり，好感が持てます。

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自分で取り付けました。車種は17年TMAX530DXです。
マニュアルを見てあらかじめ事前に組み立てて開始しました。

・純正フェンダーのネジはネジロック付き。十字ネジはなめやすいです。（1本なめた）
・ウインカーの取り外しは、ゴムが固く外れにくくて大変です。
　こじると傷がつくので、シリコンスプレーを散布したらだいぶ楽になりました。
・新し方にウインカー入れるのもなかなか大変
　ウインカーステーをフェンダー本体から外して取り付けましたが、本体につける時に
　六角レンチ入らなくてネジが締められずｗ　→　ボールヘッドで何とか締め付け。
・ナンバー灯のギボシは、そのままだとはめ合いが緩いので付属品に交換が良いですが、
　圧着工具が必要です（そのままで試し走り後、LEDは消えてました）
　私はメス側の外径を少しつぶして応急処置。工具買ったらやり直す予定です。
・ナンバーベースをつけるとLEDランプに当たるので、コの字型に加工が必要でした。

と、素人には大変な作業でしたが、見た目はばっちりで満足です

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エクステンション部と純正インナーフェンダーの謎の穴を埋める部品は繋がっていると思っていたのですが、別部品でした。
取り付け説明書が付いてきましたが、フロント用の説明書で、しかも、ドイツ語(´･ω･｀)

しょうがないので、自分なりの解釈で付けてみます(ゝω・´★)

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純正ハンドル位置より低くしたくて購入　ハンドル位置は絞った感じで低くなった感じです　ハンドル内径が細くて一般的なバーエンドが加工しないと装着出来なかったのが残念でしたが　ハンドル自体の質感は満足でした

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説明書はいたって不親切（日本パーツﾒｰｶに比べて）
取付に苦労しました。

純正フォグライトは取付できません。
購入前に気が付かず　現在フォグを外したままです。

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今回で3個めの購入になります。つまり耐久性に難がありますが、求めやすい価格なので買いました。
最初の二つは、針は動きますが走行距離が動かなくなりました。今回は走行距離の方は、まだ100キロほどなので分かりませんが取付のときに「メーター側の二本のネジがステーの穴と微妙に合いませんでした」これは今回初めてです。加工して取り付けましたがナットを最後までシメれませんでしたので少しだけ浮いています。

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