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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
キュースターズのラップタイマー専用のマウントです。
ステムの穴に差し込めるマウントなので、トップブリッジに余計なステーを追加することなくキュースターズのラップタイマーが取り付け出来ます。結果的にステム周りがスッキリするので、視認性も良好です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チタンボルトなので軽さと強度は問題ないと思う。
キャップボルトの頭部に傷が多い。包装にもう少し気を使っていただけるとありがたい。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 4 |
社外タンクだしそもそも旧い昭和のバイクなので汎用品を選びました。
意外と薄くて型を取ってからハサミで切るのも簡単でした。
汚れ取り用のウェットシートが付いているのもありがたかったです。
貼り付けも、複雑な曲面にも関わらず空気やシワが邪魔なこともなくすんなり一発で付きました。
エラの張ったようなタンクの形状でニーグリップしづらく、以前はブレーキングや路面のギャップなどで身体が前に持っていかれたりして不快だったのですが、装着後、吸い付いて離れないというほどではありませんでしたが、ニーグリップすると自然な感覚で、それでいて体がズレることもなくなり最高です！
峠を走って更に驚いたのですが、過去味わったことのない一体感があり、めちゃくちゃ乗り易くバイクをコントロールし易くなって、過去いちで気持ちよかったです！このゴムのシールでこんなに操作感が変わるとは青天の霹靂！でした。セカンドバイクにも付けます（笑）！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
全てのパーツが、バラバラに到着します。見えにくい取説書ですが、組み立ては難無く完了します。純正品なので、購入間もない車体であれば、カラーのマッチングは、問題ありませんでした。車体の個体差なのでしょうか、タンデムシートの時から取り外しが、固くキーが変形しそうです。多少の調整が、必要だと感じます。そのあたりを、考えてもスタイル的には、大満足です。野暮ったいテール周りとは、おさらばって感じです。金額的には、安いく流通している物もありますが、完成度で純正品を選びました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
Tenere700に装着。遠かったハンドルが近づき、ポジションが楽になりました。もっと安価な商品もありますが、質感と安心感が高いのでZETAにしました。取付も全く問題なく、ケーブルもそのままでＯＫです。ハンドルバーの交換よりずっとお手軽にポジションを改善できます。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 5 |
| フィット感 | 5 |
ジェッペル（ノーブランド）からの買い替えです。
当方バイク初心者なので、あまり参考にならなかもしれませんが
Z-7のインプレッションを書き込みたいと思います。
●サイズ‥頭囲57センチ。女子にしては頭の鉢が広めですが顔は小さめです。
近所のバイクパーツショップへ出向き、散々試着してからウェビックさんで
買いました^^;
Z-7のインプレッションで散々キツいと評されているチークパット。
被るとギュっとされた感は否めませんが、しっかり固定されている安心感があります。
キツいとまでは思いませんでしたが、一般男性には‥やはり馴染むまでの間が
窮屈かもしれません。
●走行‥暑い最中なので、通気孔は全部開けて使用。
それでもジェッペルに比べると断然音は静かに感じました。
125ccなので、使用は一般道路のみです。高速では試せておりません。
ちなみに、暑いのもありチンカーテンは未使用。
個人的には付けなくても今のところ全く不便を感じません。
●収納‥PCX（JF81）のメットインですが、上からギュッと押せばギリギリ入ります。
しかし割と無理やりな感じです。
メットインに入れた時の感触が、確かカブト３と似てました。
メットインのフックがはめられても、シートが若干浮き上がっている感じです。
この状態で長く収納すると、メットインのフックにも負担がかかるし、
大雨が降れば、メットインに水が侵入する可能性もあります。
あと、ずっと押し付けられて収納されればヘルメットにも良くない影響が出そう。
やむを得ず、一旦外していたリアボックスを再度取付け、そちらへ収納しました。
●Dリング‥慣れている方は良いと思うのですが、今までずっとワンタッチのロック
だったのでDリングに慣れず、ワンタッチで付けられるフックを購入・取り付けました。
何とか被る時間の短縮に成功！
元々がワンタッチのロックだったら満点なのに。
●ピンロックシート‥不慣れなため装着に若干苦労しましたが、付けてしまえば
殆ど曇らず驚きました。ちなみに部屋で試しに３０分ほど被って過ごしましたが
こんなにも曇らないものかと。ブレスガードの効果もあるのでしょうか？
●形状と重さ‥言うまでもなく、かっこいいです！
無駄に大きくないので被っても頭でっかちに見えづらい。
軽?いジェッペルからの転向でも、違和感を感じづらい重さなので疲れません。
●メットを選ぶ基準は色々ですが、アライ・ショウエイ・カブトで死ぬほど
迷っていた時期に、「ピンとくる気に入った柄」を選べばバイクライフが
とても楽しくなる！と知り合いからのアドバイス。
で、思い切って一目惚れしたこちらを選びました。
本当はシンプルな無地を買おうと思っていたのですが、本当にコレで良かった。
グラフィックが美しいです。本物が画像より素敵。
表面がつるつる加工なので、お手入れも難しくなさそうです。
そして、別売りの純製のシールド(ファイヤーオレンジ)を付けたら
思った以上の素敵な仕上がりに！
もう、大満足としか言いようがありません。
ちょっと予算オーバーしちゃいましたが、チンカーテン・ピンロックシートや
ブレスガードが付いてきたのは嬉しいです。
ショップさんのきちんとした保証書・しっかりとした対応・迅速な発送に感謝。
※画像をアップしようと試みましたが、シールドに自身がしっかりと写り込んで
しまうため、恥ずかしくて断念しました。すみません^^;
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
せっかく高い買い物するので後悔のないよう良い物を
1、手曲げフルチタン
2、オイルフィルター交換可能
3、有名メーカー
4、集合4-2-1
以上の4点の条件で探していたらこの商品が出てきました。
数あるTSRの商品の中でもショートサイレンサータイプです
チタンのショートサイレンサーから奏でる乾いたサウンドで仲間からも大好評です
私の場合、納期は1ヶ月半掛かりましたが実際は1ヶ月ちょいで来ました。
受注生産らしいので納期が変動するようです
職人さんの手曲げはとても綺麗で色も凄いです
フルエキ交換による低中速のトルク減少を懸念して集合4-2-1にしたのですが、
それでも4000rpmまでは劇的にトルクが細くなりました。
勾配のきつい峠の上り坂やギアを間違えたら全然加速しなくなるので注意です。
しかしプラグの焼けは純正の頃より良い色になり、燃費も少々上がった？ので
空燃比はいい方向に向かってると思われます。
メーカーに問い合わせたらフルエキ交換による低中速のトルク低下は仕方のないようで
4-1は更にトルクが細くなると思われますとの事。
しかしVTECゾーンによる高回転のパンチ力は凄まじく、乾いた気持良いサウンドと共にストレスなくドカンと加速します
重量も純正の半分以下？で軽量になり、マシンの振り回しも快適になりました
マフラーの純正ガスケット、差込口の液体ガスケットも付属してますので安心ですね
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
CB400SFのノーマルハンドルは意外と前傾姿勢になっており、ツーリングには辛いです
そこで車検対応（高さ、幅）で絞りがキツくないこちらを選びました
写真は以前付けてた同メーカーのPOLICE3と比較です。（上がクォーター3型、下がPOLICE3型）
絞りと高さが抑えてあり、車検対応で手首は楽になりました
これに換えてから姿勢が楽になり、小旋回も出来るようになりました。
このフィーリングはどこかで体感したことある、、、と思ったら教習車と同じでは？
他の方もコメントありましたが、多分教習車と同じハンドルではないかと思います。
CB400SFにこのハンドルならよく分かると思いますｗ
ノーマルのアクセルワイヤーやクラッチワイヤー、ブレーキホースでも取り付け可能でポン付け品で交換も楽ですね（私はロングワイヤー入ってます）
しかしスイッチボックスの穴が開いてないので加工は必要です
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー チタンモンスター
￥48,901 (税込)
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
所有感のある見た目です
付属ステーは取付けピッチ、オフセットが合いませんでした
付属ステー 上:エンジン下用 下:サイレンサーステー
南海部品汎用ステー取付けピッチ100mm
自作ステーで取付けました
左:付属パイプ付き 右:付属パイプ無し
50cc専用品となってますが、88ccボアアップエンジンに使用しています。JMCA適合品なのでアイドリングは非常に静かですが、回転数が上がるにつれて音量は大きくなりますがキレの良い重低音で乗っていてとても気持ち良いです。低回転から高回転まで綺麗に回りますので、乗りやすさも抜群です。
モナカ管は所有感もありますので、見ても乗っても満足感があります。
私がこの商品を購入するまで色々調べましたが、ヨシムラなどに比べて情報が少なかったので、私なりに情報を載せておきたいと思います。
私の車両仕様は
・キタコ88cc（ヘッドは旧STD排気ポートΦ21mm）
・PC20キャブ（MJ90 SJ35 ニードル真ん中）
・スプロケ F14 R25
です。
〈取付け〉
サイレンサーの固定ステーは取付けピッチが150mmでオフセットは30mm程です。私のサスペンションはΦ60mm荒巻タイプですのでスプリングにステーが干渉して使えませんでした。
またヘッドの排気ポートの差し込みに合わせて車体に合わせたところ、サイレンサーが上方に向きステーの取付けピッチが合わなくなり、南海部品汎用ステー100mmを別購入して取付けました。それに伴いエンジン下の取付けステーも使えなくなり、自作ステーでエンジン下に固定しました。
〈走行〉※公道では法定速度厳守です
エキパイの内径はΦ19.5mm程ですが、付属パイプを外すとΦ25.5mm程まで拡大できます。
付属パイプは液状ガスケットで軽くくっ付いてる程度なので、細いマイナスドライバーで軽く起こすと簡単に外れます。
付属パイプ無しでは4速9000rpm、メーター読み90?95km/hくらいがMAXでした。
付属パイプ付きでは4速9500rpm、メーター読み95?100km/hくらいがMAXでした。
結果私はメーカー設定通りの付属パイプ付きで乗っています。以前設定のあったボアアップ用（レース用）はすでに廃盤になっていて、今は50cc専用のチタンしか設定がありませんが、個人的には走行には特にストレスは感じませんので88ccくらいであれば問題なく使用できると思います。
〈音〉
JMCA適合品ですので、アイドリングは静かです。
回転数が上がるにつれて音量は上がりますがヤンチャな音ではなく、良い音と感じる音質です。
ヨシムラに比べるとやや高音になりますが、パンチの効いたキレのある重低音です。特にアクセルオフ時の戻り音は個人的には最高の音で、走るのが楽しくなります。
サイレンサーはアルミ製なので小傷が付きやすいですが、それもモナカ管の良さのひとつですので、メタルコンパウンドなどでメンテナンスしながら大事に使いたいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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