普段2XL?XLを使用
今回は2XLを選択
思った以上に大きかった
173.5cm70�s
インナージャケットが兎に角温かい
これ単体で普段使い出来るレベル
アウタージャケットは風をほぼ通さない
夏以外は使えると思われる
シャカシャカ音がするのはちょっと気になる
インナーアウター両方着ていたら電熱系はいらない位温かい
ジッパーを全開にすると風通しは良くなるがやはり夏には難しいと思う

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ツーリングの度ガソリンスタンドに空気圧を調整に行くのが面倒になり購入
車・バイク双方に使用
思ったほど時間がかからず充填ができる
電源のON・OFFをホースを抜き挿して行うためタッチ式の操作系にいちいち引っかかり
単位を毎回合わせるのが面倒くさい
電源だけはスライド式に変更してもらった方がベター

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純正キャップと交換するだけで重厚な印象になります。
価格がもう少しお値打ちならば…

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車齢30年のバイクです。
15年前に充電系の不安から純正新品レギュレータへ交換し最近まで問題なく使用していましたが、昨年の半ば頃から電圧が不安定になり電圧値も低い症状が見られました。
以前は通常走行時13.5V?13.8V。
アイドリング時14.1V辺り。
それが最近では通常走行時13.0V?13.3V。
アイドリング時13.4V?13.7Vまで低下。
（双方ともヨシムラ油温計表示、ETC、ドラレコ、ヘッドライトON）
当初バッテリーが5年経過していたこともあり新品へ交換するも電圧低下は変わらなかったので15年振りにレギュレータを交換する事にしました。（ジェネレータは2年前に新品に交換済み）
純正品が廃盤である事は知っていましたので、これを機にMOSFETへの交換も考えましたがオリジナルと同じ場所への取り付けにはMOSFETの製品の筐体が大き過ぎるために諦め、純正品とほぼ同じ大きさの本製品を購入し取り付けました。

1100カタナに於いてレギュレータの取り付け端子の焼けが懸念されておりますので、ギボシ接続は避けカプラー接続取り付けとする工夫をしています。

取り付け後の走行中の電圧値は次のような値となりました。
通常走行時13.8V?14.0V。
アイドリング時14.0V?14.1Vでした。
若干高めかな？とも思えますが電圧の安定感は以前に比べて向上しているようですし結果的には交換して正解でした。
あとは耐久性てすが純正と同程度もてばこの値段では十分以上の品質だと期待してきます。

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グリップは確実にしやすくなります。ただR1000Rに関してはここに貼ってる方がグリップしやすいでしょというところに貼るように作られてない感じもします。
あくまでバックステップ装着してたらグリップのところに膝が当てれそうみたいな感じになります。
ただタンクの前に詰めて座る人にとっては確実に太もも周りも触れるのでグリップしやすくなると思います。
貼り付けから二年間は問題なく着いてましたが、猛暑の影響でデロデロにシールがなってしまい剥がれてくることがあると思います。

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GSX持病のC46エラー頻発後、とうとう排気デバイス固着でエラーが消えなくなったので装着しました。キーON時の動作確認時にCPUをダマす目的で装着。当たり前ですがエラーは消えました。ただ、車検時の騒音検査をパスできるかどうか。ただでさえノーマルでもうるさいマフラーなのでこればっかりは検査員次第でしょうね。モノ自体は問題なく動作します。取り付けもカウル脱着さえできれば簡単でした。

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くたびれ気味のグラストラッカー ビッグボーイのリフレッシュに、タイヤと同時交換。乗り心地が格段に良くなった。チェーンケースと干渉もなし。オーバーホールができないのが唯一のマイナスポイント。

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XJR1300のヘッドカバーガスケットがお亡くなりになって、
すこーしオイルが滲んできたので早めのケアでヘッドカバーガスケット交換実施。

サービスマニュアルでは、ヤマハ指定の指定の3Mの液体ガスケットを使えと指示が。
できれば液ガスケットは使いたくない。
次に交換するときにキレイに大変な思いをするのが分かっているからです。

とはいえ、純正のヘッドカバーはガスケットをはめ込む溝のクリアランスが広いので
液体ガスケットを使わないと自重で落下してきてイライラ！（笑）
それで落ちてこないように仕方なく液ガスを使うわけです。

サービスマニュアル指定の3Mの液ガスは3000円くらいするし、でかいし、次使うときには絶対固まってるだろと思い、使い切りサイズの本製品にしました。

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【使用状況を教えてください】
バイクの洗車後のエアブローが主な使用用途です。特に空冷エンジンなのでフィンに水が入り込むので
非常に重宝しています。そのまま乾かすとウォータースポットができますので、水分は飛ばすかふき取りたいのです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
購入前に実際に商品を触ってから購入したのでイメージ通りでした。
高圧洗浄機のほうが人気のようですが、自分はこっちに惹かれました。

【使ってみていかがでしたか？】
コンプレッサー持っていない方や、そのようなツールが使える環境にない方にはおすすめです。
風圧は、このボディからは想像がつかないくらい強く、また三段階の強さが選べるという優秀さ。
バイクのエアブローには十分です。

車にはさすがに小さすぎて使えません。
細かい部分は使えます、ホイールとかドアの隙間とかエンジンルームとか。
ボディーのエアブローは無理です。セームとかで吸った方が100倍速いです。


【注意すべきポイントを教えてください】
完全に充電がゼロになると、フル充電するまでに数時間かかるのが要注意です。
あとPC用の急速充電器は使えなかったので付属のケーブルで大人しく充電しましょう。

【他商品と比較してどうでしたか？】
エアコンプレッサーのほうが威力は上です。
本製品はファンなので、圧縮されたエアーとはやはり質が違いますね。

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XJR1300Cのリアブレーキマスターシリンダーのオイルタンクステーに使用しました。
ステップはオーバーのバックステップで、純正のオイルタンク位置が気に入らず移設していましたが、
やっぱり見た目が気に入らず、タンクレスに。ただリアブレーキはそこそこ使うので容量の少ないタンクレスキットではすぐにフェード気味に。

そこでタンクを再度設置することにしたのですが、スマートにつけたいと思いいろいろと物色して本製品を発見。
ちなみにオイルタンクはブレンボのS15B スモークグレー（品番：10.4446.53）です。

ステップとマスターの締結ボルトM8にステーの大端部をジョイント。
このステーは小端のM6の方は雌ネジが切られているのでナット不要で取付できます。
自分は怖いのでナットしていますが。

ベビーフェイスのロゴが入っていていい感じです。
ステップもオーバーからベビーフェイスにしようかな?

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