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2.0/5
自分の場合だけかもしれませんがバリがとれていなかったり、メッキの処理が悪く、今にも剥げそうな箇所があります。
この商品を取り付けるとクランクケースカバーが外しにくくなります。
その点が気になる方は純正ボルトで共締めするタイプの他メーカーをおススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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ステー取り付け角度がいまいちです。
まぁ凡用ですので加工すればよいのですが・・
付属のホースクランプは役に立ちません。
別のクリセントクランプで止めました。
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あって便利な商品ではありますが、他の方のレビューどおり
安定性はないです。
あとホースがやたら抜けます。ホースクリップはスカスカ
全く役に立ちませんでした。
8mmのクリセントクランプが一緒についてると嬉しいですね。
製品自体の作りはしっかりしてます。付属品に問題ありです。
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ステー角度がいまいちです。
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ハンドル純正高さ
ハンドルクランプ1cmアップ1cmバック
での装着状態です。
ハンドルを右へいっぱいまで切っています。
写真を撮る時若干戻ったのですきまがありますが、
現状は1cm間があるかないかです。
右に立ちごけでもしたらタンクがへこみそうです。
対策が必要ですね。
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当方GSXーR750ですが、SSには必要最低限の機能しかないため、ヘルメットロックなんざありません。（燃料系もないですから・・・ね）
丸棒に固定するクランプタイプのヘルメットロックもありますが、丸棒形状のパーツ自体がそもそもGSX-Rにはありません。ということで専用品を探していたのですが、どれだけ探しても専用品が無かったためこちらのGSX-R1000で代用することに。
覚悟はしていたましたが、やはり穴位置が離れていた為、加工が必要でした。
まぁそれを承知で買ったので、別にこれはマイナスポイントとは思いません。
ただ、全体的に作りが安っぽいです。
タンデムステップとの干渉を避けるため、付属品のカラーを入れるのですが、このユニクロメッキが激烈に安っぽい。ロック本体が黒塗装なのになぜカラーはユニクロメッキにするのか理解できません。そこは色を合わせて黒塗装だろ！と思わずツッコみました。
機能性としては必要十分。ツーリング先でもヘルメットを持て余すこともなく、強風でミラーに引っ掛けておいたヘルメットが落ちるという心配をすることもなくなりました。
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2.0/5
ファコムの別売りのボックスに入れて使っています
率直に言ってしまうと高価格ソケットとしてはイマイチです。
もちろん値段相応の精度はありますし、そこらへんの安いソケットとくらべるとラチェットに取り付けたときのガタがかなり少なくて使いやすいのですが、このソケットほかのメーカーのものより若干大きいのです。
ナットのサイズが大きいわけではなくソケットの外形がほかのメーカーのものより若干おおきいのです。
もちろん強度を保つためというのもあるのですが狭い部分が多いバイクだと少々不満が残ります。
ファコムのボックスに入れるにはこれしかなかったんで購入したんですがバラでこれから買うなら同価格帯ならほかのメーカーのほうが使いやすいと思います。
工具セットに入っているならお得ですがバラでファコムのソケットを買うのはあまりオススメできないかもしれません・・・・・
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2.0/5
ソケットがつかえるドライバーといえばわかりやすいと思います。
それほど高トルクでしまっていないナットなどならラチェットよりも速く回せます。
ただ大体がナットは高トルクで締まっているのでコレを使うのは
別売りのビットアダプターをつけての付け替え可能なドライバーとして使うのが大半です。
で感想としてはもちろん非常に便利で写真のように別売りの工具ボックスに収納すれば非常に使い勝手のいい車載工具になります。
カウルを外すのも楽になりますのでフルカウル車にはオススメしたいのですが・・・。
特徴らしい特徴がありません。（爆
こういうことを言うことは贅沢かもしれませんが同じようなものがいくつかのメーカーからでています。
PBやヴェラといったドライバーに力を入れているメーカーの同じような製品のほうが使い勝手がいいです。
値段が安いのでそこまでの不満はないですが正直もう少し高くていいからラチェット機構などを入れてくれれば非常に使い勝手がよかったんですがね。
私はファコムが好きだ！見たいな人にはいいですが予算に余裕があってこういうものを買いたい人は素直にほかのメーカーのものを買ったほうがいいでしょう。
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以前、98YZF-R1に2セットと04YZF-R1に1セット(前後)使用しました。
殆どが晴天時の峠、ワインディング走行での使用です
まずこのタイヤを選択した理由の一つとして価格が他製品と比較して安かったからです。
その事を踏まえて書きます。
グリップに関しては、通常走行レベルでは全く問題ありません
温度依存も低く、温めなくても初期グリップを発揮してくれます。
しかしこれが激しく攻め込んで熱を加えていくと急激に熱ダレを起こし始め
途端にグリップが低下します、唐突に滑り出す感じではなく、ヌルヌルと。
滑ってもコントロールはしやすいですが、ペースはそれ以上、上げられません。
これが高温下だと更に短時間で顕著に表れます。表面の荒れも酷くドロドロ。。
如何にも溶かしてグリップを稼いでる感が否めない感じがします。
ライフに関してはほぼ3000Km前後で終了です。（最短2800Kmで交換）
タイヤ剛性とマシンとの相性による影響なのか、超高速域でウォブルが発生
この症状は98、04両R1車両で発生しました。
この症状が出始めると、それ以上速度を上げる事は不可能。
サスセッティングを色々試しましたが症状は改善しませんでした。
と、酷評になってしまいましたが、意外な一面もアリ。
この手のパターンタイヤにしてはウェット性能が非常に良いです。
ある時、台風崩れの土砂降りの中、500Km程連続で走ったのですが
もちろん道路は川の様に水が流れてる所も多々あり、非常に神経を使う場面ですが一貫を通して安定感が抜群でした。
時にはハイドロップレーニングを起こしそうな場面でも接地感が抜ける様な事も一切なく、非常にコントローラブル
かなりのハイペースを維持したまま安心して走り切る事が出来ました。
ウェット側に相性が良いコンパウンドなのか、雨天路面ならば★5つ上げてもイイです。
ライフは期待出来ませんが、そこそこのペースでグリップを楽しみながら
かつ、不意の雨天路面でも安心して使いたいのであればコレは良いと思います。
通常走行であれば全天候オールラウンドに使えるタイヤなので良いと思いますよ。
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2.0/5
高速道路は楽でいいかなと思い取り付けました。
が、アメリカ人は足が長いようで若干届きません。
なので、ステップバックブラケットを取り付けようと思います。
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