GIVIを使っていましたが鍵無しで開け閉め出来るSHADに取り替えました。
通常は鍵無しで、長時間バイクから離れる時はかぎを掛けてと使い分け出来て便利です。
また、容量も40Lあるのでフルフェイスの他にも結構入って便利です。
デイトナのキャリアへ付けましたが、穴の位置が合わないので穴開け加工が必要でした。

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【使用状況を教えてください】
　とても満足しています
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　少し大きいかな
【取付けは難しかったですか？】
　全然問題なく取り付けできました
【使ってみていかがでしたか？】
　空気圧が常に確認できるので満足
【付属品はついていましたか？】
　はい
【期待外れな点はありましたか？】
　いいえ
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　ナビ・ドラレコの画面時は表示は不要かも

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【使用状況を教えてください】
　扱いやすい
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　とても小さくてびっくり
【使ってみていかがでしたか？】
　もうこれなしでは考えられない
【注意すべきポイントを教えてください】
　取り付ける向き
【他商品と比較してどうでしたか？】
　比較対象なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　もう少し取り付けステーに自由度が欲しい

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前から気にはなっていたパーツですが、なかなかのお値段のためもう少し足すとラジエター本体買えるな…と思っていたところ、純正パーツが値上がりしたことと春のセールが始まったため購入してみました。

取付方法はラジエター本体の上部にコアガードの爪を引っ掛けて、下側を付属ステーで挟み込む形で固定するようになっていました。
取れたりしないのかなと不安になりましたが、かなり精度が高くしっかり固定されているようです。
取付に必要な工具は7mmのスパナと2.5mm六角棒レンチの２つで、比較的簡単に取り付けることができますが、下側のステーを取り付ける作業で付属ボルトやワッシャ、ナットが小さいため、細かい作業が苦手な方はイライラするかもしれません。
何回かナットを落としてしまったので、周辺にはマットやバスタオルくらいのウエスを敷いてから作業したほうが、転がってどこかへ消えてしまうことも防げると思います。

これまではブラックタイプだとコアガードがラジエター本体に近い価格だったため、曲がったら本体を変えればよいかという考えでしたが、ツーリングなどで運悪く比較的大きな石がヒットした場合に冷却水が漏れると走行不能になるため、転ばぬ先の杖的に取り付けておいたほうが良いなと考えを改めました。

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初めてのバイクブーツ購入でしたが、デザインがシンプルで気に入ってます。他に本革ということもあり最初は履き慣れる時間が必要で底の柔らかい靴であえて踏んだりして柔らかくして、今は少しの距離を歩いても苦ではありません。（最初、履き慣らす時は甲が筋肉痛？で痛くなりました）あと中敷は硬く、私の足に中々合わなかったので自分で厚めの中敷を購入しています。今では夏でも履きたくなるぐらいお気に入りです。

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これまでテントには付属していた金属ペグを使用しています。ミグラトレイルさんは初めて聞くブランド名です。オフロードで有名なダートフリークさんのブランドなのですね。

届いたペグを確認しました。色はマッドブラックですが光の反射が均一では無いです。カーボン複合樹脂の特性か製品仕様なのかはわかりませんが、カーボンのイメージ感が出ています。穂先で机を軽く突くと“カツカツ“と軽めの音がします。ホムセンで売っている作業用樹脂ペグより硬い感じです。テント用金属ペグに比べて太さはありますが、スタッキングしてみると運搬時のまとまりが良いですね。

実際に打ち込んでみました。強度が心配でしたが打ち込むと普通に入っていきます。ロープを左右に引っ張っても固定に問題は無いです。固定力は金属ペグのクロス打ちと同じ位です。砂場では短めでも表面積の広い樹脂ペグは有利と言われています。試してみると個人的には20�pを超える位の大きい金属ペグの方が固定には良いと思います。不安な方は石等で抑えて固定補助をすれば問題ないですね。

これまで金属ペグを打つ時は周囲の石を使っていました。ロープ保護のために打ち込みの最後にロープを掛けます。ヘキサステークの打ち込み時は短いサブステークが地面に触れる前にロープを掛けます。そして掛けた状態で土中に入るまで打ち込みます。丁寧に打ち込みを行わないとロープを痛めます。そのあたりを考慮すると打ち込みにはハンマーを使用したほうが良いと思います。私の場合はヘキサステーク1本/30グラム×8本で240g、軽量ハンマー140gで合計380g。テント用金属ペグだと個体差は大きいのですが1本約38g×8本で304g、ハンマー無しで０g、合計304gです。ヘキサステークへの変更、ハンマー持ち出しで結果的に76gの重量増です。ハンマーを使用すると土中の石や根の当たる感触も伝わるのでペグの保護にもなります。この程度の重量増ならヘキサステークと軽量ハンマーを持って行っても損はないですね。

他の用途として8ｍｍと10ｍｍのレンチとしても使用できます。CRF250RALLYで試してみました。問題無くトルクが掛けられます。ただしレンチとしてはペグの幅が広いので回す所は限られます。穴にカラビナを掛けたりすれば便利ですが、私はカラビナをあまり使いません。でもいいのです。様々な可能性を感じさせる、工夫次第で用途が増える、そう思わせる道具は使っていて楽しいです。MADE IN JAPANとパッケージとペグに明記されています。こういう所が大切ですね。

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KSR2（B6）に使用しました。
マツシマのイエローマックスは所有しているリッターバイクにも使っており、見た瞬間に「んっ、なんか変なの来たぞ」と思わせるインパクトが大層気に入っています。

KSR2の純正バルブは12V、ハイロー共に25Wで、以前はハイワッテージバルブを使ったりしましたが大して明るくもならない上にバルブ自体の寿命が著しく短くなるため、今回は18Wのバルブにしました。25Wの純正バルブと比べても特に暗くなった印象はなく、色味も期待通りの真っ黄色で満足しています。
イエローバルブは雨天などの悪天候時に見やすいとの評判ですが、私個人としてはさほど違いは感じません。他車からの視認性は確実に上がりますのでそれだけで十分です。

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キジマのタンクパット（208-006）を使っていましたが表面が荒れてきたので
イージーグリップ タンクパッドに交換しました。
PROシリーズのブラックです。
サーキット向けとなってたので、他の方が用途からすると良いかなぁと思いましたが、細かい粒の方が違和感が少ないと思い購入しました。

場所はタンクの下の方とサイドカバー部分がフィットするところだったので
この部分に自作シートで貼ってみました。

結果
滑りは全くなく、また嫌な引っ掛かりもないので非常にしっかりとニーグリップができます。

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前オーナーが新車購入時のままであろう左右ハンドルスイッチですが、左側は全バラオーバーホールで接触不良が直りましたが、右側は全バラしてもヘッドライトスイッチの接点摩耗だけは如何ともし難く、安い互換品のこちらのスイッチに交換しました。
質感や操作性やケーブル長など全て純正と同等のため、ハンドルのカバーを外して後はカプラー外すだけでスイッチ交換完了でした。
この値段ならサクっと交換が正解ですね。

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Gixxer150（NG4BG型）に使用しました。
オイルフィルターに必要なパーツがすべてそろっており、工具さえあれば完結します。（ドレンワッシャーも付いている）

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