モータウンは結構良い発想の物を作ります。
カユイところに手が届き、ライダーをよく見ているなという印象です。

このネットもいい発想です。
ときには荷物を見えないように隠したいな、という状況もあります。
同時に網でなくこのように全体で覆いたい時もあります。

しかし、この商品の欠点は、ロープを通している部分を縫ってあるところが切れてやすいこと。
ロープに引っ張ると、力が掛かり易い箇所が弱いようです。

このネット、大小買って二つともなりましたので、元々の作りが弱いようですね。

今は改善されたのでしょうか・・・？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【Webikeモニター】

　そんなに分厚くはありません。レインウェアがちょっと厚くなったぐらい、またはコンビニの合羽ぐらいの厚さ。前にはチェーンを通すための穴が空いていて、エンジンの下でバックルで止めるようになっています。カバーの端はゴムが入っていて伸縮するようになっています。ゴムよりも紐で引っ張って縛る方式の方がぴっちり閉められるのでいいのですが…
　2Lサイズを購入し、TriumphのBonnevilleに使用したところ、後ろが浮いてリアタイヤの下の方が見えてしまいました。Bonnevilleは決して背の高いバイクではないのですが、それで浮くということならば大抵のバイクならば同じように浮いてしまうでしょう。
　買って初っぱなに豪雨を経験しましたが、バイクはタイヤの下部以外は全く濡れませんでした。初期の防水性はありますが、経年劣化がどれくらいなのかは未知です。

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純正とは、違うツノがスタンドから生えていたので
バフでカットしました。
あと、磨きが微妙でしたので磨き直ししましたがメッキがかかっていたので錆びないと思いますが、磨くとメッキではなくなるので（ちゃんと磨けばメッキ同等までいけます）錆び止めでメッキ風スプレーしました。写真だとくっきり境目がわかりますが、太陽の下では気になりません。
磨きが荒いとこがあるので、気になる方は注意してください。

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CB1100に取り付けました。
吸盤の吸着力はかなりのもので、これなら走行中に外れる心配はあまりないかと思われます。

しかし残念な点が多かったのです。
まず、材質的に給油口の上に取り付けるのは不可能でした。この点はフラットなタンクであれば問題にはなりませんが、そうでないタンクの場合取り付ける場所は限られるでしょう。

次に説明書の記述におかしい部分があった点。右の図を参照という記述がありましたが図はどこにもありませんでした。

あと、飛散防止コードのストッパーのホールサイズがまったく合ってない。無理矢理引っ張るとどうにかなりますが、きっとすぐに壊れるだろうという感じです。

個人的にはハンドルに取り付けるタイプの方が良かった思いました。

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使用感は他の液体ガスケットと変わらず、硬化した後はゴムのような弾力で密閉効果は高そうです。ただ今回、剥がす事になってしまったんですが、溶剤を使っても落ちにくい。また色の点で赤錆の様な色合いが気になりました。色は他の商品にグレーやブルーがある様なのでそういった色がいいかと思います。

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ブレーキホースを取り換える時に一緒に購入しました。

色の選択にホースと同じブルーがほしかったけど・・・無くてキャリパーの色と同じゴールドを選びました。

でも・・・どうせならブルーがほしかった・・・P1.00ではどうしてブルーがないのかな？？？

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大き過ぎず小さ過ぎずのバッグにしたんですけど……

ちょっと小さかったかも。タテ×ヨコは良いんですけどフカサがちょっと不満。上部（フタの裏）が深いのと、防水シートが敷いてあるせいで下部（メイン気室）が浅いんです。外寸だけでは使い勝手は判らないので、できれば実物を見てから買うのが◎。

あと細かいところでは、取り付けベルトが一部ゴムなので硬くて使いづらいとか、バックルの向きが何かおかしいのでしっくりこないとか、実際に使ってみないと判らないと多くありました。見た目がカッコイイだけに残念。バッグ選びは難しいです。

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ツーリングでもう少しお尻の痛みや腰の疲れが軽減されればと思い、スーパーシェルパに装着しました。

取り付け方自体は難しくありません。
サイズ的にもピッタリで効果を期待させました。

震災ボランティアで東北までの一気走りに使ったりしました。

感想は・・・思っていたより痛みが緩和されません。
逆に、表面の滑り止めでお尻の皮が変に引っ張られて、そのうち痛くなってきました。
乗車後に見ると、赤く内出血のようになっていました。
なので外してしまいました。

元々オフ車はお尻は前後に動かして乗る物だし、やはりこういう物は無理があるのかもしれません。

車種にもよるし体型にもよるとは思いますが、謳い文句で効果を期待していただけにちょっと残念です。
これに代わる他社製品があれば他を試すのですが、現状ではありません。

埋め込み式にすれば良いのかもしれませんが、そこまではちょっと・・・。

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どの部分においてもパッドがすぐに緩くなってしまい隙間風が酷いです。ベンチもあまり効きません。

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【Webikeモニター】

Ninja250Rにφ44を使用。
ノーマルではかなり手首を回さないと全開にできませんでしたが、これにして9割近くまで簡単に開けられるようになりました。
φ44が一番取り巻き径が大きくシビアになるかと思いましたが全然そんなことはありませんでした。少し発進の時に開けすぎるかな？といったところ。
またパーシャルもやりにくくなるか？といえばやはりそれも無く、寧ろそのあとのガバっと開けたいところですぐ全開に持っていけるのはとてもいいです。
しかしハイスロ化にともない今までの感覚で乗っていると開けすぎてしまいます。ということは燃費は悪くなります。まぁそのうち慣れるでしょうけどしばらくは注意したほがいいかもしれません。

TYPE-4を別の車種に使っていましたがこのケーブルの調整ネジの部分（ホルダーから伸びるエルボ部分も）が曲者で、すぐにメッキが剥がれて錆びてしまいます。
遊びを調整するときもあまり強くスパナで締めるとメッキが剥がれてしまうので注意。今回新しくこれを購入してみましたがこの部分は昔から改善されていないのが非常に残念です。というか「は？」という感じ。落胆です。きっと半月で錆びるでしょう。値段を上げてでもステンレスにするべきですね。別途汎用のケーブルを購入するのも手だと思います。
また付属のグリップがめちゃくちゃキツくて入りませんでした。エアーでもあれば出来るかもしれませんが目視で分かるほど径がちがいました。別のグリップが入っていたのでは？と思うほど。
結局別途グリップを購入しました。
ハイスロとしての効果は高く評価しますがこの部分だけで☆マイナス3です。

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