TM Racing EN250 4Tに使用。
純正での指定がこちらだったので購入。
車両購入時に装着されていたのが通常のプラグだったので、始動性に若干が違いが感じられました。
パワー等に関しては特に体感の変化無しです、

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【使用状況を教えてください】
TM Racing 250EN 4Tに使用
純正指定粘度は7.5Wだったのでワンランク柔らかい5Wを購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特に液漏れ等もなく。
【使ってみていかがでしたか？】
内蓋がないのが開封後の保管で若干不安になりました。
ただSAE規格のフォークオイルで、このバリエーション展開でこの価格なのが嬉しい。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。
【他商品と比較してどうでしたか？】
バリエーションとコスパで他商品よりも優れていると思う。

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【使用状況を教えてください】
TM Racing 250EN 4Tに使用
純正部品を買うのが面倒だったのでこちらを購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ちゃんとインナーとアウターそれぞれのダストシールがセットになってます。
【取付けは難しかったですか？】
シールのフリクションが少ないからか、シールの打ち込み回数が普段の半分くらいで済みました。
【使ってみていかがでしたか？】
組み付けてストロークさせた時点でシールのフリクションが低く動きが良いのが感じられます。
まだ走行はしていないのですが期待できる感じ。
【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属

【期待外れな点はありましたか？】
高い…。

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【使用状況を教えてください】
CB1100の純正フォークキャップですが、イニシャルアジャスターが付いていますので減衰調整用の41mmフォークの純正流用カスタムです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
けっこう重量感があり、イニシャルアジャスターが組み込まれています。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトの交換なので簡単に交換できますが、最後はスプリングの反発で飛び出してしまうので慎重に緩めたほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルなので特に変わりませんが、別車種で流用すれば減衰が可能となります。

【付属品はついていましたか？】
１個の単価なのでセットで購入が必要です。
年式によってはOリングが別売りとなっているため、別途購入する必要があります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。安価な中華製部品とは比較にならない精度です。

▼純正流用カスタムは情報が少なく、メモ替わりに情報を残しています。

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可倒ペグにしたくて某Ｔ・Ｓ社のステップを使用していましたがシフトミスが多く、スピンドルホルダーやシフトスイッチを変えても改善せず、最後にこのステップに交換したら改善されました最初からこっちにしとけば良かった。
選べるポジションもこっちの方が多い、ヒールプレートの位置もこっちが良い。
好みもあるかもしれませんが剛性感はＴ・Ｓ社の方が上でした。

レースコンセプト・ステップバーとゴム製のペグに交換したため余分に12000円位かかりました。
X-TREADなら最初から全て揃っていたのだが廃番、X-TREADに準じた構成のverを設定して欲しい。

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【使用状況を教えてください】
エンジンガードは重量があり、立ちゴケ時のプロテクターを考えた中であまり目立たないモリワキのスライダーを選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも大きいスライダーでした。

【取付けは難しかったですか？】
エンジンとフレームを繋ぐボルトと共締めとなり、元のボルトも高トルクで締め付けられていますのでロングタイプのメガネレンチで緩めないと厳しいです。
エンジンマウントステーのボルトを外せたら後は片側ずつ取り付ければ取り付け可能ですが、エンジン下に脱落防止のリフトやジャッキなどをかました方が安心して作業が出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
立ちゴケ程度なら車体を守ってくれます。
一度転んでしまった際に、車体は無事でしたが、メーカーロゴが削れて無くなりました。
デイトナなど他のメーカー品は土台がカラーのみでボルト一本で取り付けるため、少々頼りない気がしますが、モリワキ製品は土台が二本のボルトで固定しているためガッチリとしています。

【付属品はついていましたか？】
ステーとボルト、説明書など取り付けに必要なものは一式入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼カラーバリエーションは白と黒がありますが、黒が圧倒的に多いと思います。どうせならモリワキ製品でトウイツを出したくなります。

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商品画像が一緒なのに品番が3つあって分かりにくいですが
R04-FP101　　通常の長さでM8雌ネジ
R04-FP101S　約2cm短い、M8雌ネジ
R04-FP102S　約2cm短い、ネジなし
といった違いの様です。

10R用ステップの標準はスタッドボルトとナットで固定する仕様なので別途M8ボルトが必要でした。
エンドキャップも別途必要です、どうせつけるのだから最初からつけておいて欲しいです。

攻撃性が高いとありますが、別車種で約4万キロ程使用しましたがシューズに穴が空いたりすることはなかったです。
ステップスタンドも不可とありますがZ900RSで使用したところ特に折れたり曲がったりすることはありませんでした、隼やZZR1400みたいな車種だとどうかわかりませんが。

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【使用状況を教えてください】
信号待ちなど、ふとした瞬間に飲み物を取ることができるよう、ホルダーを追加で取り付けしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも厚みがあって、調整も容易でしっかりとホールドでき、良かったです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト１本で装着出来、簡単に取り付け可能です。ハンドルに固定する場合はホルダーが回転しないようにしっかりと取り付けする必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
ドリンクの厚みに合わせて、ホルダーのつまみを回すことで簡単に調整が出来ます。作りも秀逸で良いデザインだと思います。重量もアルミ製で軽いです。

【付属品はついていましたか？】
ボルトとステー、固定用ゴムが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
不満な点は１個もありません。

▼劣化しやすいので固定用ゴムは補修で部品購入できたら良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
エアファンネル交換やプラグ交換と合わせてエアクリーナも交換しました。
エアクリーナ交換までならまだしも、プラグ交換までするとエアクリーナボックスを外す必要があり、結局ファンネルもスロットから外す必要になるので、まとめて作業することをお勧めします。
とりあえず、「燃料タンク」を外すのが一番めんどくさいしカウルに傷が入りそうで大変でした（笑）
フィルター自体はしっかりした作りで、特に周囲に隙間が空くことなく安心。
フィルタコア自体は純正よりも広くなっていることが確認できます。
実際の効果については、気分の問題程度ですかね。
個人的には「スポンジ」タイプのエアクリーナは、急に裏切られる（劣化して千切れて、吸い込まれる。。。）を経験しているので、車もバイクも不織タイプ一択です。
清掃もできるタイプなので、またプラグ交換の際に同時メンテ予定です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
綺麗に梱包されており問題なし。

【取付けは難しかったですか？】
とにかくエアクリーナ本体にアクセスできるまでが大変。
燃料タンクを外す必要があるので、ガソリンが極力少ないタイミングで行うことを推奨します。
また、一人でやると配管切り離しが大変なので、もう一人居るといいですね。


【使ってみていかがでしたか？】
ファンネル、エアフィルタ、ダクト絞り除去と吸気系をまとめて作業したので、単体の効果は不明。
しかし、上記変更で明らかに高回転の伸びがよくなりました。


【付属品はついていましたか？】
ステッカーが付属（笑）


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。


その他
他の方も書かれている通り、フィルタ自体の交換は簡単だけど、そこにたどり着くまでが大変。
外したガソリンタンクやカウル等を置いておくスペースも必要なので、作業スペース確保とガソリン少なくしておく等の前準備が重要な作業ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オイルキャッチタンク用の若干大きめのメッシュホースの先にドレスアップ目的で使用しています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アクティブ製品は全ての製品でイメージどおりの高品質です!

【取付けは難しかったですか？】
メッシュホースの先が解れていると指に刺さって痛いのでテープで保護して付けたほうが無難です。一度解れると切るまでまとまらなくなります。
あとは差し替えるだけなので簡単に交換出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
オイルクーラーのフィッティングとはサイズがワンサイズ大きいのですが、違和感なく使えています。
ただし、オイル取り出し口の部分はオイル交換の際に外していたら解れてきて毎回苦労しています。

【付属品はついていましたか？】
フィッティングとホースバンドのセットです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。干渉などで削れてしまうとアルマイトが台無しになりますのでホースの取り回しなどを干渉なくすよう注意した方が良いです。

▼1個ずつ購入すると高価になりますのでセットかこちらの特価品で購入すればお得に準備できます。

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