シリンダー:オールアルミ製セラミックメッキシリンダー
ピストン:鋳造製
ボア:径63mm
ストローク:57.9mm(ノーマル)
圧縮比 11.0:1
ボア径:Φ34
レブリミット回転数:11500rpm
【キット内容】
・Sステージボアアップキット181cc
・スポーツカムシャフト
・ビッグスロットルボディーキット
・FI コン2
【付属品】
・スパークプラグ
・コネクティングチューブ
・専用ハーネスCOMP
※画像はイメージです。
※インジェクターは含まれません。ノーマルを使用してください。
※排気量が125cc以上になる為、原付二種登録では一般公道を走行することは出来ません。クローズドコース専用になります。
※コネクティングチューブを取付ける際、ノーマルエアクリーナーボックスの取付け部穴径の拡大加工が必要になります。
※FI コン2はGROM用とMSX125用の2種類があり、ビッグスロットルボディー装着車専用品です。(ノーマルスロットルボディー車はお使い頂けません。)
※社外品のH.I.D.キットはデジタル回路に悪影響を与える高電圧ノイズが出る為、同時装着しないで下さい。故障や動作不良の原因になります。
(SP武川製LEDヘッドライトキット 品番:05-08-0201)の同時装着は可能です。
※社外品の点火装置は点火電圧アップに伴う、放射ノイズの増大により誤作動や製品故障の原因となりますので同時装着しないで下さい。
※セット内容にありますF1コン2はタイモデル以外は適合不明の為使用できない可能性があります。
※ロットによっては、価格変更前の旧価格・旧JANコードでのラベルでお届けになる場合がございます。予めご了承ください。
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【オプショナルパーツ】
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■Sステージボアアップキット181cc
シリンダーとピストンの変更で、排気量をノーマル124ccから181ccに変更出来るボアアップキットです。
シリンダーは耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。シリンダー表面はノーマル同様のブラック塗装を施しています。
シリンダー本体にオイルクーラーへのオイル取出し口を装備しております。
キット付属のピストンにはハイオクタン価ガソリン仕様の「スタンダード」とレギュラーガソリン仕様の「eco」からお選び頂けます。
ecoは圧縮比を10.5:1に調整し、レギュラーガソリンの使用を可能としている為、燃料コストを減らすことが出来ます。
スタンダード、eco共に鋳造ピストン採用。
SP武川製マフラーを同時装着することで、更に出力アップが可能になります。
またスーパーオイルポンプ、ダイハードaカムチェーン等のSP武川製アイテムの同時装着をお薦めします。
■スポーツカムシャフト
ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出す最適なプロファイルにより、ノーマルエンジンに取付けた場合でも高回転域での出力性能が向上します。
ノーマルカムシャフトからデコンプパーツを取外し、スポーツカムシャフトに組付けるとオートデコンプレッション機構になります。
■ビッグスロットルボディーキット(コネクティングチューブ付属)(ノーマルシリンダーヘッド用)
ノーマルシリンダーヘッドの性能を最大限に引出し、高出力化を実現します。高回転域までストレス無く回るエンジン特性をお楽しみ頂けます。
ビッグスロットルボディー ボア径:Φ34ノーマルエアクリーナーボックスに接続出来るコネクティングチューブ付属。
■FI コン2(ビッグスロットルボディー対応 インジェクションコントローラー)
パソコンなどによる面倒なデータ入力の必要が無く、本体のロータリースイッチの切替えにより、簡単に設定変更が出来る弊社独自開発のインジェクションコントローラーです。
大容量インジェクターを採用し、ビッグスロットルボディーと弊社製カスタムパーツの同時装着に合わせてセッティングされた3次元補正マップを各種内蔵しており、車両の仕様に合わせて設定出来ます。又、内蔵の補正マップを全体的に濃い目・薄い目に本体のロータリースイッチで微調整出来る増減機能も備えています。
またレブリミット回転数も純正ECUを上回る11500rpmとなります。
FI コン2には専用ハーネスCOMP.が付属しており、最小限の配線加工で取付け可能です。
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適合車種: MSX125 ( 適合車種を見る )
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SP武川:SPタケガワ
- エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。