リアサスペンション

■シリンダー構造：シングルチューブ
■ピストン径：36mm
■ピギーバック式リザーバータンク：内蔵
■リバウンド(伸側)減衰力調整機能：あり
■コンプレッション(圧側)減衰力調整機能を搭載
■ショック全長を伸縮できる車高調整機能を搭載
タイプ形状：S36PR1C1L
ショック全長：293mm(+6mm／-4mm)
ストローク量：44mm
スプリングレート：41N／mm
スプリング全長：180mm
基準プリロード量：30mm
プリロードレンジ：0-53mm
圧側減衰力調整標準段数：15段(最強より戻し)
伸側減衰力調整標準段数：12段(最強より戻し)

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※画像はイメージです。
※ご購入に際しましては、表記しております各種諸元ををよくご確認の上お買い求め下さい。
また、商品説明のテキストについては、当該グレードの代表モデルのものとなっておりますので、こちらも改めてスペックをよくご確認下さい。

※新品のサスペンションをご使用の際、組付けのため内部に充填されたグリスが摺動部に付着しオイル漏れのように見えるときがありますが、性能に問題は御座いません。
【S36 リアショックアブソーバーの主な特徴・メリット】
復活した往年の名車インディアンに、機能の本質をブラッシュアップし続けてきたオーリンズツインショックです。
メインピストンの減衰力発生機構やスピンドル、シリンダーなどの材質、加工精度は時代の最先端をゆくフルアジャスタブルショックです。

■アルミシリンダー
鍛造アルミ素材を使用し、ネジ部切削の精度を極限まで高めることでスプリングプリロードアジャスターの動作がスムーズになります。
■ダブルロックナット式無段階プリロードアジャスター
シンプルなダブルロックナット方式を採用。
専用工具を使用することでよりスムーズかつワイドな調整が可能となり、様々なシチュエーションに対応します。
■鍛造シリンダーヘッド＆コンプレッションアジャスター
鍛造製法によるシリンダーヘッドとリザーバーヘッドに組み込まれたコンプレッションアジャスター。
これまでのフルアジャスタブルショックを踏襲した20段ダイヤル調整式となっています。
■リバウンドアジャスター＆車高調整機構
フルアジャスタブルショックの定番、エンド部にあるリバウンドアジャスターのダイヤルと車高調整機構のコンビネーション。
伸び側減衰調整は30段ワイドレンジ。
様々なシチュエーションやライダーの好みに合わせて柔軟なセッティングが可能。
車高調整機構は乗車時の車体バランス、フィールドにあわせた細かな調整が可能です。




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適合車種： Scout ( 適合車種を見る )