スペシャルクラッチキット(アルミニウムダイカスト／シルバー塗装)スリッパー無し／6V-モンキー(遠心クラッチ車用)

適応車両：6Vモンキー／ゴリラ(Z50J-1300017 -1510400) 遠心クラッチ車

6Vモンキー・6Vゴリラ・CRF50F・CRF70F等、遠心クラッチ車専用のスペシャルクラッチになります。
装着することで、マニュアルクラッチ式に変更することが出来ます。
遠心クラッチ車専用
※本製品は、各キット指定のSP武川製クロスミッションキットの同時装着が必要になります。
※SP武川製WET対応クロスミッション、Bタイプキックスタータースピンドルの同時装着が必要になります。

旧品番：02-01-0235(シルバー塗装に変更)
スリッパークラッチの注意点
※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達します
ので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッ
ション機能付きカムシャフトをご使用下さい。

6Vモンキー・6Vゴリラに関する注意点
※付属のクラッチケーブルがノーマルクラッチホルダーに対応していない為、ハンドルパイプを交換し、SP武
川製クラッチレバーとコンビネーションスイッチをご購入いただく必要があります。
※SP武川製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合は、バンジョー、
ホース長の変更が必要になります。
※ノーマルマフラーの同時装着はできません。
※対象ミッション(SP武川製WET対応クロスミッション用)以外の車両には取付けできません。

CRF50F／XR50R・CRF70F／XR70R用に関する注意点
※SP武川製3速クロスギア、又は4速クロスミッションキット、クラッチレバーASSY.の同時装着が必要です。
※CRF50F／XR50Rの場合、トップブリッジ、ノーマルハンドルを交換し、Φ22.2のハンドルパイプに変更する必
要があります。SP武川ではΦ22.2ハンドルパイプ変換用トップブリッジの販売は行っておりません。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
アルミダイカスト製右クランクケースカバー(シルバー塗装仕上げ)
■右クランクケースカバーはアルミニウムダイカストを採用。表面には、シルバー塗装を施しています。
■クラッチタイプは、湿式仕様のワイヤー式軽くスムーズな操作のラック＆ピニオン方式を採用。
カバー一体式のクラッチケーブルレシーバーを採用。
クラッチレリーズアームは、アルミ材を精巧に削り出し、アルマイトを施しています。
付属ケーブル長6Vモンキー・ゴリラ用：850mmCRF50F／XR50R・CRF70F／XR70R用：910mm
■オイルレベル確認窓付き：確認窓には耐久性のあるガラスを採用。
■大型オイルフィラーキャップ：アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
■オイルエレメント：ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルクーラーへのオイル取出し口を装備：ダイカストクラッチカバー本体には、オイルクーラーへのオイ
ル取出し口を装備しています。SP武川製指定オイルクーラーキットをご購入いただくことで、クラッチカバー
からオイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
■サーモスタットユニットの装着が可能。※SP武川製指定オイルクーラーキットとの同時装着が必要です。
SP武川製指定オイルクーラーキットを装着し、サーモスタットユニットを取り付けることで、オイルクーラー
に送るオイル量の管理が可能になり、オーバークールを防止します。

サーモスタットユニットの装着が可能なクラッチカバーの構造は特許を習得しております。
※サーモスタットユニットを装着する場合、必ず、ダイカストクラッチカバー本体にあるオイル取出し口を使用
する“SP武川製指定オイルクーラーキット”の同時装着が必要になります。

スペシャルクラッチインナーキット(5ディスク)詳細
■クラッチユニットの変更
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの
負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
■5ディスク仕様
フリクションディスク数を5枚とし、ストリート及びレースを問わずハイパワーエンジンに対応します。
■クラッチの仕様はスリッパークラッチの有無で選択出来ます。
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することができます。
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設け、後輪から伝わったバックトルクが、クラッチカ
ムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半
クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
■プライマリードリブンギア：クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
■リフタープレート：耐久性及び強度の高いアルミ製リフタープレートを採用。
スリッパー無しはアルミダイカスト製スリッパークラッチはアルミ削り出し製
■クラッチスプリング：耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールが可能。

オプションパーツ
■クイッククラッチレバー 02-01-0601：クラッチレバー側での遊び調整が可能になり、整備性が向上。
■オイルクーラーユニット ※オイルクーラーユニットを装着した場合、サーモスタットユニットは取り付けできません。
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。WEBカタログをご覧下さい。
■ダイカストクラッチカバー用オイルクーラーキット ■サーモスタットユニットの同時装着が可能です。
ダイカストクラッチカバーに装備されているオイル取出し口を使用するオイルクーラーキットです。
各種専用キットにつきましては、WEBカタログをご覧下さい。
■ブリーザーキャップ(90度スイベルタイプ) 07-06-0001
ブリーザーキャップを取付けることで、SP武川製オイルキャッチタンク装着時、リターンホースを接続できます。
■サーモスタットユニット ※オイルクーラーキットの同時装着が必要になります。
ダイカストクラッチカバーに装着することで、サーモスタットにより、オーバークールの防止が可能になります。


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適合車種： ゴリラ、モンキー ( 適合車種を見る )