クラッチスプリングリテーナー

リテーナー6個
A2011アルミ合金 ブラックアルマイト
専用クロモリボルト6本(締め付け4mmヘキサゴン)
強さ調整用ワッシャ2種1.6mm×6枚、 0.8mm×6枚

※画像には他の商品が含まれております。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

クラッチスプリングからの異常振動を抑え込み、作動精度を向上させるパーツです。

【効果】
◯クラッチのスムーズな切れ繋がり。
・ガツガツ繋がる。
・繋ぐ時に半クラがあるが、切ると半クラ無くいきなり切れる。
・キャンバーターンでギクシャクなど。
◯滑らずしっかり繋がります。
○フロントアップがやりやすくなります！
◯フリクションロスの低減もあり、握りが軽くなります。
◯ジャダーの軽減。
◯ディスクの耐久性向上。
◯ワッシャ使用で強さの微調整が可能。
◯クラッチを切って全開時に進んでしまう症状の緩和。
◯S3製ハードスプリング、ミタニ製ソフトスプリング、にも使用可能です。
◯レビューを見て頂くとより分かりやすいと思います。

装着すると、機械として より設計に近い動きをします。
ここに問題が有り、滑ったり、タッチが悪いバイクにはとても効果があります。重くも軽くも出来ます。
スプリングとプレッシャープレートが、バイブレーションを起こし難いようにしました。

純正には、年式とFactoryかで中に入っているワッシャーが違うのですが、鉄ワッシャーが入っているタイプは、ワッシャー無しで純正と同じ。
ワッシャーを入れるほど、『握り・繋がりが弱くなります。』
純正アルミ赤ワッシャーのタイプは-1.5mm分オフセットが有るので、1.6mmワッシャを入れて純正とほぼ同じ。
さらに0.8mmワッシャーを入れると純正より、ほぼ0.9mm分『握り・繋がりが弱くなります。』

ソフトスプリングを組まれる場合、ソフトを対角で、2本、3本、4本、6本、混ぜての交換も出来ます。
この場合、ワッシャーは無しで良いと思います。ソフト6本でワッシャーを組むと軽すぎ、繋ぎが弱過ぎ、でフロントが上がらないかもしれません。
通常、女性はソフトスプリング3か4本ワッシャー無しが多いです。

1、まず、サイズをギリギリに造ってあるので、種別により硬いのですが、リテーナーにスプリングをねじ込んでから装着して下さい。
2、必要に応じて、ボスのポストの上にワッシャを置くか、リテーナーの裏に嵌めてください。グリスで付けても良いです。
3、スプリング、リテーナーを差し入れて。
4、ボルトを差し仮締め、6本共少し緩め、数回レバーを握ったり離したりした後(落ち着く位置に収まります)対角に締めていってください。

画像1 プレッシャープレートにちょうど収まります。
画像2 左純正、右きたむらリテーナー。
画像3 左から、Beta純正、Beta Sherco両用ミタニ製ソフトスプリング、Sherco純正、Beta Sherco両用S3製ハードスプリング。
画像4 ワッシャーはさらに増やして軽くも出来ます。ご希望なら注文時に備考欄にワッシャー追加希望とお書きください。
画像5 どの車種もこのように、スプリングがプレッシャープレートと、ボスのポストとも干渉しています。振動とフリクションロスが発生します。
画像6 純正アルミ赤は、プレッシャープレートのズレは止められません。裏向きに付けると押さえを強く出来ますが、画像5のように、壁と干渉してしまいます。
画像7 鉄リテーナーだとこんなにスプリングがズレてしまい、壁と擦れて、振動もしています。
画像8 純正赤リテーナーでもこれだけ動き回ります。
画像9 プレッシャープレートの動きを制限させる為、外周を出来るだけ大きく作ってあるので、部分的に少しリテーナーと摺動し、アルマイトが剥がれます。正常です。そう設計してあります。
画像10 ワッシャーはボルトを締め込むと完全に固定されます。多く入れるとスプリングの締め込みが減り、軽くなります。

要望に合わせ、試作、テスト、設計するに、力造クラッチタイズキャップ(製造中止)、CSP社カラー、黒山レーシングスペシャルワッシャ、Beta 赤アルミリテーナー、Sherco純正、なども参考にさせて頂き完成致しました。
他社製とは構造と機能が違います。

リテーナーはクラッチのタッチや切れの向上に効果が有りますが、『より引きずりを減らしたい。より熱ダレしないように。』は、クラッチプレート溝切り面出し加工が有効です。

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適合車種： Evo Rev3 Techno ( 対応モデルを見る )