【使用状況を教えてください】
CRM250ARのエキゾーストパイプおよびサイレンサーの脱着作業に伴い、接合部の排気漏れを防ぐための補修部品として導入しました。高熱に晒される部位であるため、確実なシール性と耐久性が必要なので純正部品にするかで迷っていましたが補修パーツとして信頼性の高いキジマ製を選択しまして。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。エキゾーストパイプとサイレンサーのクリアランスに隙間なくフィットし、排気漏れを完全にシャットアウトできています。エンジン始動時や高回転時においても、排気圧による漏れや爆音は一切発生しておらず、安定した気密性を維持できています。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正部品と同等の機能性と信頼性を確保しつつ、安定した入手性とコストパフォーマンスに優れている点が最大のメリットかと。

【注意すべきポイントを教えてください】
　何度もつけたり外したりしているとかなりのスピードでクリアランスがガバリはじめます。かといって締めすぎると明らかに歪んでね？くらいになるので気をつけてください。
マフラーを脱着する際は、必ず新品に交換することが排気漏れを防ぐための鉄則とされていますがそこまでは気にしなくてもいいかと思います。また、装着前にパイプ側の古いガスケットのカスやカーボンを真鍮ブラシ等で完全に除去し、面を出しておくことが確実です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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KSRのチャンバーのジョイントに使用しましたが耐熱温度が低いのか表面にひび割れが出てきました。
今のところ問題ないですが消耗が早いかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
キジマ製のサイレンサージョイントパッキン（209-302）は、主に2ストロークエンジンのオフロードバイクにおいて、チャンバーとサイレンサーの接続部分から排気やオイルが漏れるのを防ぐための補修パーツです。
この製品は筒状のゴム製で、内径は34mm、長さは40mmに設計されています。純正のジョイントラバーが経年劣化でひび割れたり、社外品のチャンバーに交換して接続部に隙間ができたりした際に、その上から被せるようにして使用します。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使用上の大きな注意点は、耐熱性の限界です。2ストローク車のサイレンサー付近であれば問題なく使用できますが、非常に高温になる4ストローク車のマフラーや、エンジン直後のエキゾーストパイプ付近には使用できません。無理に使うと熱で溶けてしまうため、あくまで排気温度が落ち着く後方の接続部専用となります。
取り付けの際は、単に被せるだけでなく、市販のホースバンドやステンレスワイヤーで両端をしっかり締め付けることで、密閉性が高まります。また、内側に耐熱シリコンガスケットを少量塗布しておくと、より確実に排気漏れを止めることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
お気に入りの絶版オフロード車で、久しぶりに林道ツーリングを楽しんだ後のことでした。帰宅してバイクを磨いていると、ふとリア周りの汚れが目に留まります。スイングアームからリアホイールにかけて、ドロリとした黒い未燃焼オイルが飛び散り、せっかくの愛車が台無しになっていました。
原因は、長年の熱と振動でボロボロになり、隙間だらけになったチャンバーのジョイントラバーです。純正部品を注文しようとショップに駆け込みますが、返ってきたのは「残念ながら、そのパーツはもう相談部品（廃盤）ですね」という無情な一言。
【注意すべきポイントを教えてください】
2ストローク車特有の悩みである「接続部から垂れる黒い未燃焼オイル」を、厚みのある柔軟なゴムがしっかりと塞いでくれるため、スイングアームやホイールが汚れるのを劇的に抑えることができます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
届いたばかりの新品のパッキンは、驚くほど弾力があり、シリコンスプレーをひと吹きしてグイッと押し込むと、まるで誂えたかのようにチャンバーとサイレンサーの隙間をぴたっと塞いでくれました。仕上げにステンレスのホースバンドで締め上げれば、作業は完了です。
翌週、再び同じコースを走ってみると、あれほど悩まされていた「ベチャベチャ」が嘘のように消えていました。排気漏れ特有の「パスパス」という情けない音も消え、2スト本それは、最新の高級パーツを付けた時とはまた違う、愛車との絆が少し深まったような、静かだけど確かな喜びを感じる瞬間。旧車乗りにとって、この地味なパッキンは単なる消耗品ではなく、愛車を現役でいさせてくれる「陰の功労者」そのものなのです。来の乾いた快音が響きます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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TS200Rで使用しました。
プロスキルのチャンバー＋ラフアンドロードのRSVサイレンサーの間に使用しました。
実は繋ぎ目から排気漏れしていましたので、何とかならないかと考えた末に「昔やっていたなぁ」と思い出し、コチラを探し当てました。汎用品ですが、寸法バッチリでした。
お陰様で排気漏れから脱出出来ました。

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取付には特に不具合もなく、品質も問題ないと思います。

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純正品の排気漏れが激しく、サスペンション周辺にオイルが着き汚れてきたため使用。
肉厚なので、取り付けはサスペンションのロックナットを締め込み、干渉をさけました。

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リピ買いですが、金属のバンドが２個付属していますが、サイズが変わったのかいっぱいまで閉めてもちゃんと締まり切りません。仕方なくアマゾンでサイズ調整できる金属バンドを別途購入しました。

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チャンバー交換ついでに交換。
元ついていたハンガーはぐにゃぐにゃになっていたため、交換して正解でした。
こういうショートパーツの在庫があるのはありがたいです。

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RGV250Γ(VJ22)にスガヤチャンバーをつけるために購入しました。
中古でスガヤチャンバーを購入したので純正チャンバーからの交換に際して使用しました。
説明の通り確かに購入したスガヤチャンバーのフランジを純正ガスケットを1枚かましてあてがってみると、カラー1枚分の隙間がありました。
このカラー無しで締めるとフランジが反ってしまうと思います。

と、いうことでフランジとエンジン側のスタッドボルトに付属のカラーを入れて、そのままだとボルトのネジを切っていないところも見えて最後まで締めこめないので、こちらも付属のスペーサーを入れてナットを締めて完了です。
サビサビのボルトも新しくなり満足しています。

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【使用状況を教えてください】
チャンバーとサイレンサーの結合部の下に、黒い汚れが垂れていたため、パッキンを確認したら少しずつ排気のオイルが漏れていました。　パッキンを交換したのはチャンバーに亀裂が入って交換した６年くらい前だったので、表面には亀裂も入っており寿命だったようです。　それでも、６年間問題ないのはすごいことです。

【使ってみていかがでしたか？】
以前から定番として使っていますが、ジャストフィットです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
比べようがない、唯一無二の部品です。

【注意すべきポイントを教えてください】
そのままの状態で使用しても大丈夫ですが、経験から耐久性を高めるためのポイントは二つです。
１）外した旧部品のクランプを捨てずに使います（１個）。　新品部品に装着されているクランプはパッキンの前後端に計２個ですが、中央部に旧部品のクランプを追加して３個で固定することで、より確実に、長期間安定して固定することができます。

２）パイプの結合部（差し込む部分）と、パッキンの内側全体に耐熱シリコンシーラーを塗布して組み立てます。外にはみ出してもOK。（見栄えを気にするなら、はみだしを拭き取る）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：シリコン系耐油ガスケット ウルトラカッパーRTVシリコーン

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