| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
リザーバータンクの位置は検討の余地がある 付属品のみで使用するならこの位置かな
純正ホースのバンジョーが市販品よりもかなり長い
ラジポンの場合 ホースを加工すると届かなくなると予想
ホースの取り回しは無問題
ストリートトリプル765RSはラジポンマスターを標準装備していますけど、765Rはタンク一体式横型です。
乗り出し当初から バイクの速さやキャリパーのスペックに対してブレーキのコントロール性に不満を持っていました。
ラジポンの良さを知っていても見た目のゴツさに抵抗を感じるのと、ブレーキホースを同時に替えるコストが気がかりで 判断を保留してました。
元々ステンメッシュホースなので、それをカットしてオリーブ式のバンジョーアダプターを組めればコストを抑えられそう、セミラジアル型マスターならホースが届くだろうと判断して購入に踏み切りました。
00年代に定番のブレンボ４ポッドキャリパーとの組み合わせでセミラジアルを経験しています。
組み付けの手間は先述したホース側の問題で、マスター自体は付属品の範囲で問題なく組めました。
コントロール性は やはり横型以上ニッシンラジアル未満 で不足を感じないレベルになりました。
スッキリした外観と、本体及び周辺パーツの安価さ込みで満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
素材色のタンクも今では新鮮
ミラーホルダーは別途手配。これもハイコスト
ノーマルのキャリパーとホース、タケガワ製ディスクローターに合わせました。
ノーマルキャリパー、ノーマルホースに合わせました。ネット情報でなんとなく相性いいかなー、と、確信犯が降臨し迷わず大盤振る舞い。ノーマルホースの取り付けは少し工夫が必要。
とにかく特性が変わります。個人的には、効きも強力になりコントロール性も向上しコスト高を除けば大変満足です。ブレーキホースも替えたいですが、ABSはいろいろめんどくさいので今回は見送りました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ZZR1100 Ｄ型に取り付けしました。ブレーキ2POTキャリパーに替えた後、ノーマルリヤマスターでは効きが悪く、特に停止時のリヤブレーキの微調整がしづらく、こちらの商品に交換しました。少ししか走っていませんが、ストロークが増えた感じがします。軽い踏力で効きが強くなりました。見た目も、機能性も満足出来ました。AGRASのバックステップに取り付けるには自分は付属のカラーとワッシャー数枚の微調整で取り付けできました。
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COLOR：Black | SIDE：14MM RIGHT HAND
利用車種： GSX-R125
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／51-55kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
峠道や幹線道路での通学がメインで、時々長距離ツーリングにも使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
手元にあるのは30周年記念仕様で、Webikeで購入できる通常仕様とはボルト類やタンクキャップの細部が異なります。
質感がよく、レバーの握り心地もしっかりしています。
【取付けは難しかったですか?】
取付けはショップに依頼しました。
【使ってみていかがでしたか?】
ブレーキ操作が直感的になり、狙った通りの入力がしやすくなった感覚があります。レバー長もちょうどよく、手の大きさに合っている印象です。
【付属品はついていましたか?】
ホースアダプターが付属しており、これのおかげでホースの長ささえ足りていれば取り回しできる角度の自由度がかなり広いです。
【期待外れな点はありましたか?】
付属しているボルトのメッキ(または塗膜)が薄く、調整作業をしていると剥げやすい点は少し期待外れでした。
▼注意点
タンクが小さめのサイズなので、リザーバータンクカバーを別途取り付ける場合はサイズをよく確認してから選ぶ必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
アドレスV125 CF4EAに取り付けました
純正マスターシリンダーがゴリゴリという感触になってきたので交換
レバーが付いていない為、アマゾン等より安いです
（レバーは純正から移植します）
ミラーのネジ穴も10MMなので純正と同じ
ピストン径が大きくなっているので
ブレーキも以前より効くようになりました
取付も問題ありません
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
黒色のレバー仕様があれば良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正品は間違いない。
ブレーキ部品だけに価格でも品質でも妥協できない。
であれば、必然的に純正品になってしまう。
余計な不安がないから安心。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ワインディング込みのツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ってたよりもしっかりとした梱包でした。
【取付けは難しかったですか？】
よくあるラジアルマスターと同様です。
【使ってみていかがでしたか？】
なんら問題ありません。使い心地も良かったです。合わせてキャリパーも4potにしました。
【付属品はついていましたか？】
全てついてます。フルードカップもバンジョーボルトも。
【期待外れな点はありましたか？】
今の所ありません。強いて言えばまだ出たばかりのようでスペアのレバーやメンテナンスキットはありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／
ブレーキホースの長さ、バンジョーアダプターの角度など調べる必要があります。
説明書の有無・わかりやすさ／
代理店のガルーダが用意してくれています。
注意点／
本体を取り付けるボルトが舐めやすいですので気をつけた方が良いです。
一緒に購入するべきアイテム／
4potのキャリパー・キャリパーサポート・ブレーキホース・バンジョーアダプター・フレアナットアダプターなど
メーカーへの意見・要望
オーバーホール用のリペアキットであったりボルト類、スペアのレバーなど早く用意して欲しいです。
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クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：ショートレバー
利用車種： ベンリィCD90
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
機械切削後に棒ヤスリ当てて面取りした様な傷か散見された。 品質管理に疑問が残る
クラッチマスターがとても良い製品だったので、色々と問題報告のあるブレンボRSCを避けて本製品を購入。
在庫切れで1ヶ月程待ちました。
届いた製品を確認したところ荒目のヤスリで面取りでもしたの？って傷がありました。
アルマイト処理もしてあるので、切削工程で入った(入れた？)ものと思われます。
クラッチマスターは綺麗な仕上がりだったので非常に残念です。
国産だからと信用して購入しましたが嗜好品でもあるこの様な製品をこの程度の品質管理で流通させているのだなぁと残念な気持ちになりました。
機能上は問題無いのでそのまま取り付けました。
返品してまた納期未定になるのが面倒なので。
次回からは店頭で確認してから購入しようと思います。
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クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： SR400
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ニッシンのラジアルマスター17mmからの乗り換えです。ニッシンとの比較になります。ノーマルはどんなだったか忘れました。
車種 SR400 3型 に使用。
ニッシンはストローク量が少なく、カツっと効く。フロントサスも良く動く車両なので、コントロールがシビア。出来ない事は無いが神経使う。で、コントロール性が欲しくなった。
ゲイルのサイト見て、ノーマルキャリパーのピストン径を入力し、適合にあったのがコレ。14mmね。
見た目。 ラジアルって感じ。
取り付け、 付け替え？。乗り換え無のでメッシュホース類は再利用。
追加部品、 バンジョーボルトと、タンク、ステー、スイッチ。
付けた感想。 レバー比、レバーの距離も調整で感覚が変わる
操作感 少し残す。薄く残す。薄く効かせる。がやりやすい。
自分の感覚としては、戻しのコントロールがやりやすくなった感じ。
まだお散歩程度でしか乗っていないが、良い意味で感覚でブレーキを効かせる事が出来る。
品物としては鍛造との事で、レバーもベアリングが2個ついて?とか。
書いてあった様な無かった様な。
アノ有名メーカーと比較するかと思うが、ブランド価格ってのも有るし。ね。大人だからコレ以上は言わないよ。どっちが良いとか悪いとか。
総評 つけてみて良いと思った。走りながらガン見しないし、考えずに操作出来るのは良いと思う。見た目もまぁ良いんじゃない。
自己満足の乗り物だし……。
周りの目が気になる方は始めから某メーカーの最高級なのを取り付けから有名ショップにお願いして幸せになって下さい。
参考にしないでね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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