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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
スプリングを交換しましたので、それに合わせてリテーナーも交換しました。
プレッシャープレートとの色変更が多いですが、あえて同色にしたところ落ち着いた感じになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
林道でのハードなアタックや極低速のガレ場を越える際、セロー250で最も酷使されるのがクラッチです。度重なる半クラッチで熱ダレを起こし、ニュートラルに入りにくくなったり、シフトが硬くなったりする症状に悩まされていました。そんなセロー系エンジンの弱点を根本から解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」の加工済みクラッチプレートセットです。
この製品の凄みは、純正プレートに手作業で施された「溝切り」と「面出し」の加工にあります。新品の純正は完全に平らではなく歪みがありますが、この製品は完璧な平面が出されています。さらに、表面に刻まれた無数の溝がオイルをしっかりと保持し、クラッチが焼け切る（炭化する）のを強力に防いでくれる、理にかなったチューニングパーツなのです。
クランクケースを開けて組み替える作業は、サンデーメカニックの探究心を激しく刺激します。組み上げ後に一速に入れた瞬間から違いは明確でした。「カチャッ」と吸い込まれるようにギアが入り、これまでのような唐突な繋がりや引きずり感が完全に消え去ります。指先のわずかな動きと後輪がリニアに直結するような、極上の半クラッチ操作が可能になりました。
渋滞時のニュートラル出しも嘘のように軽くなり、熱ダレによるタッチの変化も劇的に少なくなります。価格は1万6千円台と少し張りますが、フリクションディスクの寿命自体が大幅に伸びるためコスパは抜群です。外からは見えない内部パーツですが、どんな難所でも思い通りにマシンを操りたいと願うオフロードライダーにとって、絶対に後悔しない「魔法のプレート」です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
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TZRをレストアする過程でチャンバー交換や社外CDIを導入した事によるパワーアップの弊害でクラッチ滑りを危惧していました。
高回転まで回しても滑っている気配はありませんでしたが、滑りに気づきにくい場合もあるらしく予防的にクラッチ強化をしたいと思い購入しました。
商品の内容ですが、クラッチスプリングの受け側に段付きとスプリング保持用のリブの付いたリテーナー、固定用ボルト、スプリング与圧調整用のワッシャーがセットになっています。
ワッシャー無しだとスプリングの与圧を高め、１枚だとノーマル同様、２枚だとクラッチが軽くなるようです。
クラッチの強化が目的だったためワッシャー無しで取り付けました。
装着後早速走った所、クラッチの切れが分かりやすく低速の弱い2ストでも発進がしやすくなりました。
スプリングを保持するリブがあることで、スプリングとクラッチハウジングの干渉を避け摩擦が無くなることで操作性が向上するようです。
2ストレプリカはクラッチを強化する場合、乾式クラッチが選択肢になりますが非常に高価です。
そこで湿式のままクラッチを強化したい場合によい選択肢になると思います、少々高額ですが取り付ける価値があると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
山遊び
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
知識のある人なら大丈夫
クーラント、オイル、ガスケットのご用意はお忘れなく。
【使ってみていかがでしたか？】
とても良い。クラッチがバンッ！と繋がる感じです。
【付属品はついていましたか？】
付属品は可愛いシールです
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今回は横に倒しての作業
前のYZ125Xで効果あって良かったのでリピートで装着しました。
ワッシャー4枚でレバー操作も少し軽くなり良い感じです。
取り付けはオイル抜くタイミングでは無かったので車体を横に倒して行いました。ただ横向きだと上からビスを取り付けるかたちになるため、ワッシャーが下に落ちない様にマイナスドライバーで押さえながら作業しました。
あとは本締めの前に一度緩めてレバーをニギニギして馴染ませて完了です。
ケースのカバーも次開ける時のためにガスケットにシリコンオイル塗って組み付けて終了です。
作業自体はそれほど難しくなくクラッチプレートの点検兼ねて手軽に出来ていいですね。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチリテーナーと溝切りクラッチプレートの併用ですが弱々な2020yz250ＦＸのセルモーターでギアをいれたままクラッチを握ってセルモーターでエンジン始動出来るようになりました サカの途中でエンストしたらリアブレーキをかけながらクラッチを握ったままニュートラルにしなくてもエンジンをかけられる つまりハードエンデューロやるなら上手い人以外は必須と言っても過言ではない
ギアを入れたままの始動性の向上もありますが肝心のクラッチの切れは最高に使いやすくなりました 僕は握力ないのでワッシャー4枚仕様ですので軽いし繋がり分かりやすい 本当に最高！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチスプリングのリテーナーで高評価らしい、工房きたむらさんの製品。
スプリングの座りを良くしてフィーリング向上、というのは自分の知るところだとカワサキZ系の有名店、PAMSさんが自社のクラッチキットで10年くらい前にはさりげなく実装されていて、Zで使ったことのある自分自身も確かに好印象を持っていました。
オフロードバイクにはほとんど縁のない自分ですが、NSF100やAPE100などのホンダ縦型エンジンを採用したミニバイク用に、クラッチリフタープレート自体を加工してリテーナー機能を持たせてあるのを発見して、オイル交換のついでに試しに購入。
使用したのはドリーム50ですが、これはクラッチリフタープレートがNSF100やAPE100などと共通のため基本的にそのまま適合します。
純正だとスプリングの座面がリフタープレートに対して面でしっかりは当たらない構造になっています。こちらのリフタープレートに溝を彫り込む加工がされているため、クラッチスプリング座面の面圧が均等に掛かるようになるのと同時にリテーナーとしての機能も果たすという一石二鳥な感じです。
溝を彫り込んである分、プリロード調整用のワッシャーとワッシャーの使用枚数についての説明書も同梱されていて親切ですね。
取り付けに当たっては確かに純正よりもスプリングの座りが良くなり、組んでて気持ちが良かったです。
ただ、ドリーム50では排気量も小さく、クラッチスプリングのセット荷重も非常に低いだけに、元々クラッチが重たいとか半クラッチの感覚がわかりにくいなどの不満があったわけではなく。
実走してみて何か変化を感じられるかと言うと...
理屈の上では多分正しい製品だと思うので他人にオススメは出来ます。愛車のクラッチのフィーリングに不満がある方は、適合している製品があればぜひ試してみるべきだと思います。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
RZ250Rエンジンに使用
クラッチが若干軽くなりスムーズになりました
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングに使用しているYZ250Xに装着しました。
YZ250Xはクラッチが重く、林道ツーリングで使っていると、左手が相当にしんどくなってしまいます。
そこで、取り付けたのが、この工房キタムラ製のクラッチリテーナーキット。
クラッチの動きも安定するし、ワッシャーを入れることでプリロードを軽減し、クラッチを軽くできます。
実際に、一回りはクラッチが軽くなってとても楽になりました。
YZ250Xはクラッチがいろいろ問題があるので、ヒンソンのクラッチバスケットなどを入れて今後も改善していく予定です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今回WR250X(R仕様)に取付しました。
クラッチの繋がりのモッサリ感が気に入らず、以前セロー250(DG17J)でも使用して良かったのでWRにも導入しました。
取り付け方はYouTubeなどで上げてくださってる方のを参考に、車体を左側に倒してやりました。
こうすればオイルを抜く必要もなくカバーを開けて純正と入れ替えるだけです。
クラッチカバーを開けるのでガスケット必要です。
ガスケット純正品番:3D7-15453-10
参考までに
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