前回購入したものとは長さ違いですが、即納じゃない以外の満足度は引き続き最高です。取り寄せと行っても2営業日くらいで届きます。

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CBR250RR、MC51の2017年初期型でサーキット走行中にシフト抜けするので、コレを買って自分で付けてみました。
時々抜けていたシフトも最初は自分の操作ミスなのかと思っていましたが、このサポートプレートを半信半疑で取付けしたところ、サーキット走行中にシフト抜けすることがもうなくなりました。
サーキットでアクセル全開中に急にガコンとギアが下がったりした時は本当にびっくりするし、は？なにそれ？となって、タイムも1秒くらいロスしたりしていたのですが、もう安心です

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頑丈でイカついオフロードブーツを履いているとやはり傷等を付けてしまうので納車してすぐに買いました。足元だけでなく上から下までをカバーしてくれるのでタンクバッグを取り付ける際も役に立ってくれました。

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噂に聞いていたシフトのガタツキ、気になってしまいリンクロッド交換を考えるもどれも5k円以上・・・
加えて、シフトペダルも妙に下向きなのでもうちょっと上げたいなと。


MT用はどれもちょっと高いな、と思い、長さ的に行ける（短くなる）と直感を信じて、XSR125用のこちらを購入。

残念ながら一番短い状態にしても、純正位置よりも下がってしまった（つまり長すぎる）・・・
ので、シフトアームを6時位置ではなく8時ぐらいの位置にずらして装着することで、高さ的にちょうどよくなりました。（純正位置より下げたい人だったら、この商品でバッチリです！）

もう一つのシフトのガタツキもかなり解消されましたので、導入してよかった品です。
（シフトアームの位置が斜めってることを気にしなければ）

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しっかりグリスニップルも付いており、レーシーな雰囲気と実用性も兼ね備えていると思います！

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固定ボルトが純正とは逆向きから締めるので、自分のバイクだと取り付け不可でした。
スプロケカバーを他車種流用＋切り詰め加工でなんとか取り付けできました。

なので、車種によっては取り付け不可な場合があるかもしれません。

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Ja42カブプロ　ステップラバー交換

ja07/10用ですが問題なく装着できます
画像見ていただいたらわかりますが
挿入部分もほぼ同じ形してるので問題ないかと

挿入する際、滑りやすくするように私はシリコンスプレー使用しましたが
絶対やめておいたほうがいいと思います。
タイヤ交換の際に使ってはいけないのと同じ理由です。

かんじんの交換後の見た目なんですが・・・
ひどくオモチャっぽくなりました

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モンキー125のシフトは全体に「カッチリ感」が無い「ダル」な感触で特にニュートラルが出し辛いので少しでも良くなればと思い「キジマのシフトリンク」に交換した、外した純正部品はチープな部品でシフトレバーとの遊びはガタと思える程のクリアランスがあったが「キジマのシフトリンク」に交換した事でガタはほぼ無くなった、そのお陰か随分とシフトの「カッチリ感」が出てニュートラルも出し易くなったと感じた
シフトリンクの交換作業は体を屈めた体勢で行なうので辛い作業だった、特にシフトリンクから割りピンを外すのが難儀だった（エンジン側シフトレバーを外すと少し割りピンを外す作業が楽）残念な点は「キジマのシフトリンク」は最大締め込んでも純正シフトリンクより長くてポン付け出来なかった事（雌ネジをタップ修正して更に雄ネジが奥まで締め込める仕様して純正と同じシフト傾斜角約7度で組み付けた）

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シフトが入りづらいストレスが解消！
取り付けも簡単で費用対効果が高いです。
他のベアリング仕様のモノもありますが
長いシフトのサポートだけなのでこれでOKでは？

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ニュートラルへ入りにくい問題の対策で取付けてみました。
効果のほうは、気持ち改善したような気がします。

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